A partir de este 2 de diciembre, entraron en vigor las primeras modificaciones -Fase 1- del rediseño del espacio aéreo del Valle de México, realizado por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), a instancias de un colectivo de vecinos, con el fin de reducir los niveles de ruido en las operaciones sobre la capital del país.
Con estas medidas, se reduce la población afectada por el ruido, estimada en medio millón de personas, y se evitan las zonas de orografía complicada, lo que hace las operaciones más seguras. Además, al acortar las trayectorias de aproximación al AICM se logrará reducir el consumo de combusitble y el tiempo de llegada al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Como lo dio a conocer en su momento A21, María Larriva Sahd, integrante del colectivo Más Seguridad Aérea, Menos Ruido, explicó que esto significó que las llegadas fueron más cortas y se alejan de los obstáculos orográficos, lo que conlleva que el ruido “se pueda corregir” y las operaciones sean más seguras.
En su momento, la especialista en aeronáutica explicó que, respecto al ruido, la normatividad dice que éste no debe estar por encima de 40 o 45 decibeles (dB), pero en muchos casos éstos se encuentran por arriba de los 80 dB, que no es un nivel tolerable para el oído humano y que tiene afectaciones de largo plazo.
Una vez que comenzaron estas primeras modificaciones, se volverá a medir el ruido en los mismos puntos que la vez pasada para verificar ruido, destacaron integrantes del colectivo.
El rediseño del espacio aéreo en 2021
Como se recordará, el 25 de marzo de 2021, la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) puso en marcha un rediseño del espacio aéreo en el Valle de México elaborado por la empresa francesa NavBlue, donde se incluyeron las aproximaciones y salidas en el espacio aéreo del Valle de México donde se contempló a los aeropuertos internacionales de la Ciudad de México y Toluca.
La segunda fase de ese rediseño, entró en operación con la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en marzo de 2022. La especialista en navegación aérea, Larriva, expresó que este diseño fue impuesto en ese momento por Seneam debido a que el objetivo era que “Santa Lucía funcionara sí o sí y se aceptaron cosas que no estaban dentro de la legalidad”.
Por ello, relató que a lo largo de esos tres años hubo muchas demandas y una juez les dio la razón a los vecinos a través del análisis del ruido elaborado por un tercero en discordia.
No obstante, Seneam tardó mucho tiempo en aceptar que el resideño que se hizo en 2021 no cumplía con los mejores estándares y después de muchos meses de pláticas se logró que el equipo de técnicos de Seneam corrigiera una parte de los errores que hoy se expresan en esta primera fase de rediseño.
Los nuevos procedimientos se erigen como opción preferente y durante un tiempo las aerolíneas pueden optar por seguir con los anteriores hasta que se logre generalizar su uso. El colectivo vecinal asegura que irá por una segunda fase para reordenar todo el espacio aéreo y que las operaciones sean menos ruidosas, más seguras y con mayor eficiencia en el uso del combustible.
