Es momento para que se desarrolle una política pública aeronáutica en el país, es decir se debe de contar “con un plan de vuelo” para el sector, señaló el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), a través de su Tesorero, el Capitán Francisco Gómez Ortigoza González.
Durante su intervención con un medio digital de Sinaloa, denominada “El sistema aeroportuario de México y ¿Qué es el TUA?”, el piloto explicó que contar con una política pública enfocada al sector, permitiría tener un mayor desarrollo, sobre todo en aeropuertos donde el tráfico no es tan alto.
Recordó que el Sistema Aeroportuario Mexicano está integrado por 78 aeropuertos -de los que cobran la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA)- divididos en grupos aeroportuarios.
De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), dijo, además hay 1,517 aeródromos de uso general -uso privado o comercial- donde se pagan los usos del aterrizaje y lo que generen por estar ahí, pero no se cobra la TUA.
También hay una red de 561 helipuertos; mientras que la flota aeronáutica del país asciende a 369 aviones comerciales -servicio de pasajeros, carga y correos- y 6,868 aeronaves matriculadas -globos aerostáticos, aviones escuelas, privados, taxis aéreos, entre otros-.
En ese sentido, dijo, que las más de seis mil aeronaves matriculadas no son una buena noticia, pues el año pasado, la cifra era de 9,217, lo que significó una reducción de 25.5%.
Detalló que se han perdido matrículas, esto, en parte, por la falta de una política pública de aviación civil, “nos ha llevado a ver este tipo de números. ¿Es bueno o malo? No lo sé, no lo hemos podido averiguar, porque no tenemos una capacidad de análisis de los datos de manera profunda que nos diga si vamos haciendo bien las cosas”.
Gómez Ortigoza González puntualizó que la falta de esta política pública ha ocasionado que existan aeropuertos en el país con baja demanda, por ejemplo, el de Monclova, Coahuila.
“Las aerolíneas diseñan itinerarios, el Gobierno del estado o del municipio, en conjunto con las aerolíneas, los consejos de promoción turística estatal, deberían intervenir para crear una ruta de valor compartido y poder darle vida al aeropuerto y empezar a levantar esos indicadores de baja demanda y no tenerlos sin utilización, que es el gran problema”, puntualizó.
Además señaló que ante la falta de una política pública, las concesiones de los aeropuertos se abrieron al libre mercado y desde el inicio estuvo mal abordado el problema ya que lo veían como un lugar donde entran y salen turistas, pero a nivel mundial, los aeropuertos se ven como polos de desarrollo y conectividad.
Por ello, dijo, hay que dejar de “trabajar en silos” -es decir desconectados- sino en conjunto, ya que trabajar sin coordinación, lo único que se ha logrado es tener muchos aeródromos prácticamente en el abandono.
