Boeing informó que está probando tres docenas de tecnologías en su programa ecoDemonstrator centrado en fortalecer la eficiencia operativa y la sostenibilidad en el interior de la cabina, una de las partes más desafiantes del reciclaje de un avión.
La compañía comenzará a realizar pruebas este mes utilizando un 777-200ER (rango extendido).
Los proyectos Boeing ecoDemonstrator incluyen operaciones aeroportuarias; pruebas para permitir autorizaciones de taxi monomotor y taxi digital para reducir el uso de combustible; mejorar la seguridad al reducir la carga de trabajo del piloto.
También incluyen la reducción de ruido en el aeropuerto, materiales que reducen los residuos, reducción de ruido y peso, así como conceptos de cabina futuros.
“El programa Boeing ecoDemonstrator nos ayuda a realizar mejoras tangibles en nuestros productos, permitiéndonos reducir el impacto ambiental de volar, mejorar la experiencia en vuelo y fortalecer la seguridad de nuestros aviones”, dijo Stephanie Pope, presidenta y directora ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
“Estamos agradecidos por las numerosas asociaciones dentro y fuera de la aviación que nos ayudan a convertir lo aparentemente imposible en realidad”, añadió.
Brian Moran, director de sostenibilidad de Boeing dijo que el programa ecoDemonstrator se encuentra entre sus demostradores de vuelo más emblemáticos y ha probado 250 tecnologías desde que despegó por primera vez en 2012.
“Las pruebas de este año sobre varios interiores de cabina tienen como objetivo ayudar a resolver la parte de nuestros aviones que no es reutilizable o reciclable y, al mismo tiempo, reducir el uso de combustible y la carga de trabajo de la tripulación”, señaló.
Cuatro de las tecnologías de cabina se presentarán en la Aircraft Interiors Expo 2024 en Hamburgo, Alemania, del 22 al 24 de mayo.
Desde sus vuelos iniciales en 2012, casi todas las plataformas del programa Boeing ecoDemonstrator han volado con combustible de aviación sostenible (SAF), y este año, el avión insignia volará con una mezcla 30/70 de SAF y combustible convencional para aviones.
