Especialistas de la industria señalaron que si bien la propuesta realizada por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, coordinado por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), para incorporar nuevos temas al Suplemento del Programa de Infraestructura de Calidad 2021, está encaminada a resolver las observaciones que realizó la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos a México, esto no asegura la recuperación de la Categoría 1.
El pasado 26 de agosto, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes informó que el Comité Consultivo propuso actualizar las Normas Oficiales Mexicanas 60, que establece las especificaciones para conformar un sistema de identificación de defectos y fallas ocurridas a las aeronaves; 64, que establece las especificaciones del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS, por sus siglas en inglés); y 70, que establece el uso del sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS) en aeronaves de ala fija que operen en espacio aéreo mexicano así como sus características, con el fin de actualizar los requerimientos técnicos en la materia y fortalecer la seguridad operacional.
“Es importante asegurar que la actualización de estas tres normas sea suficiente para atender las observaciones de FAA, en cuanto a la Normatividad en la que descansa la seguridad operacional y la actividad verificadora de la autoridad aeronáutica”, indicó Rosa María Montero, abogada y especialista en Derecho Aeronáutico.
Por su parte, Rodrigo Soto Morales, abogado especialista en Derecho Aeronáutico, explicó que, para el caso de la aviación, las Normas mencionadas deben actualizarse a fin de que se establezcan las medidas mínimas para fortalecer una operación segura.
Dependiendo del tiempo que duren las revisiones por parte de las autoridades involucradas, esta propuesta podría incorporarse al Suplemento en un lapso de entre seis meses a un año, pero como el objetivo del país es regresar a la Categoría 1 durante el primer semestre de 2022, según lo declarado esta semana por el titular de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, es necesario redoblar esfuerzos para cumplir con el objetivo.
“Recientemente el canciller Marcelo Ebrard se aventuró a decir que regresaremos a la Categoría en 2022, entonces deben apresurar la implementación de estas normas para cumplir con esto”, agregó Soto-Morales.
Anteriormente el Suplemento del Programa de Infraestructura se regía por la Ley de Normalización y Metrología, sin embargo, esto cambió desde la firma del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (TMEC) y en su lugar, entró en vigor la Ley de Infraestructura de la Calidad, por lo que las Normas Oficiales se tienen que actualizar e ir cumpliendo con los plazos asumidos en la firma del Tratado.
Para concluir, Soto-Morales reiteró que el país requiere una política aeronáutica con una visión de Estado a 50 años, de manera que no se estén remendando los temas conforme sea necesario y se prevea lo que necesitará la industria a largo plazo.
Aunque se están atendiendo posibles cambios a las normas, el especialista sugirió también atender las necesidades de los Servicios a la Navegación Aérea del país, área en la que es indispensable con los mejores radares y las mejores tecnologías de comunicaciones, entre otros rubros, pues el país se encuentra en una etapa de rediseño su espacio aéreo.
