Entre 2026 y 2045 se entregarán aproximadamente 43,000 aeronaves comerciales nuevas, incluidos aviones de pasajeros, carga y turbohélice, con un valor conjunto de 3.2 billones de dólares, de acuerdo con su Pronóstico de Flota 2026 (Fleet Forecast 2026), elaborado por Cirium Ascend Consultancy.
La proyección representa una reducción frente al pronóstico de 2025, que contemplaba 46,500 entregas por 3.4 billones de dólares. Sin embargo, la consultora destacó que la demanda de aeronaves se mantiene sólida a largo plazo, impulsada por la expansión de las redes aéreas y la renovación de flotas.
Stephen Burnside, director global de Cirium Ascend Consultancy, señaló que el crecimiento de la industria dependerá cada vez más de su capacidad para responder a la demanda.
“La resiliencia de las cadenas de suministro, la disponibilidad de motores y la capacidad de ampliar la producción serán fundamentales para satisfacer las necesidades de las aerolíneas”, afirmó.
El informe advierte que el desequilibrio entre la oferta y la demanda de aeronaves, registrado durante los últimos cinco años, continuará durante el resto de la década. Los problemas de suministro, los prolongados procesos de certificación, los mayores costos del combustible y la incertidumbre geopolítica seguirán condicionando la incorporación de capacidad.
A pesar de estos desafíos, Cirium prevé que la flota mundial de aviones de pasajeros supere las 50,000 unidades en 2045, con una tasa de crecimiento anual compuesta de 3.2%, ligeramente inferior al 3.3% proyectado el año anterior. China, India y el resto de Asia-Pacífico concentrarán conjuntamente alrededor de 48% de la asignación prevista de la flota de pasajeros.
En cuanto a los fabricantes, Airbus y Boeing representarán conjuntamente 86% de la asignación proyectada de la flota de pasajeros, con participaciones de 47% y 39%, respectivamente, mientras que COMAC alcanzará 5%. Estas proporciones corresponden a la distribución prevista de la flota y no a cuotas de mercado de nuevas entregas.
Los aviones de pasillo único concentrarán 76% de la asignación proyectada, con el Airbus A321neo como la familia individual de mayor participación, con 16%. Por su parte, el transporte aéreo de carga mantendrá una demanda sólida, respaldada por el comercio electrónico, las mercancías de alto valor y los servicios logísticos urgentes.
Cirium también anticipa que las aeronaves con motores convencionales de turbina de gas continuarán predominando durante el periodo analizado. Ante las limitaciones de disponibilidad y costo del combustible sostenible de aviación (SAF), la renovación de flotas y las mejoras en eficiencia de aeronaves y motores seguirán siendo esenciales para reducir el consumo de combustible.
