El grupo ruso de aviación S7 inició la producción de álabes para motores occidentales en su filial ubicada en Novosibirsk. Según la publicación rusa ATO.ru, la Planta Electromecánica de Bersk (BEMZ), perteneciente al grupo S7, comenzó a fabricar álabes compatibles con motores de turbina a reacción, como el CFM International CFM56, que impulsan aviones de fuselaje estrecho de las familias Boeing 737 y Airbus A320.
La noticia fue anunciada por Evgeny Elin, presidente del consejo de administración de S7 Group, durante la celebración del 65 aniversario de BEMZ. Elin también adelantó que la compañía planea especializarse en la producción de álabes más complejos, fabricados con aleaciones avanzadas.
“Hoy entrego a la planta un recuerdo: las palas de un motor de avión que ya hemos comenzado a fabricar”, declaró Elin en el evento, según el medio local Svidetel 24.
Este anuncio llega en un contexto donde las aerolíneas rusas que operan aviones occidentales enfrentan serias dificultades para mantener sus flotas en funcionamiento, debido a la falta de repuestos, consecuencia directa de las sanciones impuestas a Rusia desde su invasión a Ucrania en febrero de 2022.
Aunque en el pasado algunas piezas llegaron a Rusia por vías irregulares, cada vez es más complicado mantener los aviones en condiciones seguras, lo que ha dejado a muchos aparatos en tierra.
En octubre de 2023, durante una reunión entre Nikolai Patrushev, Secretario de Seguridad de la Federación de Rusia, y Valentin Parmon, presidente de la Sección Siberiana de la Academia de Ciencias, se informó que el Instituto de Mecánica Teórica y Aplicada de Novosibirsk (ITAM) transfirió tecnología de pulverización de plasma a BEMZ, destinada a restaurar álabes de turbinas de aviones. Según Patrushev, otros dos institutos de la región trabajan en soluciones para tratar microfisuras en los álabes de ventiladores de turbinas.
Además, en diciembre de 2023, el director científico del ITAM, Vasili Fomin, comunicó a la agencia TASS que ya se habían transferido a BEMZ las tecnologías necesarias para restaurar álabes dañados de motores Airbus y Boeing. Fomin señaló el especial interés de Patrushev en estos desarrollos, dado que “los aviones extranjeros aún constituyen la mayor parte de nuestra flota, y el desgaste de sus motores aumenta cada año, sin posibilidad de adquirir piezas originales.”
A pesar de las sanciones internacionales, S7 Airlines, la principal aerolínea del grupo, continúa operando un número considerable de aviones Airbus y Boeing. Según ch-aviation, S7 cuenta con 68 aviones de la familia Airbus A320 y 19 Boeing 737-800, aunque muchos de ellos están inactivos debido a la falta de repuestos y problemas de mantenimiento.
Por su parte, S7 Technics, el principal proveedor de mantenimiento del grupo, ha informado que posee un taller especializado en reparaciones y revisiones de motores CFM. Hasta la fecha, han completado la revisión de 12 motores CFM56.
Se estima que en Rusia hay alrededor de 800 motores de este tipo, aunque no está claro cuántos siguen operativos. Además de álabes, BEMZ también fabrica otras piezas de repuesto para aviones, según confirmó el director general de la planta, Vasili Yurchenko, en el aniversario de la empresa.
