Fuente: Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA)
A raíz de los cientos de vuelos de emergencia que se han realizado en las últimas semanas alrededor del mundo para combatir la pandemia de coronavirus, el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) publicó una serie de recomendaciones que buscan prevenir afectaciones en el desempeño de las tripulaciones a causa de la fatiga.
Las medidas emitidas por el sindicato están encaminadas a gestionar los riesgos de fatiga en las operaciones aéreas que se siguen realizando para apoyar la mitigación de la enfermedad, de acuerdo con lo establecido por la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA).
La aviación se enfrenta estos días a situaciones excepcionales, que en algunos casos están produciendo que los aspectos habituales relacionados con la operación aérea pasen a un plano menor. Es el caso de los sistemas de gestión de riesgos de la fatiga de las tripulaciones, programas basados en mitigar el impacto que la fatiga de las tripulaciones pueda tener sobre la operación.
Dado que muchas de las operaciones de repatriación de ciudadanos a sus países de origen o de transporte médico sanitario requieren de largas jornadas y poca posibilidad de pernocta en las escalas, IFALPA quiere recordar cómo se debe llevar a cabo una adecuada gestión de riesgos de fatiga, en aras de prevenir que ésta pueda incidir en el desempeño de la tripulación.
- MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
1. Preparación del vuelo
Los miembros de la tripulación suelen estar bajo niveles significativos de estrés, incertidumbre y distracción debido a la situación actual. Por eso, antes de un vuelo, es importante considerar:
– Si la aptitud mental y/o física es la adecuada para emprender o continuar cualquier tarea
– Si están permitiendo que los pensamientos de pérdida de trabajo y la presión financiera interfieran en su toma de decisiones habitual.
– Si se ha descansado adecuadamente antes del vuelo. Dormir en la aeronave no tiene la misma calidad que dormir en nuestro domicilio o en una habitación de hotel donde se pueda controlar la luz, la temperatura y el ruido.
Los pilotos que experimentan un aumento del estrés pueden considerar la posibilidad de recurrir a su programa de Asistencia al Piloto/Apoyo de Compañeros. En el caso de los pilotos que trabajan en España, recordamos la disponibilidad del Programa PAPI (www.fundacionpapi.org).
2. Mitigación de la fatiga a bordo
Los despegues y aterrizajes deben ser realizados por aquellos miembros de la tripulación con un nivel de alerta más elevado.
El descanso en vuelo debe tener como objetivo maximizar el sueño a bordo, dando prioridad al descanso de la tripulación que va a realizar el aterrizaje.
Las tripulaciones podrán realizar un descanso controlado tal y como tenemos especificado en el Manual de operaciones siempre que sea operacionalmente viable.
3. Reporte de Fatiga
Se anima a toda la tripulación a reportar toda fatiga sufrida en los vuelos.
- OPERADORES
1. Planificación de operaciones
Las operaciones realizadas en “circunstancias especiales” requieren una evaluación y mitigación de riesgos adicionales tanto de salud como de seguridad
Considere el uso de tripulación reforzada en situaciones que normalmente no lo requieren, y evite programar el despegue, y especialmente el aterrizaje, durante el WOCL.
Evitar la asignación de la máxima FDP permitida con un mínimo de descanso seguido de un máximo de servicio, especialmente si estos períodos de servicio se superponen al WOCL.
La elaboración de modelos predictivos puede proporcionar una indicación de cualquier área problemática importante. Dado que es poco probable que se rechacen las solicitudes de asignación de franjas horarias alternativas, los operadores deberían tratar de priorizar la planificación de los vuelos a los momentos más favorables para la mitigación de la fatiga de la tripulación.
La tripulación del tramo de regreso debería tener la oportunidad de descansar adecuadamente antes del tramo de salida.
El tiempo de retorno puede ser más largo de lo previsto, por lo que se debe considerar esta posibilidad en términos de vigilia prolongada.
Siempre que sea posible, la opción preferida para la lista de turnos debería ser la de utilizar tripulantes que tengan un tiempo mínimo de desplazamiento desde su casa / lugar de descanso hasta el lugar de firmas. Alternativamente, se debería proporcionar un alojamiento adecuado en un hotel.
Si la ruta no es conocida para la tripulación o está fuera de las operaciones habituales, los operadores deberán asignarla a las tripulaciones más experimentadas, proporcionándoles material para una familiarización previa y sesiones informativas.
2. Aptitud de la tripulación para el servicio
Como en cualquier operación, la tripulación debe poder posponer el comienzo del vuelo si ha estado despierta durante un período prolongado antes de ser llamados a volar.
3. Refuerzo de la tripulación
Reforzar la tripulación, especialmente si los vuelos van a comenzar antes de su WOCL y se completan después del WOCL. La tripulación reforzada, especialmente la doble (2 comandantes y 2 copilotos), también proporciona algunas medidas adicionales de mitigación si un miembro de la tripulación presentara síntomas de COVID 19 durante el vuelo.
4. Dormir a bordo
Es importante dormir durante los períodos de descanso programados en el vuelo, por lo que se debe hacer en las instalaciones de descanso más óptimas para un descanso adecuado.
CONCLUSIÓN
En estos tiempos de alta presión y estrés para la industria y las tripulaciones, IFALPA cree que es cada vez más importante mantener la vigilancia y el cumplimiento de las normas de seguridad establecidas. Los nuevos riesgos introducidos en las operaciones especiales afectadas por las restricciones de COVID-19 deben considerarse junto con todos los riesgos operacionales subyacentes. Los resultados de estas evaluaciones de riesgos deberían ser adicionales, y no sustitutivos, del cumplimiento de las normas de seguridad establecidas.
