Pues qué bueno que se salvó el tema del presupuesto, al menos hasta ahora. Ese era uno de los atorones que podíamos tener en la AFAC y tienen razón: ¿cómo se piensa mejorar los procesos y la capacitación de inspectores si no hay dinero para ello? Todo cuesta. Como se ha dicho en estos espacios, no todo es el presupuesto; hay mucho que hacer: mejorar procesos, pagar viáticos, capacitar a todo mundo sin excepción, mejorar áreas de trabajo y tantas cosas más que se descuidaron muchos años. Ahora sí hay que hacer una AFAC que vaya más allá del cambio de nombre. Si para esto hay que recurrir a una consultoría, pues hagámoslo. Recordemos que la AFAC es aviación civil y para esto es la OACI. En fin, a ver cómo se justifica. El tratar con los de la OACI no es cualquier cosa; te la guardan y luego nos lamentaremos.
Es tiempo de revisar cada uno de los múltiples reglamentos y leyes, pensando en que ese proceso se lleva un rato, tiene que pasar por las cámaras para su aprobación y recordemos que ahí se nos han detenido muchas cosas. A ver si de pasada nos proponemos hacer leyes y reglamentos más ágiles para que funcione mejor nuestra aviación. Lo de las licencias está muy complicado, no se quiere pagar los plásticos y eso entorpece que los PTA tengan sus debidos documentos para ejercer su profesión con todas las de la ley. La internación de aeronaves es otra de las cosas que se llevan demasiado tiempo, y este importante proceso aceleraría las cosas y facilitaría los trámites enormemente.
Ahora sí habrá que abocarse a contratar personal que inspeccione en todas las modalidades de la actividad aérea. Para empezar, la escuela de capacitación de la AFAC, que es el CIAAC, debe ser totalmente renovada. Las leyes y reglamentos ahí están, pero no se siguen los preceptos y eso lo señala la OACI de manera muy puntual. Habrá que revisar en qué nos pueden apoyar los diferentes actores, como las líneas aéreas, los grupos aeroportuarios y los centros de capacitación, y buscar sinergias que apoyen la acción de la autoridad. El SMS debe ser fortalecido y se debe buscar una verdadera independencia de la investigación de accidentes e incidentes graves, porque se siguen dando los casos de no reporte debido a que habrá sanción si lo haces. Bueno, en SENEAM ya hasta tienen cortado el internet hacia el exterior, alegando fuga de información, y esto no es posible. Recordemos que la aviación no perdona y cuando se descuidan las cosas pueden venir los problemas.
Siento que podría hacerse uso del Instituto Mexicano del Transporte para que participe de una manera más activa en la investigación de accidentes. Ahora depende de la Subsecretaría y siento que son juez y parte, y no se logra el principal propósito de estas investigaciones, que es analizar los hechos y crear lo necesario para que no se repitan estos. Métanle la mano y un dinerito, porque con tres o cuatro personas mal pagadas nada se puede hacer.“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”
