Cuando la velocidad del cambio en un aeropuerto supera la capacidad del sistema, el riesgo operacional aumenta exponencialmente si no existe un proceso formal de gestión del cambio (MOC), este fue uno de los principales mensajes que se dieron durante un conservatorio académico organizado por la empresa CEO Academy.
“No desarrollar una gestión de cambio adecuada y visionaria genera incidentes que se pueden convertir en accidentes. Si no hay gestión de cambio no hay seguridad y si no hay esto los aeropuertos deben estar cerrados”, expresó el mexicano Gabriel Martínez Aldana, especialista en gestión de infraestructura aeroportuaria, durante su participación en la reunión virtual.
Algunos puntos que se deben vigilar durante las modificaciones en una terminal para no experimentar fallos de seguridad son los cambios organizacionales sin coordinación y la incorporación simultánea de nuevas tecnologías.
“Se debe trabajar en conjunto para articular cada una de las funciones, responsabilidades y actitudes favorables en pro de la seguridad operacional para mantener un sistema de gestión de cambio adecuado para los aeropuertos”, agregó Martínez Aldana.
Vanesa Laferriere, abogada argentina especialista en sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS), compartió que el MOC integra los cuatro componentes del SMS: política y objetivos, gestión del riesgo, aseguramiento y promoción.
“Hay ejemplos donde la gestión del cambio estuvo ausente como en obras aeroportuarias sin coordinación operacional, donde hubo señalización mala o insuficiente”, relató. “Otras son los cambios en la infraestructura sin análisis previo. Aunque parezca que no, esto suele suceder”.
Se hizo hincapié en que alterar la infraestructura aeroportuaria, procedimientos o el organigrama sin un MOC rompe el escudo protector del operador ante la autoridad, ya sea local o internacional, en este caso la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
La OACI, por medio del Anexo 14, dicta los requisitos mediante los cuales sus miembros otorgan la certificación aeroportuaria. Estas exigencias abordan desde diseño y operación de las terminales.
“En México la certificación se hace cada tres años. Uno de los puntos que ha hecho una cuestión disruptiva, en buen sentido, en la certificación son los estudios aeronáuticos. La mayoría de los aeropuertos aquí se construyeron hace 50 años y difícilmente van a cumplir con las normas del Anexo 14, por eso ahora se ha optado por establecer programas para mitigarlos”, expresó Carlos Chavarría Narvaez, mexicano especialista en certificación de aeropuertos y SMS.
Para finalizar, se tocó el tema del factor humano en el MOC y se destacó la importancia de aplicar una comunicación temprana a todos los colaboradores que intervengan en la operación de la terminal, así como una gestión de competencia y supervisión operacional.
