El proyecto Norman Foster no sólo es un proyecto galardonado internacionalmente, sino que estaba destinado a ser un importante HUB de entrada para todos los vuelos internacionales y nacionales, era la puerta de entrada al primer mundo de la interconexión, tanto comercial como de carga, pero hablemos de las pistas proyectadas y sus facilidades versus el AIFA.
Aeropuerto de Texcoco (NAIM) 3 pistas con opción a 4. Dirección/metros/pies, 35L/17R 4,500/14,763, 35R/17L 5,000/16,404 36L/18R 5,000/16,404, su superficie es de: 4,430 hectáreas (44,3 km2).
De acuerdo con el gobierno federal, su construcción en Texcoco fue avalada porque pasó los estudios aeronáuticos, hidrológicos, geotécnicos y ambientales que se necesitaban. Inicialmente, se preveía una capacidad para 50 millones de pasajeros al año y después se extendió a 70 millones en una primera fase, posiciones de contacto 96, posiciones remotas 68, fecha de inicio: 2022, su acceso estaba programado a través de un viaducto elevado conectado con el viaducto actual y contaría con facilidades de Metrobús y Mexibús; también se conectaría con el circuito exterior mexiquense.
AIFA: Dirección, largo, superficie, metros pies 04L/22R 4,500/14,763. Concreto 04C/22C 4,500/14,763. Concreto 04R/22L 3,500/11,482. Concreto, esta última solo para uso militar.
El AIFA cuenta con una superficie total de 38 kilómetros cuadrados (km2). 2,551 hectáreas pertenecen al aeropuerto y 1,189 hectáreas son instalaciones del Ejército, actualmente su capacidad es de 6 vuelos diarios; el proyecto contempla 28 posiciones de contacto con puente abordaje, 5 posiciones de contacto con abordaje a través de la plataforma y 12 posiciones remotas, haciendo un total de 45 posiciones de embarque (estimadas una vez concluido); sin embargo, no está terminado y consta actualmente de 14 posiciones de contacto y 12 remotas; su costo de mantenimiento asciende a 23 millones de pesos mensuales y su ingreso promedio es de 300,00 pesos mensuales, su ubicación está en el municipio de Zumpango y aproximadamente a 50 minutos de Pachuca.
En resumen: NAIM, era un aeropuerto ecológicamente viable, con pistas de mayor longitud y orientación adecuada, con un diseño de primer mundo, capaz de competir con cualquiera a nivel mundial, con tres pistas y una cuarta en proyecto, con capacidad de efectuar aproximaciones paralelas simultáneas CAT 3A y B, y ser el centro de comunicación a nivel mundial, que por ahora tomó Panamá a raíz del cambio de proyecto por el AIFA.
AIFA, recordemos que el aeropuerto de Felipe Ángeles, al estar compartido con el uso militar, éste en cualquier momento tendrá la prioridad y la facultad de detener las operaciones civiles en cualquier momento, como ejemplo está el caso de un procedimiento D-N3 o simplemente operaciones militares; su accesibilidad es muy limitada por la distancia y facilidades de infraestructura, su proyecto contempla el uso del AICM como complemento, lo que limita su conectividad con las aerolíneas extranjeras y nacionales y movimientos estratégicos de carga, los recursos de inversión públicos se transformarán en recursos para el Ejército, evitando así que estos se utilicen en reinversiones similares o rubros como la educación, desarrollo tecnológico, mantenimiento, medicina etc.
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