propuestas para ley de aviación civil y ley de aeropuertos
La Asociación de Ingenieros Aeronáuticos (AIA) quiere aportar su granito de arena para ayudar a la autoridad aeronáutica a recuperar la Categoría 1 de seguridad aérea que confiere la Administración Federal de los Estados Unidos (FAA), y por ello afirman tener una propuesta de Ley de Aviación Civil, misma que se podría complementar con la que está cabildeando actualmente la autoridad, afirmó el presidente de este organismo, David Almaguer Núñez.
En entrevista, el presidente de la AIA mencionó que desde hace prácticamente cuatro años, cuentan con su proyecto de ley y han buscado acercarse con los diferentes directivos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), como fue en su momento Rodrigo Vásquez Colmenares y Carlos Antonio Rodríguez Munguía, sin obtener una respuesta satisfactoria.
Ahora, con la llegada del general Miguel Enrique Vallin Osuna, dijo “estamos empujando a ver si nos permite colaborar en ese proyecto de reforma y reitero, porque nosotros ya tenemos algo súper avanzado y nada más sería cosa de prácticamente de ganarle tiempo al tiempo”.
Almaguer confió en que les abran las puertas para poderle compartir esa información y hacer una sinergia, “básicamente queremos sacar un documento, más enriquecido y que ayude a la aviación”, dijo.
Explicó que la propuesta de Ley de Aviación Civil de la AIA busca subsanar los vacíos legales, tales como son las facultades en manufacturas de aeronaves, lo que no contempla la legislación actual, así como a lo referente a los nuevos vehículos no tripulados o tripulados a distancia, como el caso de los drones. Recordó que la actual ley de aviación data de 1994 y se le han hecho una serie de reformas.
Almaguer Núñez mencionó que ellos están diseñando un dirigible rígido y al buscar dentro de la normativa todo lo que es la manufactura de dirigibles en México, se ve que no existe.
“Hay vacíos; también hay un grupo de ingenieros que están colaborando en temas aeroespaciales y también la Ley de Aviación Civil no contempla nada de temas de vehículos aeroespaciales”, recordó.
A pesar de que le han dicho a los directivos de la AFAC que quieren que vean su propuesta, la AIA no han tenido una respuesta. “Te voy a contestar lo que recibí tajantemente como respuesta, me dijeron que no era necesaria esa colaboración, porque ellos ya la tenían, dijeron que ya estaba el trabajo desarrollado”.
Sin embargo, expresó, pasó el tiempo y se dieron cuenta que, efectivamente, no tenían ese trabajo desarrollado. Incluso, a pesar de que la AIA pertenece al Comité Consultivo de Normalización y colabora directamente con la autoridad aeronáutica en lo que son normas, circulares y toda la cuestión normativa en sector aeronáutica, a la fecha no les han hecho llegar ningún borrador, ninguna propuesta de ley, es más, “así fríamente lo podemos decir, hemos preguntado y nos dicen que la autoridad tampoco la conoce”.
Insistió en que ellos están dispuestos, para que en el momento que la autoridad los llame, con gusto colaborarán en el análisis de la nueva Ley de Aviación Civil, pero reiteró, no han tenido una respuesta.
Finalmente, el presidente de la AIA comentó que lo que están presentado como documento para darle mayor autonomía a la AFAC, fue algo que ya se venía trabajando desde la administración de Enrique Peña Nieto y que con la llegada de Andrés Manuel López Obrador a la Presidencia, sólo se constituyó a la Agencia, pero no la transformó como venía en el proyecto.
“Solamente cambió de Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a AFAC, pero toda la estructura quedó igual”, apuntó.
Recordó que entre las propuestas estaban mejores salarios para el personal aeronáutico, así como cursos de capacitación, pero con la nueva administración y sus recortes presupuestarios, “echaron abajo esto y eso ha sido un detonante para que se perdiera la Categoría 1”, concluyó.
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