Las secretarías de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Hacienda y Crédito Público y de Energía (SEMARNAT, SHCP y SENER) participaron, junto a representantes de las aerolíneas, de la IATA, OACI y AFAC, en un taller para determinar qué tipo de proyectos pueden ser susceptibles de autorización para transferencia internacional para la mitigación de carbono.
Andrea Hurtado Epstein, directora general de Política para la Acción Climática de la SEMANRNAT, en el marco del lanzamiento de la Alianza Mexicana de Mercados de Carbono, MéxiCO2, realizado en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), precisó que cada tonelada de CO2 que se autorice para transferencia internacional de este mecanismo tiene que ser agregado a su inventario de tal manera que no haya una doble contabilidad en las reducciones.
Por ello, dijo, se tiene que buscar una cartera de proyectos que por sus características generen un volumen de mitigación suficiente y tengan un beneficio para el país.
La funcionaria de la SEMARNAT recordó que la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) tiene una estrategia de descarbonización desde hace varios años para el sector de la aviación.
Entre las medidas que tiene este programa, dijo, están el desarrollo de los combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), así como cambios operativos, entre otros.
Mencionó que la industria entiende que habrá una buena parte de emisiones que no podrá reducir inmediatamente, y por ello existe CORSIA -por sus siglas en inglés-, (Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional) y que el año próximo empieza su primera etapa obligatoria de cumplimiento y que en esencia lo que permite es que las aerolíneas se hagan responsables de las emisiones que ocurren fuera de jurisdicción nacional.
Precisó que para que puedan llevar a cabo estas compensaciones, hay un mecanismo de elegibilidad, que la propia OACI determina de toda la oferta de mecanismos de créditos de compensación existentes, cuáles pueden comprar por la integridad ambiental que tienen o por el respaldo del estándar internacional.
Volaris le apuesta a la tecnología NEO
Por su parte, Dionisio Pérez Jácome Friscione, vicepresidente de Sustentabilidad y de Desarrollo Corporativo de Volaris, dijo que desde el año 2015, cuando los mercados de carbono eran aún una conversación emergente, en la aerolínea decidieron apostar por ellos.
“Con el lanzamiento de nuestro programa Cielito Limpio, nos convertimos en la primera aerolínea mexicana en impulsar un programa de compensación, no como una acción aislada, si no como una herramienta estratégica de transición.
“La aviación es un ejemplo claro de por qué estos mercados son vitales, al ser una industria con retos tecnológicos profundos, los mecanismos de compensación y generación de unidades de carbono nos han permitido actuar de manera tangible”, dijo.
Añadió que esto, mientras escalan otras soluciones, como el uso del SAF, donde Volaris ya está actuando e invirtiendo en una empresa incipiente en Estados Unidos.
“Esperamos pronto hacer algo así en México. También estamos actuando en la optimización de rutas para quemar menos combustible”, explicó.
Pérez Jácome Friscione añadió que Volaris ha invertido en nuevas tecnologías de aviones y motores, ya que han renovado su flota, donde más de 60% de los 157 aviones con los que cuentan, tienen tecnología NEO.
Explicó que esto significa que sus motores son más eficientes, entre 15% y 18%, en el consumo de combustible y emisiones de contaminantes.
