Si existe carencia de médicos de aviación en el país, hay una carencia mayor de psicólogos aeronáuticos; la especialización de la primera sólo existe en la Escuela Médico Militar, pero la segunda simplemente no existe, externó Salvador Méndez Martínez, jefe Nacional de Capacitación de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM).
En entrevista con A21, realizada durante el pasado Quinto Congreso Internacional de Seguridad Aérea, el especialista dijo que en Sudamérica esta figura sí existe, pero no ocurre lo mismo en México, donde en el SENEAM solamente hay 10 psicólogos.
“Los que nos hemos hecho psicólogos aeronáuticos y nos decimos psicólogos aeronáuticos, hemos realizados cursos básicos de medicina, de investigación de accidentes, de formación de seguridad operacional, de formación de auditores de la OACI, nos hacemos sobre la marcha, pero no hay aquí esa opción de psicología”, dijo.
Expresó que, a la larga, sí es necesaria la atención emocional del personal, ya que se está viviendo con la “generaciones de cristal”, donde muchos jóvenes tiran la toalla muy rápido en los cursos de SENEAM, debido a su poca tolerancia a la frustración.
“Necesitamos y vamos a trabajar mucho en eso, a través de un proceso de acompañamiento, para que esa gente que nos cuesta mucho trabajo seleccionar y le cuesta mucho dinero al país capacitar, no se nos vaya por temas emocionales”, subrayó.
La gente debe buscar alguien con quien platicar, pero debe ser del sector aeronáutico porque de lo contrario puede ser otro psicólogo que le recomiende un ansiolítico que podría ser un medicamento contraindicado por el sector.
El caso Germanwings
Méndez Martínez ejemplifica: “Tú te tomas una de esas y yo como Medicina de Aviación te pesco y te anulo la licencia, así de grave”, dijo.
Recordó el caso de la aerolínea Germanwings, donde el copiloto Andreas Lubitz, quien tenía depresión, estrelló su avión en los Alpes franceses, con un saldo de 149 personas muertas. Luego de este lamentable acontecimiento, las leyes en Europa cambiaron y ahora les permiten tomar medicamentos que en América son contraindicados, sólo bajo la supervisión de un psicólogo aeronáutico.
Además, añadió, entre esos cambios está el que se les permita romper el secreto profesional en aras en beneficio de la mayoría.
Precisó que la falta de estos especialistas se debe a que el tema de la salud mental es algo que no se toma en cuenta, es algo que “durante mucho tiempo se cubrió con la confesión”.
A las empresas, dijo, no les interesa, no le invierten a la salud mental, a pesar de que entre el 85% y 90% de los accidentes son por factor humano, de acuerdo con cifras de la OACI.
Precisó que el factor humano no sólo es el piloto o el controlador, sino toda la gente que interviene en la industria aeronáutica, desde el que diseña, el que invierte, el que monta una organización, entre otros.
Errores que deben reportarse para evitar catástrofes
Por su parte, el General de la Fuerza Aérea Mexicana en retiro, Sergio Alejandro Villalobos López, explicó que el ser humano tiene errores, de ahí que estos no deben ignorarse ya que ello ayudará a evitar catástrofes.
Entrevistado por separado, comentó que los errores deben ser reconocidos, pues “cuando brinca uno de éstos, son catastróficos”, de ahí la importancia de que se conozcan, se manifiesten y se resuelvan.
El general en retiro retomó también el caso del copiloto Andreas Lubitz, donde hubiera sido preciso que se tuviera conocimiento del problema para así poder evitar ese evento.
Añadió que lo que ocurre en una cabina se integra con el desarrollo profesional de muchas especialidades, de ahí que deba estudiarse desde el punto de vista multidisciplinario, donde lo ven médicos, psicólogos, especialistas en aviación, entre otros.
Pues todos ellos deben, dijo, en la medida de lo posible, detectar el comportamiento presente y potencial del individuo, antes de “poner un pie en la cabina”.
Expresó que entre más avanza la tecnología, donde hay aviones más sofisticados, los problemas están en la parte humana, debido a que las personas deben absorber esos cambios tecnológicos para poder operarlos.
Destacó que los modelos de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) han estudiado los comportamientos y la interacción con tecnología, así como los factores humanos y han encontrado que a medida que avanza la tecnología y que es más perfecta, aumenta el porcentaje del error humano.
De ahí, dijo, se debe entender que el ser humano tiene limitantes, el tema es asumirlas y resolverlas.
