Por primera vez desde 2009, las conversiones P2F (passenger-to-freighter) de aeronaves de fuselaje ancho (widebody) superaron a las de fuselaje angosto (narrowbody) el año pasado, esto como resultado de una sobreoferta de aviones del segundo modelo.
La razón del cambio se debió principalmente a una desaceleración en el número de conversiones narrowbody, más que a un aumento en las conversiones widebody, explicó la firma de asesoría de aeronáutica IBA mediante una nota publicada por el medio Air Cargo News.
Las cifras de IBA muestran que las conversiones narrowbody durante 2025 cayeron a menos de 20, cifra muy por debajo de las 70 que se dieron en 2024.
Dicha desaceleración, de acuerdo a la información publicada, se debe a una sobreoferta en el mercado provocada por una ola de pedidos inmediatamente después de la pandemia, cuando los propietarios de aeronaves buscaban formas de utilizar aviones de pasajeros narrowbody inactivos y el mercado de carga tenía una alta demanda.
El mercado narrowbody también muestra sus desafíos, pues las conversiones el año pasado llegaron a las 30, cuando en el 2024 fueron de 40. Esto se debe a una escasez de aeronaves disponibles para un proceso P2F.
John Whaley, analista senior de aviación de IBA, señaló que, en años recientes, muchos aviones widebody aptos para conversión se mantuvieron en el mercado de pasajeros debido a que se consideraban demasiado valiosos.
El especialista comentó que se espera que la sobreoferta de narrowbody se corrija, aunque no antes de 2028, año en el que la firma espera que el número de conversiones sea apenas superior a 20.
En tanto, las widebody superarán apenas las 30 unidades ese mismo año.
