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14/12/2018

Requisitos médicos enfatizan vigilancia de salud: SCT

Rosalía Vergara / Lunes, 16 Abril 2018 - 09:03
Niega problema con constancias: hubo “más exámenes en 2018 que en 2017”

La directora médica de Medicina preventiva en el transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Yessica Chaparro González, admitió que los requisitos para obtener una licencia en el sector aeronáutico que se modificaron el 14 de febrero en el Reglamento de operación de tráfico aéreo, son más permisivos con ciertos padecimientos, pero hacen mayor énfasis en la vigilancia de la salud.

Asimismo, en respuesta a las quejas de trabajadores del sector aéreo para cumplir con el nuevo trámite señaló: “Hicimos un análisis de los exámenes psicofísicos realizados en el periodo del 19 de febrero al 6 de abril” y “en el sector aéreo (se realizaron) más exámenes en el 2018 que en 2017, no existe una problemática tan marcada para la expedición de las constancias (...). Hicimos más de 5 mil 300 exámenes en 2017”.

En su participación durante el foro “Examen médico aeronáutico y su impacto laboral”,  realizado en en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, la funcionaria de la SCT destacó que, ahora se contempla el monitoreo del peso y la grasa corporal de pilotos y sobrecargos.

Así, “tener 35% de grasa corporal, de acuerdo a los criterios de la Organización Mundial de la Salud, ya se considera sobrepeso y, en algunos casos, obesidad, porque provoca riesgos cardiovasculares. Pueden ser aptos hasta, máximo, 39.9% de grasa (...) pero deben estar sometiéndose a revisiones periódicas cada seis meses”, detalló Chaparro. Si exceden estos límites, los trabajadores tienen que someterse a programas para la reducción de peso.

Pilotos

Actualizaciones sobre condiciones y padecimientos

Otros requisitos también se actualizaron, por ejemplo, sobre la diabetes mellitus, que afecta a aproximadamente 12% de la población de aviadores. “Anteriormente no se permitía (trabajar estando) en tratamiento de diabetes con insulina, y ahora ya está considerado, con un control mayor, en el caso de pilotos y controladores aéreos”, y los sobrecargos pueden trabajar si están controlados con insulina.

Para el personal de tierra del sector aeronáutico, también se cambiaron algunos criterios. Por ejemplo, ahora se les considera no aptos para trabajar si tienen un nivel de glucosa mayor al 9% , cuando antes el límite era del 7%, y se contempla una vigilancia constante.

Con la reforma, algunos otros requisitos se han modificado para sobrecargos. “Si tienen un problema de visión cromática se les permite tener un certificado para ser sobrecargo, anteriormente no”, añadió.

También se modificó el reglamento sobre padecimientos con historial clínico comprobado. Ahora, si alguien está en tratamiento médico “se hacen las consultas institucionalmente y puede ser apto para trabajar solamente si acude cada seis meses al examen de revaloración o revalidación”, explicó.

Chaparro añadió que se ha hecho una adecuación informática para que la vigencia de la nueva constancia empiece a correr a partir de que termina la anterior, siempre y cuando el examen se haga treinta días antes de que expire. Asimismo,  quienes realizan el examen con médicos autorizados, ahora tienen hasta 48 horas para concluirlo.

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