A partir de ayer 8 de noviembre entraron en vigor las recomendaciones del Sistema de Seguridad y Peligro Aeronáutico Global (GADSS, por sus siglas en inglés), que exhorta a las aerolíneas a reportar sus posiciones de vuelo cada 15 minutos.
Are you ready for GADSS? Today begins the new @ICAO GADSS recommended standards and practices for aircraft tracking. Visit https://t.co/JElxQmrbNd to learn how GlobalBeacon allows airlines to track their aircraft minute-by-minute, anywhere in the world. pic.twitter.com/sHnErd76bv
— Aireon (@AireonLLC) 8 de noviembre de 2018
Las recomendaciones son impulsadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y tienen como objetivo principal evitar que las aeronaves se pierdan en el aire, como fue el caso del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que desapareció en marzo de 2014 y que a la fecha sigue sin ser localizado; o el vuelo 447 de Air France, que se accidentó en 2009 a la mitad del océano Pacífico.
“En las raras ocasiones en que los accidentes ocurren, rescatar a posibles sobrevivientes tiene la más alta prioridad, seguida de la recuperación de cuerpos, fuselaje y cajas negras. Para lograr esto, un acercamiento efectivo y global para mejorar los sistemas de alerta y servicios de rescate es esencial”, señala la OACI en su presentación del GADSS.
Esta medida es la segunda que entra en vigor como parte del programa GADSS, el cual está dividido en cuatro recomendaciones:
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La primera, Underwater Locating Devices (o aparatos de localización submarinos), comenzó a ser aplicada a partir del 1 de enero, y obliga a que las aeronaves con un peso máximo de despegue de a partir de 27 mil kilogramos necesitan tener un localizador que automáticamente se active en el agua y permanezca operativo por treinta días.
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La segunda, Aircraft Tracking Function (o función de rastreo de aeronaves), entró en vigor ayer y requiere que las aeronaves con peso máximo de despegue a partir de 45 mil 500 kilogramos y capacidad superior a 19 pasajeros, reporten su localización cada 15 minutos, especialmente en áreas oceánicas.
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La tercera y la cuarta parte entrarán en vigor el 1 de enero de 2021. Una se llama Location of an Aeroplane in Distress (localización de una aeronave en riesgo) y requiere que todas las aeronaves con un peso máximo de despegue de 27 mil kilogramos en adelante trasmitan automáticamente su posición cada minuto, si se encuentran en situación de emergencia.
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La última, o Flight Recorder Data Recovery (Recuperación de Datos de Vuelo) requiere que estas aeronaves estén “equipadas con los medios apropiados por el Estado al que pertenece el Operador, para recuperar la información de las registradoras de vuelo y hacerla disponible en un tiempo adecuado”.
En el marco de esta reglamentación, empresas como SITA ofrecen servicios de rastreo de vuelo como SITAONAIR, que proveé a las aerolíneas las herramientas necesarias –como el software AIRCOM® FlightTracker, que utiliza una red de receptores terrestres y satelitales basados en la tecnología ADS-B de vigilancia automática– para precisar su posición, velocidad y altitud en cualquier punto del mundo, incluyendo océanos y regiones polares.
SITAONAIR spoke with Miguel Marin of @ICAO to answer any doubts around the ICAO GADSS flight tracking recommendation coming this month. Find out how AIRCOM® FlightTracker is helping airlines prepare by reading our whitepaper now: https://t.co/w9SlC3WORX #avgeek pic.twitter.com/DpWVXfm4SV
— SITAONAIR (@SITAONAIR) 30 de octubre de 2018
