La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) respaldó el acuerdo político alcanzado en el diálogo tripartito de la Unión Europea sobre el uso de combustibles verdes para la aviación (ReFuelEU).
El convenio establece las expectativas de alto nivel para el uso de combustible de aviación sostenible (SAF), en los vuelos dentro y fuera de la UE entre 2025 y 2050.
Entre ellos, destacan el establecimiento de mandatos para un aumento mínimo del SAF en los aeropuertos de la UE del 2% para 2025; del 6% para 2030; y del 20% para 2035, hasta un máximo del 70% para 2050.
De estas cantidades, el 1.2% en 2030, y el 5% en 2035 deben ser power to liquid (PtL) o E-Fuels, aumentando hasta el 35% en 2050.
Este requisito es indispensable para que la Comisión informe antes de 2024 sobre la viabilidad de un sistema Book and Claim (B&C), para que las aerolíneas gestionen el suministro de SAF de forma flexible en toda la UE.
De esta forma, se hace un llamado a los Estados para que se adhieran a un único mandato de la UE sobre las Free Alongside Ship (Libre al costado del buque, FAS) y eviten un mosaico de mandatos nacionales sobre éstas.
“Este acuerdo aporta una claridad importante sobre los futuros niveles previstos de SAF en la UE, y agradecemos al Parlamento de la UE y a los Estados miembros su trabajo con la Comisión. Aunque los mandatos para el uso de SAF envían una señal a los productores y al mercado, sin un marco político global que incentive una producción más barata y unas normas de suministro más flexibles, los mandatos por sí solos simplemente suponen el riesgo de un enorme aumento de los costos y una licencia para imprimir dinero para los proveedores de combustible, al tiempo que aumentan el precio de la movilidad en toda la UE”, declaró Conrad Clifford, director general adjunto de IATA.
“Es esencial que se establezca un sistema de reservas y reclamaciones para crear un mercado flexible de SAF en toda la UE. Esperamos que el informe que elabore la Comisión así lo confirme”, sostuvo.
Además, “la realidad es que la Comisión ya ha admitido que el suministro será desigual en toda la UE, lo que hace aún más esencial disponer de un sistema adecuado de reservas y reclamaciones antes de que entre en vigor el mandato del 2%”.
Indicó que, junto con expertos interesados, la IATA está trabajando en un sólido marco global para aplicar un sistema armonizado de ByC para la industria de la aviación, y esperan colaborar con la Comisión para aplicar este marco en la UE.
“La creación de un fondo SAF, para redistribuir las multas y algunos ingresos del ETS en el fomento de una mayor producción de SAF, es una propuesta bienvenida, pero hay margen para hacer más. La Ley de Reducción de la Inflación de Estados Unidos demuestra el poder de los incentivos importantes para impulsar la producción. Si no se despliega una fuerza similar en la UE, ésta se verá obligada a importar SAE para cumplir sus propios objetivos, lo que aumentará los costos y reducirá los beneficios medioambientales”, comentó.
