Electra, la empresa especializada en aviación híbrido-eléctrica de despegue y aterrizaje ultracortos (STOL), anunció que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, FAA, cerró el documento de asuntos G-1, con lo que quedó formalmente establecida la base de certificación para su aeronave EL9 Ultra Short.
Este avance acerca a la compañía a la siguiente etapa del proceso de Certificación de Tipo (TC) de su aeronave híbrido-eléctrica con capacidad para nueve pasajeros.
Electra presentó en noviembre de 2025 su solicitud de certificación de tipo conforme a la Parte 23. La conclusión del documento G-1 en un periodo de siete meses refleja, según la empresa, varios años de trabajo técnico previo con la FAA y establece una base regulatoria acordada para distintas tecnologías inéditas en la industria.
Entre estas tecnologías se encuentran la propulsión híbrido-eléctrica distribuida, el sistema de sustentación aumentada mediante flujo de aire propulsado para operaciones de despegue y aterrizaje ultracortos, así como controles avanzados fly-by-wire diseñados para mejorar el manejo a baja velocidad y reducir la carga de trabajo del piloto.
“El rápido avance en la fase G-1 refleja el arduo trabajo y la colaboración productiva entre Electra y la FAA, que están trabajando juntas para hacer realidad el futuro de la aviación”, afirmó Marc Allen, director general de Electra.
“Ahora estamos enfocados en mantener este fuerte impulso durante la fase G-2 de nuestro trabajo con la FAA”, añadió.
Por su parte, JP Stewart, vicepresidente sénior de Desarrollo de Producto de Electra, explicó que en la fase G-2 del proceso de certificación, Electra y la FAA darán el siguiente paso y se concentrarán en definir los medios de cumplimiento del EL9.
“Esta etapa determinará cómo demostrará Electra que la aeronave cumple con la base de certificación aprobada por la FAA mediante análisis de ingeniería, pruebas en tierra y en vuelo, inspecciones, actividades de conformidad y datos de certificación”, agregó.
En el caso de aeronaves con tecnologías novedosas, establecer la base de certificación G-1 constituye un hito inicial importante dentro del proceso de certificación de tipo. Esta fase determina cómo se evaluarán las nuevas tecnologías y proporciona el marco para demostrar que la aeronave cumple con las normas de seguridad exigidas para operaciones comerciales de pasajeros y carga.
Electra considera que el EL9 permitirá desarrollar lo que denomina Aviación Directa, una nueva categoría de movilidad aérea accesible y punto a punto. Este concepto busca conectar a las personas desde su lugar de origen hasta su destino, evitando traslados prolongados por carretera y aeropuertos centrales congestionados.
El EL9 está diseñado para ampliar las operaciones más allá de los grandes aeropuertos, mediante una red de puntos de acceso ultracortos que incluiría nuevas instalaciones, aeropuertos de aviación general e integración con terminales sin problemas de congestión.
La aeronave podrá despegar y aterrizar en distancias de 150 pies, equivalentes a unos 46 metros, o menos. También está diseñada para transportar hasta nueve pasajeros en rutas de hasta 330 millas náuticas, aproximadamente 611 kilómetros.
De acuerdo con Electra, el EL9 busca cumplir con su denominada Regla de Seis, centrada en ofrecer acceso, bajo nivel de ruido, capacidad de carga, autonomía, seguridad y costos accesibles.
