Pasar al contenido principal
14/08/2022

Pide IATA participar en rediseño aéreo de Cancún

Juan Carlos Vázquez / Lunes, 9 Mayo 2022 - 01:00
Sugiere cambiar el método de flujos de llegada y propone otras acciones para mejorar operaciones

El director regional de Operaciones, Seguridad y Protección de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), José Ruiz Llorente, solicitó a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) hacer partícipe a diferentes actores y sectores de la industria aérea en el proceso del rediseño del espacio aéreo de Cancún.
 
Mediante una carta enviada a Víctor Hernández Sandoval, exdirector general de Seneam, de la cual A21 tiene copia, el directivo del organismo internacional explicó que antes de adoptar una decisión final en el rediseño del espacio aéreo de la TMA Cancún, exhortó a analizar a profundidad los pros y contras de este concepto y de otras propuestas.
 
La IATA sugirió la implementación del concepto “cuatro esquinas”, en sustitución del sistema point merge, que se está analizando implementar en el rediseño del espacio aéreo del Área de Control Terminal (TMA) de Cancún.
 
Explicó que el modelo de cuatro esquinas actualmente se está aplicando en diversos aeropuertos de Estados Unidos con aproximaciones paralelas simultáneas, que aplicado principalmente en las horas pico de llegada, puede brindar mayor eficiencia que el sistema point merge.
 
José Ruiz Llorente precisó que el sistema point merge, tiene puntos positivos y negativos: entre los positivos reconoció que se reduce la carga de trabajo y disminuye la aplicación de vectores radar, además de contar con un sistema de patrones de esperas en vuelo inteligente.
 
No obstante, entre los negativos destacó que este sistema requiere de una mayor cantidad de espacio aéreo necesaria para su implantación; así como trayectorias más largas de salida/llegada, ubicación no óptima de los cruces de altitud entre llegadas/salidas y dificultades en la planificación adecuada del combustible por parte de las aerolíneas.
 
Agradeció la oportunidad de participar en este importante proyecto para todos los usuarios que operan en el Aeropuerto de Cancún, y desde una aproximación colaborativa, identificar las potenciales oportunidades de mejoras operacionales, así como las fases de vuelo en áreas terminales y en ruta.
 
Por esta razón, compartió algunas propuestas emanadas desde el Grupo de Coordinación Regional de la IATA (integrada por las principales aerolíneas que operan en la región) como la optimización de las separaciones entre aeronaves en aproximación para proporcionar un efecto en cadena favorable para las fases de vuelo en TMA y ruta.
 
Para ello, sugirió la implementación de operaciones de Pista de Alta Densidad (HIRO); mínimos de Separación de Pista Reducidos (RRSM) y el uso de Configuración de Pistas Preferenciales.
 
Respecto a las operaciones en el aeropuerto, propuso un análisis detallado para optimizar el sistema de pistas, así como la aplicación de operaciones paralelas mixtas, paralelas segregadas y semi mixtas de acuerdo con las horas punta de llegada y salida del aeropuerto.
 
Sobre la fase de vuelo en ruta, las aerolíneas han propuesto 14 rutas directas desde y hacia Cancún, con base en las Mejoras por bloques del sistema de aviación (Aviation System Block Upgrades, ASBU) del Plan Mundial de Navegación Aérea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
 
“Dichas rutas directas solamente serían factibles en una optimización más amplia de las operaciones en Cancún, incluyendo, como hemos mencionado, las operaciones en el aeropuerto y TMA”, afirmó en la carta.
 
Respecto a la sectorización del espacio aéreo, recomendó como una buena práctica de
planificación, optimizar el diseño de las trayectorias tanto en el TMA como en ruta, aplicándose el concepto de rutas directas, para posteriormente desarrollar propuestas de sectores en el Centro de Control de Área (ACC) Mérida y de la Dependencia de Control de Aproximación (APP) Cancún.
 
“Considerando la complejidad de las operaciones en el aeropuerto de Cancún y los espacios aéreos adyacentes, sería muy recomendable la realización de simulaciones en tiempo acelerado y tiempo real, así como con la participación efectiva de las aerolíneas en el proceso de cálculo de consumo de combustible y emisión de CO2 estimados con la nueva propuesta de espacio aéreo y operación aeroportuaria”, afirmó José Ruiz Llorente.

Facebook comments