La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó la Revisión Comparativa de las Vías de Transición al Net Zero en la Aviación, la cual busca ser un recurso único para aerolíneas, legisladores y todos los actores del sector de la aviación para entender mejor las principales similitudes y diferencias entre las diversas hojas de ruta, así como sus visiones para lograr cero emisiones de carbono para 2050.
El documento fue realizado junto con el Laboratorio de Sistemas de Transporte Aéreo de la University College London (UCL), el Grupo de Acción del Transporte Aéreo (ATAG), el Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT) y la Asociación Misión Posible (MPP), el cual compara 14 hojas de ruta líderes para la transición al cero neto.
El informe compara las hojas de ruta seleccionadas en términos de su alcance, supuestos clave, demanda de energía modelada para la aviación, emisiones de CO2 respectivas y el potencial de reducción de emisiones de cada palanca de mitigación (nuevas tecnologías de aeronaves, combustibles sin carbono, combustibles de aviación sostenibles (SAF) y mejoras operacionales).
La IATA asegura que entre los principales hallazgos de este análisis se incluye que las posibles vías para alcanzar cero emisiones de CO2 para 2050 varían significativamente según los supuestos clave de los autores sobre cómo podrían evolucionar las tecnologías y soluciones de descarbonización. Dependiendo de estos supuestos, el papel de las palancas particulares en la descarbonización de la aviación será más o menos importante.
Además todas las hojas de ruta asumen que los Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF) serán responsables de la mayor cantidad de reducciones de CO2 para 2050. Sin embargo, el papel de los SAF varía del 24% al 70% (con un valor mediano del 53%). Este amplio rango refleja las incertidumbres respecto a la acción gubernamental de apoyo potencial, el nivel de inversiones, el costo de producción y el potencial de beneficio, así como el acceso a materias primas.
El organismo espera que las mejoras en la tecnología y la eficiencia operacional tengan un papel similar en la transición al cero neto a través de las hojas de ruta, contribuyendo juntas a aproximadamente el 30% de la reducción de emisiones en 2050 en todos los escenarios.
Los ahorros estimados de emisiones por parte de aviones impulsados por hidrógeno y baterías variarán ampliamente a través de las hojas de ruta, dependiendo de si se adopta una política fuertemente pro-hidrógeno, y de si hay un declive rápido en los precios de la energía renovable, lo que permitiría una adopción más rápida de tecnologías basadas en electricidad.
“Para lograr cero emisiones de CO2 en 2050, casi todas las hojas de ruta globales sugieren que el sector de la aviación necesitará ayuda de medidas basadas en el mercado y eliminaciones de carbono para abordar las emisiones residuales en 2050. Aunque las tecnologías de eliminación de carbono se consideran una medida de mitigación ‘fuera del sector’, sigue siendo urgente y crítico desarrollar estas tecnologías, ya que el CO2 será necesario como materia prima para producir combustibles líquidos a partir de energía”, afirmó Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y Economista en Jefe de la IATA.
Añadió que la Revisión Comparativa de las Vías de Transición al Net Zero demuestra que hay múltiples palancas que pueden usarse en diferentes combinaciones para alcanzar el objetivo de descarbonizar la aviación para 2050.
“Todas estas palancas serán necesarias en la transición de la aviación. Aunque el impacto de cada una varía a través de las hojas de ruta, todas esperan que la mayor descarbonización en 2050 provenga de los SAF. Este informe proporciona a las aerolíneas, legisladores y todos los actores un recurso útil para analizar y mejorar sus políticas, inversiones y decisiones empresariales. Es particularmente importante para los SAF donde se necesita un fuerte y urgente apoyo político público para aumentar la producción. Sin eso, ninguna versión de las hojas de ruta nos llevará a cero emisiones de carbono para 2050”, aseveró Owens Thomsen.
