El fabricante de motores a reacción CFM International informó que los reguladores de aviación de Estados Unidos y Europa certificaron un kit de turbina de alta presión más duradero para sus motores LEAP-1A que impulsan los aviones de fuselaje estrecho de Airbus.
Los motores LEAP enfrentaron problemas de durabilidad en regiones con entornos más cálidos y hostiles, como Oriente Medio y Asia, lo que provocó frustración entre las aerolíneas.
CFM, propiedad de GE Aerospace y la francesa Safran, señaló que realizó actualizaciones para abordar esas preocupaciones y recibió la certificación tanto de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) como de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
“Este nuevo hardware cumple nuestra promesa de garantizar que los motores LEAP-1A alcancen el mismo nivel de madurez, durabilidad y tiempo en vuelo que nuestros clientes han disfrutado con la línea de productos CFM56”, dijo Gael Meheust, director ejecutivo de CFM.
Además señaló que se está probando una solución similar para los motores LEAP-1B, que propulsan los aviones 737 MAX de Boeing.
Por otra parte, GE Aerospace calificó la certificación como un hito significativo en la mejora de la durabilidad del motor. La empresa dijo que el nuevo hardware también es más fácil de fabricar y ayudará a aumentar la producción de motores.
Los problemas de durabilidad de los motores LEAP de nueva generación y los motores Pratt & Whitney GTF excarcebaron el estancamiento en la capacidad de mantenimiento.
Después de la pandemia, los tiempos de respuesta en los talleres de reparación de motores aumentaron un 35% para los motores antiguos y más de 150% para los motores de nueva generación, según la consultora Bain & Company.
En promedio, las aerolíneas tardan entre dos y tres meses solo en conseguir un espacio en los talleres de reparación, dijo la firma.
