El INJA prevé que, de seguir así, la compañía terminará por quebrar.
A un año del relanzamiento de la aerolínea Mexicana —hoy perteneciente al estado mexicano— la aerolínea continúa volando sobre “cielos turbulentos” y llenos de incertidumbre, pese a los buenos deseos del gobierno y de los apoyos fiscales y presupuestales para la empresa, que es operada por la Secretaría de la Defensa Nacional.
De acuerdo con Pablo CasasLías, director del Instituto Nacional de Antropología Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INJA), el gobierno de Claudia Sheinbaum celebra a una aerolínea que parece volar cada vez más bajo en el territorio mexicano.
“El gobierno informó del avance de la exitosa aerolínea del Estado (Mexicana). No se habló de cifras, números o finanzas. Pura palabrería y promesas frívolas”, afirmó el directivo.
Y es que la presidenta mencionó, durante su conferencia matutina, conocida como la “mañanera del pueblo”, que la empresa paraestatal buscará ampliar sus rutas en 2025, así como incrementar su flota. Se añadirían 20 nuevas aeronaves.
Por su parte, Leobardo Ávila Bojórquez, quien es director de Mexicana, señaló que la aerolínea movilizó a más de 382,000 pasajeros, con 7,217 vuelos realizados y una cobertura de 6 millones de kilómetros hacia destinos estratégicos como Tijuana, Mérida, Tulum, Ixtepec y Ciudad Victoria. Además, destacó la relevancia de la aerolínea para transportar carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
La apuesta de las autoridades mexicanas es que la aerolínea pueda transportar a más de 5.5 millones de pasajeros en el mediano plazo.
No obstante, el directivo del INJA destacó que si se multiplica el número de pasajeros que registró la empresa este 2024 (382,000) por 860 pesos, que es el costo promedio de boleto, da un total de 328 millones 500 mil pesos. Añadió que, según el presupuesto de 2024 y 2025, a Mexicana se le han asignado 9 millones 481,113.85 pesos.
Según CasasLías, la aerolínea depende del subsidio gubernamental, ya que no paga aviones, aeropuerto base (AIFA), y además se le asigna presupuesto y se le permite ejercer “competencia desleal” respecto de otros operadores aéreos.
“Aunque el gobierno federal tenga otros números, la realidad o al menos los números y estadística reales, son las ya señaladas”, comentó.
“A pesar de ellas, se le quiere agregar a la aerolínea 20 aeronaves más, con todo lo ello implica”, agregó.
En este sentido, explicó que anteriormente, Defensa (entonces Sedena) hizo una solicitud de 20,871.7 millones de pesos a la Secretaría de Hacienda, para la “adquisición de aeronaves, así como equipo de apoyo en tierra y herramientas necesarias para la operación de la aerolínea”.
Anteriormente, se solicitaron 816 millones de pesos para poder adquirir la marca y nombre, de los cuales aún se adeudan a los trabajadores 400 mdp.
Según la última estadística oficial, al mes de octubre la aerolínea opera tres aeronaves Boeing 737-500 (cedidas gratuitamente por la Sedena) más dos Embraer 145 arrendados a TAR; atiende ocho aeropuertos y opera siete rutas con un factor de ocupación de pasajeros del 49.9%
“Mexicana, en su caso, necesita un rediseño como aerolínea regional, con nichos de destino rentables y enfocada a determinado tipo de pasajeros, entre otras cosas. Seguir siendo la aerolínea del migrante que vuela del AIFA hacía Tijuana, invariablemente la llevará a la quiebra”, concluyó el experto.
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