Las aerolíneas comerciales de pasajeros en Estados Unidos registraron una utilidad neta de 1,600 millones de dólares (mdd) después de impuestos durante el tercer trimestre de 2025, según informó el Departamento de Transporte de ese país (DOT).
Esta cifra refleja una disminución de 500 mdd frente a los 2,100 mdd obtenidos en el mismo trimestre de 2024, y una caída aún más pronunciada respecto al segundo trimestre de este mismo año, cuando las ganancias netas alcanzaron los 4,000 mdd.
El reporte, elaborado por la Oficina de Estadísticas del Transporte (BTS), detalla que el resultado operativo antes de impuestos fue de 2,700 mdd entre julio y septiembre de 2025, por debajo de los 3,100 mdd registrados un año antes y significativamente menor a los 5,000 mdd del trimestre inmediato anterior.
Durante el periodo analizado, las aerolíneas generaron ingresos operativos por 64,600 mdd, de los cuales 47,600 mdd provinieron de la venta de boletos, representando el 73.6% del total, una ligera caída frente al 75.5% del tercer trimestre de 2024.
Los ingresos por equipaje sumaron 2,000 mdd, con una participación del 3.1%, mientras que las tarifas por cambios de reservación ascendieron a 275 mdd, manteniéndose en el 0.4% del total.
En cuanto a los gastos, el sector reportó costos operativos por 61,900 mdd. Dentro de estos, el gasto en combustible fue de 10,500 mdd (17.0% del total), y el costo laboral alcanzó los 23,300 mdd, con una participación creciente del 37.7% frente al 36.4% del año anterior.
Al desglosar los resultados por segmento, las operaciones domésticas —conformadas por 23 aerolíneas— generaron una ganancia neta de 748 mdd, inferior a los 787 millones del mismo trimestre de 2024, y considerablemente por debajo de los 2,200 mdd obtenidos en el segundo trimestre de 2025. El resultado operativo previo a impuestos fue de 1,600 mdd, superando los 1,400 mdd del año anterior, pero lejos de los 3,000 mdd alcanzados entre abril y junio.
Los ingresos domésticos totalizaron 47,500 mdd, de los cuales 33,300 mdd correspondieron a tarifas aéreas, con una participación del 70.0%, en descenso respecto al 72.0% del tercer trimestre de 2024. Los ingresos por equipaje llegaron a 1,600 mdd (3.5%) y los cambios de reservación generaron 218 mdd (0.5%). En términos de costos, las operaciones domésticas sumaron 46,000 mdd, incluyendo 7,000 mdd en combustible (15.2%) y 17,200 mdd en salarios (37.4%).
En el ámbito internacional, las 18 aerolíneas estadounidenses incluidas en el análisis obtuvieron una utilidad neta de 858 mdd en el tercer trimestre de 2025, cifra inferior a los 1,300 mdd reportados un año antes y a los 1,800 mdd del trimestre anterior. El resultado operativo antes de impuestos fue de 1,200 mdd, en descenso respecto a los 1,700 mdd de 2024 y los 2,000 mdd del segundo trimestre de 2025.
Los ingresos internacionales alcanzaron 17,000 millones de dólares, con 14,300 mdd provenientes de tarifas (83.9%), cifra ligeramente menor al 84.9% del año anterior. Los ingresos por equipaje sumaron 371 millones (2.2%) y los cambios de reservación 58 mdd (0.3%). Los gastos operativos internacionales totalizaron 15,900 mdd, de los cuales 3,500 mdd fueron por combustible (22.1%) y 6,100 mdd en salarios (38.7%).
En cuanto a márgenes, el margen neto a nivel general fue de 2.5% en el tercer trimestre de 2025, por debajo del 3.3% registrado en el mismo periodo del año anterior. El margen operativo también disminuyó, pasando de 4.9% en 2024 a 4.2% en 2025. Para las operaciones domésticas, el margen neto fue de 1.6% (1.7% en 2024) y el operativo de 3.3% (superior al 3.0% del año anterior). En el segmento internacional, el margen neto bajó a 5.0% desde el 7.5% de 2024, mientras que el margen operativo cayó del 10.0% al 6.8%.
Los resultados muestran un debilitamiento de la rentabilidad del sector aéreo estadounidense tanto en rutas internas como internacionales, con una presión creciente sobre los márgenes operativos, atribuible en parte a un incremento sostenido en los costos laborales y a una menor proporción de ingresos provenientes de tarifas aéreas.
