Ante la bancarrota y subsecuente venta de airberlin y Alitalia, se espera que más aerolíneas se reestructuren para fortalecer la rentabilidad y estabilidad del sector aéreo civil del continente europeo, declaró Fritz Joussen, presidente del Grupo TUI (consorcio turístico alemán).
Joussen apuntó que el bajo precio del petróleo, durante los últimos años, permitió que nuevas compañías aéreas entraran en operación. Sin embargo, estimó que la cotización de la turbosina podría aumentar, lo que amenazaría la longevidad de varias de esas compañías.
Por su parte, Alex Paterson, analista de transportes en Investec, señala que la consolidación de operadores europeos es indispensable, y que lo más probable es que unos se reestructuren y otros desaparezcan. En consecuencia, los que sobrevivan absorberán más cuota de mercado.
Asimismo, agregó que el factor que está acelerando dicha reconfiguración es que los Estados europeos ya no subsidian a sus líneas aéreas nacionales cuando caen en problemas financieros.
Cabe resaltar que otras aerolíneas europeas están teniendo problemas similares a los de airberlin y Alitalia. La rumana Tarom y su homóloga polaca Lot han tenido que reestructurarse, pues otros grupos se han capitalizado, motivo por el cual están ganando mayores cuotas del mercado. Ejemplo de ello es la irlandesa Ryanair, que lo hizo mediante el lanzamiento de una subsidiaria para atraer a más viajeros.
Andrew Smith, consultor de Arthur D Little, cree que la industria del viejo continente se ha rezagado en comparación con la estadounidense, la cual tuvo que replantear sus objetivos durante la primera década del siglo presente, debido a que la industria no estaba consolidada: había muchos competidores en el mercado, así que varios terminaron por declararse en bancarrota.
Hoy en día, según el periodista Phil LeBeau, las líneas aéreas más grandes de Estados Unidos concentran el 87 por ciento de los vuelos comerciales que despegan en ese país.
A propósito del tema, Paul Moore, vocero de easyJet, apunta que habrá una consolidación del mercado aéreo europeo, pero que no se parecerá a la que se dio en EU. Además, contrario a lo dicho por Alex Paterson, prevé que las naciones europeas defenderán a sus aerolíneas nacionales para que no caigan en bancarrota.
Por último, es necesario tomar en cuenta que el marco legal de la Unión Europea tiene regulaciones antimonopólicas más rigurosas que las estipuladas en la Unión Americana.
