La aerolínea de ultra bajo costo VivaAerobus aseguró que Volaris siente “terror” de que nuevos competidores entren en el mercado entre México y Estados Unidos.
Viva aprovechó el período de réplicas en el proceso de reasignación de los horarios de aterrizaje y despegue, que dejará libres la alianza entre Aeroméxico y Delta, para señalar que “Volaris ocupó más de la mitad de su respuesta (al proceso de reasignación) en tratar de desacreditar a Viva con datos caducos y engañosos”.
Por lo anterior, pidió al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) no adoptar dichos argumentos pues de lo contrario obstaculizaría la competencia en lugar de promoverla.
En cuanto a los alegatos de poca capacidad financiera y operativa de Vivaaerobus que Volaris argumento ante el DOT, la compañía que dirige Juan Carlos Zuazua señaló que cuenta con 100 millones de dólares en efectivo para cubrir cualquier pérdida que resulte de su incursión al mercado binacional.
En tanto, sobre las críticas de poca constancia en rutas, Viva puntualizó que en los últimos tres años sólo han cancelado nueve rutas, mientras que Interjet y Volaris cancelaron 11 y 33 vuelos, respectivamente.
A pesar de que Volaris y las demás aerolíneas solicitantes se expresaron de forma negativa contra VivaAerobus y su modelo de negocio ante el DOT, la aerolínea propiedad de Grupo IAMSA reafirmó su propuesta de que el regulador estadounidense debería de otorgar las primeras tres opciones de slots de primera fase a cada operador solicitante, de tal manera que se puedan contrarrestar los efectos de la entrada en vigor de la alianza entre Aeroméxico y Delta Airlines.
Viva también se autoproclamó como el participante “ancla” del proceso, pues dijo que sus tarifas mantendrían una disciplina de precios bajos en ambos lados de la frontera. Esto “incrementaría la capacidad del viajero promedio para viajar entre Estados Unidos y México”, aseguró la compañía en su réplica escrita.
Siguen descalificaciones de Volaris
En su réplica al DOT, Volaris sigue desdeñando a Viva al señalarla como “el operador más débil” del proceso, postura en la que concuerda con JetBlue.
Por ello, persiste en su recomendación de que no le sean otorgados ninguno de los slots de primera fase (2017), ya que no sólo considera que el modelo de negocio de Viva no aporta nada nuevo, sino que también critica la seriedad de la aerolínea mexicana, al incluir dentro de la solicitud de slots una petición de emergencia para que sea extendido su permiso de operador foráneo. Además de que omitió información relevante sobre la consolidación de su composición financiera –por la reciente compra del 49 por ciento de acciones de Irelandia–, que también modificó su estructura directiva.
