Durante este mes de Marzo debieron haberse llevado a cabo los dos periodos programados de auditoría por parte de OACI a las autoridades de AFAC y hasta hoy no tenemos información oficial sobre la terminación de esta inspección, ni de los resultados de la misma.
De buena fuente hemos sabido que después de la revisión de acuerdo a lo contenido en 13 de los 19 anexos que rigen la aviación mundial por parte de OACI, a la AFAC se le han encontrado un número importante de no cumplimientos con los estándares internacionales en cuanto a seguridad aérea y procedimientos generales.
El no cumplir con estos requisitos no pone en peligro a México de regresar a Categoría 2 porque no es revisión por parte de FAA y la OACI solo se va a limitar a hacer las recomendaciones necesarias a las autoridades de AFAC.
Desde luego que los resultados serán conocidos por todos los 193 países miembros de OACI y la industria aérea mundial lo que indudablemente nos deja muy mal parados.
Nuestras líneas aéreas nacionales tienen que luchar todos los días contra AFAC que se ha convertido en un gigante burocrático que lo complica todo y que ya es una criatura extraña que se alimenta de todo tipo de tranzas y corruptelas como nunca antes se ha registrado en la historia de nuestra aviación.
No ha habido reclamos o propuesta alguna de expertos y especialistas del medio aéreo que hasta hoy hayan podido mover un ápice la actitud de los responsables y provocar los cambios necesarios para poder tener una autoridad aeronáutica de primer mundo como corresponde a nuestra industria aérea.
Ya hemos comentado de la necesidad urgente de dotar de recursos económicos suficientes y tecnología de punta a la AFAC para que esta pueda funcionar como era de esperarse desde que se le cambió el nombre en Octubre del 2019.
También hemos comentado hasta el cansancio que es requisito indispensable que la Agencia Federal cuente con personal con experiencia, bien entrenado, verdaderos profesionales con actitud de servicio y conscientes de que las cosas deben hacerse bien y rápido.
Vemos todos los días que siguen los problemas que causa el departamento de licencias a personal técnico que se demora hasta dos meses, y en algunos casos hasta más, para entregar una licencia o una capacidad lo que hoy tiene a muchos pilotos y técnicos de todas las áreas sin poder hacer su trabajo con la enorme afectación que esto representa para las aerolíneas y por ende para sus pasajeros.
El CIAAC (Centro Internacional de Aviación Civil) que en otras épocas fue uno de nuestros más grandes orgullos en la formación de técnicos para la industria Mexicana hoy está convertido en un gran obstáculo regido por reglas inamovibles implantadas en los 60s en la formación de pilotos y también sujeto a todo tipo de y regularidades.
Y qué podemos decir del departamento de investigación de accidentes que no tiene ni recursos, ni personal capacitado o tecnología para investigar y dictaminar al menos sobre los menores incidentes de aeronaves ligeras y desde luego los accidentes fatales que se han registrado en México y de los que no se tiene la menor información.
Se ha dicho muchas veces, incluso por parte de FAA , sobre la necesidad de que México cuente con un departamento de investigación de accidentes que sea independiente y con recursos propios… nada sucede.
Medicina de aviación es otro pendiente que debe ser modernizado y eficientado porque los esfuerzos hasta ahora no han sido suficientes ni adecuados.
Ya hemos visto que la dirección de esta Agencia Federal Mexicana por parte de militares no ha sido ni mucho menos una solución.
Al contrario, parecería que las cosas han ido para peor y los problemas que nos llevaron durante 26 meses a la Categoría 2 no ha sido debidamente solucionados, al contrario, por los podemos ver se han profundizado a niveles de una ineficiencia y burocracia rampante como nunca en la historia de nuestra industria aérea.
No importa lo que se pueda decir, reclamar, proponer, o sugerir por parte de expertos y participantes de la industria aérea de nuestro México, los “iluminados¨ a cargo de los diferentes departamentos de AFAC creen que tienen todas las soluciones y no prestan la menor atención a cualquier otra posibilidad que no sea pensada por ellos para mejorar a la agencia que rige nuestra aviación.
Los resultados están a la vista, la AFAC funciona mal y es ineficiente por donde se le quiera ver.
Ojalá que en los próximos meses llegue el cambio requerido y que también se someta a cirugía mayor a este enfermo delicado que hoy es AFAC que tiene cáncer y que afecta y retrasa el crecimiento de nuestra industria aérea.
Todavía hay remedio, la enfermedad tiene que ser atacada de raíz y en México tenemos con qué hacerlo pero solo nos falta la voluntad política y la actitud para ir adelante con la velocidad y eficiencia que requiere la aviación comercial de nuestros días en todo el mundo.
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