Durante los primeros cuatro meses del año, entre las tres aerolíneas grandes del país: Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris, reportaron un tráfico de 23 millones 83 mil pasajeros, cifra que significó una caída de 2.40% respecto al primer cuatrimestre de 2023. A decir de analistas financieros expertos en aviación, este resultado se deriva en gran parte de las revisiones a los motores Pratt & Whitney (P&W) en los equipos Airbus de Volaris y Viva Aerobús.
Alik García, subdirector de Análisis Bursátil de Valores Mexicanos (Valmex), explicó que las bajas reportadas han sido consecuencia de la reducción de capacidad de las aerolíneas, las cuales han redireccionado sus operaciones a rutas más rentables.
En entrevista con A21, el analista destacó que, en el caso de Volaris, de acuerdo con la Guía que dio para todo 2024 van a reducir capacidad entre 16% y 18%, cuando el tema de los motores por si solo les hubiera provocado una baja de capacidad de 30%, aunque sí hay una afectación en el tráfico de pasajeros.
Sin embargo, dijo, Volaris ha mitigado esta reducción de capacidad a través de la exención de los contratos de arrendamiento sobre las aeronaves que tienen, además de que les ha ayudado la entrega de nuevos aviones.
García dijo que, de acuerdo con lo dicho por las propias aerolíneas, la reducción del tráfico de pasajeros, por efecto de los motores, se extenderá a lo largo de 2024 y hay una expectativa que aún se incluya la mitad de 2025.
Precisó que Volaris tiene una flota con edad promedio de cinco años, que se enfrenta al vencimiento de los ciclos necesarios para la revisión de motores, entre uno y 1.5 años, más las aeronaves con motores P&W que necesitan ser revisadas.
Estima que 40 aeronaves permanezcan en tierra a lo largo del año por este asunto: “Esto sí va a tener incidencia en el tráfico de pasajeros, pero sí hemos visto en sus resultados de los reportes financieros, cifras relativamente más alentadoras”.
Precisó que a pesar de tener una flota más reducida, los aviones que están en servicios están siendo redireccionados a rutas más rentables, además de que tienen un buen desempeño por la venta de alimentos y servicios adicionales, lo cual, dijo, está aumentando los ingresos y la rentabilidad a Volaris.
Reiteró, sin embargo, que este año se ve complicado en materia de tráfico de pasajeros por la revisión de los motores P&W.
En el caso de Viva Aerobus, dijo, sigue en terreno de crecimiento, debido a su decisión de aumentar sus tarifas.
En general, expresó, para contrarrestar la reducción de capacidad las aerolíneas han capitalizado a través del aumento de sus tarifas, “a pesar de que se vuelve una industria más pequeña en términos de capacidad, está incrementando las tarifas promedio”.
Redirección de rutas hacia EU, ayuda a aerolíneas
Por su parte, Brain Rodríguez Ontiveros, analista de Grupo Financiero Monex, dijo que mientras Volaris y Viva Aerobus tienen el reto por la baja de capacidad, Aeroméxico puede retomar algo de mercado.
A partir de este punto bajo, va a comenzar una recuperación paulatina, en el caso de Volaris es donde se ve el reto más importante, pero a través de la compensación que da la empresa de los motores P&W más un costo resiliente, un tipo de cambio bajo y un precio del petróleo estable, abona para la recuperación de la compañía.
Entrevistado por separado, dijo que, para el caso de Aeroméxico, es una oportunidad mayor, porque ellos no tienen Airbus y pueden comenzar a recuperar su participación de mercado.
En tanto, Viva Aerobus trae una estrategia diferente a Volaris, ya que ellos están arrendando aeronaves para satisfacer esa demanda, pero “es muy temprano decir si va a ser algo que les termine por cumplir sus expectativas en el largo plazo, para todo 2024”.
Rodríguez Ontiveros destacó que el hecho de que México estuviera degradado en Categoría 2, provocó que las aeronaves que estaban llegando tuvieran una sobreoferta y esto afectó a las tarifas, pero ahora que se está en Categoría 1, las aerolíneas han reconfigurado sus rutas, principalmente a Estados Unidos y ahí es donde pueden ganar.
