Especialistas en seguridad aérea explicaron que la crisis por la pandemia del covid-19 ha derivado en un gran cambio en el entorno y en la forma de actuar de las personas, lo que puede ser el factor clave para explicar el incremento en el número de accidentes e incidentes en la industria aérea en el último año.
¿Qué ha cambiado entre 2019 y 2021, desde el punto de vista de seguridad? En teoría, nada, señaló el capitán José Castellanos, director de QSL Consult y Gestor Aeronáutico, sin embargo, la incertidumbre provocada por la pandemia, manifestada en múltiples áreas, como la económica y la sanitaria, ha generado que las personas estén en un estado permanente de ansiedad, de miedo, distracción y falta de práctica, lo que genera que pierdan su situación operacional y sean más propensos a generar incidentes y accidentes, añadió el especialista.
“Tenemos los mismos aviones, aeropuertos y somos las mismas personas. Entonces, ¿qué es lo que está sucediendo? Tenemos que entender el impacto global que hay a nivel mundial y que está creando un gran cambio, principalmente en nosotros, como personas”, señaló Castellanos durante el seminario Threat and Error Management, organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Esto ha hecho que la Gestión de la Seguridad Operacional (SMS, por sus siglas en inglés) y los Reportes de Seguridad Operacional (SSP) tengan que evolucionar aceleradamente y basarse en tres pilares: prevenir, detectar y controlar, generando retroalimentación.
“El SMS es el director de orquesta que tiene que preguntarle al controlador, al piloto y a cualquier miembro de la organización, qué fue lo que vio que estuviera fuera de la norma, y sobre todo debe de motivar para informar. El papel grande del gestor de incidentes, gestores y la calidad y cantidad de los reportes. Estoy en riesgo en mi organización cuando la cantidad de reportes es pequeñita”, señaló Patricio Cancino, investigador de accidentes, instructor de SMS con la Organización de Aviación Internacional (OACI) y asesor de Safety Chile.
Por lo tanto, todas las organizaciones de la industria aérea deben mantener tres estrategias de manera simultánea: una reactiva, una activa y una proactiva.
En la reactiva, el investigador busca determinar causas, ver qué fue lo que sucedió, cuántos fueron los factores contribuyentes y cuáles de ellos no contribuyeron al accidente pero permiten saber el estado del sistema. Esa información alimenta al SSP y al SMS.
Por su parte, en la estrategia productiva, se analizan los incidentes en donde hay peligros contribuyentes y hallazgos no contribuyentes al incidente pero que dan un panorama del estado de la cultura organizacional de una empresa, explicó Cancino.
Finalmente, la estrategia activa es la que busca que todos los miembros de la industria aérea tengan una intervención oportuna y conozcan su rol, responsabilidad y autoridad, indicaron.
“He visto cientos de incidentes de bajo impacto. Nos tenemos que enfocar en esos eventos de alta probabilidad y que no tienen muertos o heridos, pero que son los que generan cultura y los que finalmente detonan los eventos de alta gravedad”, añadió Castellanos.
