Evangelina Del Toro.
Tras la recuperación de la Categoría 1 en seguridad aérea, la carguera mexicana mas (antes Mas Air) reactivó sus planes de crecimiento para Estados Unidos, hacia donde iniciará operaciones con dos nuevas rutas.
“Con el regreso vamos a seleccionar, de las actuales rutas que hacemos, una priorización y con base en ella, inclusive meter rutas nuevas como a Estados Unidos que durante dos años y medio no pudimos hacer. Estamos justo en este punto de decisión”, dijo Luis Sierra, CEO de la aerolínea.
En entrevista con T21, detalló que en lo que resta del año iniciaría uno de los nuevos trayectos y será hasta 2024 cuando se comenzaría con el segundo.
Adelantó que esperan cerrar este 2023 con un mayor crecimiento en el volumen de carga frente a igual período del año pasado.
“Estaríamos alrededor de un 10% a 12% porque hemos reincorporado nuevos aviones, nuevas rutas que traen ese incremento de carga en nuestra región”, expuso.
Respecto a integrar más aviones a su flota, mencionó que durante diciembre próximo estaría recibiendo su quinto Airbus 330-300, mientras que para el siguiente año, esperan uno más.
Con ello, en 2024 se enfocarán en la consolidación a través de operar “años completos y flotas completas en circunstancias normales, quisiéramos concentrarnos en priorizar y estandarizar productos, servicio, y ese año nos estaría ofreciendo la oportunidad. Crecer en los mercados que conocemos, que tiene que ver con Latinoamérica y consolidar nuestra relación y contratos con nuestros clientes de tipo ACMI, donde nosotros somos un operador para un tercero que acaba comercializando el espacio carguero”.
Aterrizaje en el AIFA
Luis Sierra comentó, respecto a su llegada al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que esta infraestructura tiene oportunidades y retos: “en términos de carga estamos pasando por primeras experiencias y eso tiene sus cosas”.
Explicó que es un aeropuerto que tiene 10 veces más infraestructura que el de la Ciudad de México (AICM), instalaciones dedicadas que se multiplicaron como la capacidad de almacenamiento de las bodegas, que representa una oportunidad de competencia, de espacio, mejor seguridad y vigilancia, con ello, el cliente final debería de recibir un mejor servicio.
“Cuando llegas al departamento nuevo y crees que ese switch prende y no prende y hay que saber por qué y así varias cosas que el aeropuerto ha ido ajustando en su operación, pero la primera experiencia, cuando te sucede puede ser frustrante. Hay disposición de comentarlo y eso me da buena vibra o esperanza y mientras haya esa situación, hay el elemento principal de poderlo mejorar”, dijo.
Aunque, mencionó que entre las situaciones que se deben de perfeccionar está el de que Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) distribuya mejor el espacio entre el AIFA y el AICM, designación de pistas, así como agentes aduanales, de carga, clientes, exportadores y exportadores llegar a una mejor coordinación en diversos temas como horarios y rutas.
“Tradicionalmente, como has operado en un aeropuerto como el de la Ciudad de México, si vienes usándolo en los últimos 30 años prácticamente con los ojos cerrados se saben las rutas. Hoy en día tienes que entender, cómo te interconectas con las zonas industriales que están en esa región, pero al mismo tiempo tienes clientes que vinieron en el carguero y en el pasajero y hay que saber cómo puedes aprovechar esos recursos, es esa experiencia que está faltando en la parte tierra”, indicó.
De igual manera, expuso que existen limitaciones para proveer algún servicio aduanas, además de transporte para personal. Aunque confió en que a la brevedad se resuelvan.
