En algún momento en este año 2026 un aviador o una aviadora cumplirá 65 años de edad, luego de haberse incorporado desde hace cinco años por haber nacido en el glorioso 1961 (risas) al grupo social conocido como el de los adultos mayores, al que se accede al cumplir los 60, momento en el cual muchos de los pilotos de Grupo Aeroméxico agremiados a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México, terminan su carrera en esas aerolíneas.
Los 65 años marcan un hito muy importante para un piloto, sindicalizado o de confianza, toda vez que el Anexo 1 “Licencias al personal” al Convenio de Chicago Sobre Aviación Civil Internacional cuya aplicación global es promovida y supervisada por la Organización de Aviación Civil Internacional, por sus siglas OACI, establece que ningún Estado Contratante que haya expedido licencias de piloto permitirá que los titulares de las mismas actúen como único piloto de una aeronave que se encuentre dedicada a operaciones de transporte aéreo comercial internacional, cuando los titulares de la licencia hayan cumplido los 60 años o, en el caso de operaciones con más de un piloto, cuando hayan cumplido los 65 años.
Estos límites solo aplican a vuelos comerciales (vuelos regulares y chárter), no aplican a vuelos privados, donde la OACI permite cualquier edad, claro está, mediando el certificado de reconocimiento médico aprobado como restricción.
Si no me equivoco, en el ámbito mexicano, más allá de lo dispuesto en el Anexo 1 del Convenio de Chicago, el Reglamento para la Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico establece que al cumplir los 65 años, la licencia de piloto de Transporte Público Ilimitado, es decir, la famosa TPI, es revocada para ser canjeada por una de piloto comercial con la limitante de que en ningún caso, el titular de esa licencia que tenga 65 años o más podrá actuar como piloto al mando en vuelos internacionales o en aeronaves con un peso máximo de despegue superior a 5,700 kilogramos. Atención que la redacción tanto de los textos OACI como los mexicanos hablan solamente de “vuelos internacionales”, lo cual puede dar pie a ciertas interpretaciones que no voy a tratar en esta oportunidad, como tampoco voy a sumarme al debate de si los 65 años de edad son o no, una edad correcta para quitarle a alguien esas cuatro barras de su uniforme.
Preparando esta entrega, el muy estimado capitán Gerardo Brand me comentó que el tema lo abordó hace años, por ahí de finales de los años setenta el capitán Jorge Guzmán Lavat en su libro “Miedo de no volar”, desde la perspectiva de que, por alguna razón, no solamente por haber llegado a cierta edad, un aviador pudiera tener que dejar de volar, con todo el dolor que ello pudiera conllevar.
Lo cierto es que para la inmensa mayoría de los aviadores del mundo los 65 años de edad marcan ese hito de tener que bajarse permanentemente de su avión comercial, o por lo menos quitarse el título de comandante del vuelo, lo cual refiere a un ámbito más humano y menos técnico, que versa sobre el haber tenido el privilegio llegar con vida —y espero con salud y alegría, a la mitad del sexto piso, acercándose, cada día pareciera más velozmente al séptimo y por ahí a la ancianidad, que me parece es una categoría superior de la llamada “tercera edad”, en la que ahora sí me da la impresión nadie debe conducir vehículo automotor alguno y menos uno que vuela.
Mi reconocimiento entonces a quienes, a diferencia de mí, llegaron en este 2026 al mando de una aeronave, apagando 65 velitas en su pastel —más bien todo un fuego.
¿Disfrutaron sus carreras?¿Volverían a ser pilotos o como “yo comprenderé” u orientarían su pasión por la aeronáutica de otra manera que no sea al mando de una aeronave?¿Qué cambios harían en sus carreras? ¿Están contentos con la evolución que ha tenido la aviación civil mexicana en las décadas en las que estuvieron activos en ella?Los leo, pero por lo pronto, ¡los felicito!
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