El instituto señala que las terminales, ahora en manos de fuerzas armadas, dejaron de lado lo macro para fortalecer lo micro y que faltan estudios.
Los aeropuertos que están en manos de las secretarías de la Defensa y Marina (SEDENA y SEMAR), debido a la austeridad que se aplicó desde la administración anterior, fueron proyectos que dejaron de lado la optimización de sus infraestructuras, así como el uso de nuevas tecnologías y procesos aeroportuarios que permitan ofrecer al pasajero una experiencia satisfactoria.
Así lo señaló Pablo CasasLías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), quien explicó que ahora que los organismos internacionales y la industria aérea buscan fortalecer la “aviación regional”, vale la pena revisar en ese sentido el “Informe de Gestión Gubernamental 2018-2024”, publicado por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Si bien es cierto que, en particular, las concesiones y asignaciones aeroportuarias se militarizaron en el sexenio recién terminado, también lo es que, las mismas se otorgaron o renovaron con un enfoque meramente regional, comentó.
Sin embargo, dijo, se descuidó lo macro, como el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), para promover lo micro, los aeropuertos Internacional Felipe Ángeles (AIFA), Palenque, Puerto Escondido, Tepic, Tulum, Colima, Loreto, Ciudad Obregón, Ciudad del Carmen, Guaymas, Matamoros y Saltillo, entre otros.El especialista, destacó que en ningún caso hay los estudios necesarios que requieren esos aeropuertos como modelos de negocio, aunado a que fueron creados como empresas estatales cuya cabeza de sector son la SEDENA y SEMAR.
Aunado a lo anterior, destacó la opacidad y falta de información pública que existe al respecto, ya que, con el pretexto de la seguridad nacional, fue clasificada como reservada.
Es una realidad que todo es perfectible y dado que ya existen, solo queda esperar que se maximicen óptimamente en beneficio del país, del turismo y de los mexicanos, expresó.
Casas Lías explicó que ahora queda generar la conectividad aérea necesaria, ya que todos los proyectos no son Tulum que se vende solo, hay algunos aeropuertos que necesitan de mucha promoción nacional e internacional, que no es imposible lograr.
En el sexenio pasado 3 aerolíneas regionales
Destacó que en el período de 2018-2024, se atendió a 3 aerolíneas estrictamente regionales, Aéreo Calafia; Aerotransportes Rafilher, -AERUS y la aerolínea del Estado Mexicano -Mexicana-.
Por lo que el reto es para los militares, quienes son los que los administran. “Deben entender que es un negocio civil globalizado, no bases militares. Por ello, se supone habrá inversión privada en los mismos”, concluyó.
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