Boeing reveló más información sobre el avión 787 de peso bruto aumentado (IGW), una mejora que incrementará la carga útil y el alcance para los modelos 787-9 y 787-10.
El fabricante promocionó por primera vez la idea de un 787 IGW a Qantas y Air New Zealand en 2019.
Según Darren Hulst, vicepresidente de marketing comercial de Boeing, el fabricante de aviones planea agregar 4.6 toneladas métricas de capacidad en el 787-9, y 6.4 toneladas métricas en el 787-10, aumentando el peso máximo total al despegue (MTOW) del 787 más grande en 12,000 lb (5,443 kg).
Son embargo, sigue habiendo incertidumbre sobre cuándo llegarán estos 787 mejorados.
Boeing anunció que la producción del 787 crecería a cuatro por mes y es probable que incremente a cinco por mes para fines de 2023.
En los últimos años, el fabricante se ha visto obligado a suspender las entregas del tipo de avión después de verse afectado por una serie de problemas.
El más reciente ocurrió en febrero de 2023, cuando un error de análisis del lado del proveedor, relacionado con el mamparo de presión delantero del 787, obligó a la empresa a suspender las entregas durante varias semanas.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) aprobó que el fabricante de aviones reanudara las entregas del 787 a los clientes en marzo de 2023.
El principal rival de Boeing, Airbus, también introdujo mejoras estructurales al A350 en octubre de 2022, que compite con el 787.
El fabricante europeo redujo el peso estructural del A350-900 y A350-1000 en 1.2 toneladas métricas y mejoró las operaciones en aeropuertos desafiantes ubicados a gran altura, que tienen pistas cortas o cuentan con condiciones climáticas cálidas.
Estos cambios, en promedio, mejoraron el MTOW del A350-900 en 3.5 toneladas, mientras que el MTOW del A350-1000 mejoró en alrededor de 2.5 toneladas mientras operaba en aeropuertos donde el rendimiento podría verse reducido, de acuerdo con información de Aerotime y The Air Current.
