Embraer avanza en el proceso de certificación de su Sistema de Despegue Mejorado (Embraer Enhanced Takeoff System, E2TS), una tecnología diseñada para automatizar determinadas maniobras de despegue del avión E195-E2, con el objetivo de mejorar el rendimiento y la seguridad operacional de la aeronave.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) publicó una propuesta de condiciones especiales de certificación para el modelo ERJ 190-400, denominación oficial del E195-E2, debido a que las normas de aeronavegabilidad existentes no contemplan completamente las características de este sistema automatizado.
De acuerdo con el documento, el E2TS controla automáticamente el ángulo de cabeceo y la inclinación lateral de la aeronave, lo que permite ejecutar la rotación durante el despegue y el ascenso inicial sin que los pilotos intervengan directamente en los controles de vuelo para realizar estas maniobras.
El sistema se activa al inicio de la carrera de despegue, cuando las palancas de potencia se colocan en la posición correspondiente al régimen de despegue y motor y al aire (TOGA).
Durante el recorrido por la pista, los pilotos mantienen la responsabilidad del control direccional para conservar la trayectoria sobre el eje central, mientras que la tecnología proporciona asistencia para reducir posibles desviaciones.
Una vez en el aire, el E2TS también ajusta automáticamente la inclinación lateral y el control direccional, considerando las condiciones de operación y la posibilidad de que uno de los motores deje de funcionar. Estas funciones buscan mantener una trayectoria segura durante una de las fases más críticas del vuelo.
La FAA explicó que los requisitos actuales de rendimiento durante el despegue fueron establecidos considerando las variaciones propias de las maniobras realizadas manualmente por los pilotos. Sin embargo, la incorporación de un sistema automático requiere evaluar otros factores, como la precisión de los sensores y las tolerancias de funcionamiento de los equipos.
Por ello, la autoridad estadounidense propone que, en caso de falla de un motor, la distancia de despegue no exceda la establecida en el manual de vuelo de la aeronave, considerando las desviaciones máximas esperadas en la velocidad de rotación (VR). Para operaciones con ambos motores funcionando, plantea que dicha distancia no supere en más de 1% el valor autorizado.
El proceso también contempla evaluaciones mediante análisis, simulaciones y pruebas de vuelo para verificar que la tecnología mantenga un nivel de seguridad equivalente o superior al de los despegues convencionales, tomando en cuenta condiciones como el peso, la temperatura, la altitud, el viento y la distribución de la carga.
Por su parte, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) aprobó el pasado 21 de septiembre de 2026 la Resolución 812, publicada el 23 del mismo mes, mediante la cual estableció la condición especial CE/SC 25-075, relacionada con la variabilidad de la velocidad de rotación durante los despegues automatizados del ERJ 190-400.
La disposición brasileña incorpora requisitos específicos para demostrar que las variaciones permitidas por el E2TS no comprometan el rendimiento de la aeronave. Entre ellos, establece que las operaciones con un motor inoperante no deben superar la distancia de despegue autorizada y que, en otras condiciones evaluadas, no se presenten incrementos pronunciados de esa distancia ni características de vuelo inseguras.
Aunque ambas autoridades abordan aspectos similares de la tecnología, sus procedimientos se encuentran en etapas distintas. Mientras que Brasil ya aprobó las condiciones especiales correspondientes, Estados Unidos mantiene abierta hasta el 27 de noviembre de 2026 la recepción de comentarios sobre su propuesta.
Según la documentación de la FAA, Embraer solicitó desde el 5 de diciembre de 2021 una modificación de su certificado de tipo para incorporar el E2TS al ERJ 190-400, aeronave bimotor con capacidad máxima certificada para 146 pasajeros.
La aprobación de estas condiciones especiales representa un avance regulatorio, pero no constituye por sí misma la certificación definitiva del sistema. Embraer deberá demostrar el cumplimiento de los requisitos aplicables antes de que esta tecnología pueda incorporarse a las operaciones comerciales autorizadas.
