Por Shaula Loaiza
La industria de Mantenimiento, Reparación y Operaciones, mejor conocido como MRO, ha dejado de invertir en capacitación y atracción de jóvenes, lo que ha significado una pérdida de oportunidad para que el talento se interese en el sector, situación que empeoró con la pandemia por Covid-19.
Kevin Wall, vicepresidente senior para el desarrollo de negocios en las Américas para APOC, explicó que el problema de falta de personas especializadas no es reciente, por lo que no tiene origen en la pandemia.
“La discusión del trabajo en el sector no es a raíz de la pandemia, hemos discutido esto durante los últimos 20 años, los MRO roban mecánicos a las aerolíneas y viceversa, pero no invertimos como industria en entrenamiento, hemos perdido la oportunidad de mantener a la gente joven interesada, esto no es por la pandemia, la pandemia solo lo empeoró, pero esto ha pasado en la industria desde hace mucho”.
Al mismo tiempo, la crisis desatada por el Covid-19 provocó que trabajadores dedicados al mantenimiento de aeronaves se jubilaran anticipadamente, lo que representó una fuga de conocimiento en un sector que requiere una alta capacitación en el tema.
En el marco de la Semana de la Aviación, llevada a cabo en la Ciudad de México, Emilio Otero, director general del MRO de Mexicana de Aviación expresó que no hay suficiente gente especializada en el sector y que se debería aprovechar la experiencia de los empleados jubilados.
“Legalmente el personal que se ha jubilado no puede ser contratado en la misma compañía en la que se jubiló, esta situación ha generado un problema, porque esas personas representan conocimiento técnico y podrían ser contratados para capacitar al personal nuevo”, declaró Otero.
En la ley del Instituto Mexicano del Seguro Social se establece que se puede contratar a una persona jubilada, sin embargo, los requisitos y la forma de contratación serían distintas a las que originalmente tuvo, por ejemplo, no se puede ocupar el mismo puesto, el sueldo no puede ser mayor al 50 % que tenía, no efectuará las cotizaciones, asimismo, el trabajador no podrá tener dos pensiones.
En la caso de la ley del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de Trabajadores del Estado, el empleado que regrese tiene que avisar al instituto para suspender su pensión y cuando deje de trabajar, la cantidad que se generó se incorporaría a la pensión. Estos requerimientos desincentivan estas contrataciones. Otero comentó que en el MRO de Mexicana están buscando opciones para aprovechar la experiencia de los jubilados.
Jonathan Berger, director ejecutivo para Alton Aviation Consultancy, habló sobre la pérdida de fuerza laboral que ha habido en los MROs debido a la pandemia y con esto la falta de capacidad de conocimiento, así como las soluciones que podrían llevar a cabo en las compañías.
“Al retirarse los empleados más grandes, provocaron que hubiera nuevas contrataciones, pero con salarios menores. No obstante, existen diversas cosas se pueden implementar sin necesitar a una persona, por ejemplo, fuerza laboral pero tecnológica, pero se necesita inversión; también se pueden adoptar horarios dinámicos y aplicaciones de realidad aumentada”.
En este sentido Kevin Wall, enfatizó la carencia del uso de la tecnología en la industria y cómo esto detiene el crecimiento de las empresas dedicadas al mantenimiento de aeronaves.
“Estamos muy por debajo en cuanto al uso de tecnología. Las aerolíneas no van a ser capaces de pagar por los paquetes premium que necesitarán, los MROs vamos a tener que ver cómo reducir costos en tecnología, en fuerza de trabajo. Creo que la tecnología va a ser muy provechosa para la industria, pero el trabajo duro y la clave está en el papeleo, en la organización y en la planeación”.
