En esta propuesta no incluye el vuelo autómata, por no contar con datos que garanticen la seguridad
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) publicó, de manera oficial, una propuesta integral para la formación y certificación de pilotos de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).
“Estas reglas marcarán el comienzo de manera segura en esta nueva era de la aviación, y brindarán la certeza que la industria necesita para desarrollarse”, aseguró el administrador asociado interino para la seguridad de la aviación de la FAA, David Boulter.
El plan, de 529 páginas, abarca elementos como la estructura de capacitación y certificación, para que los pilotos tengan especificaciones para cada tipo de aeronave que vuelen.
Además, busca que los pilotos empleados por los fabricantes de eVTOL funcionen como el grupo preliminar de instructores de vuelo, y después reciban capacitación en escuelas de vuelo, centros de capacitación y compañías aéreas.
En cuanto a reglas operativas, la propuesta prevé que estas aeronaves sigan el mismo conjunto de normativas que las aeronaves tradicionales utilizadas en vuelos privados, comerciales y excursiones aéreas.
También aborda las reglas operativas que permiten las operaciones de despegue motorizado en las Partes 91, 135 y 136 de Tours Aéreos Comerciales y Gestión de Tours Aéreos a Parques Nacionales.
En cuanto a los criterios de elegibilidad alternativos, la regla propuesta sugiere acelerar de manera segura la certificación de pilotos; esto se aplicaría a los pilotos que ya tienen un certificado de piloto comercial y están habilitados para instrumentos.
También incluye umbrales de instructor de vuelo, que son dos requisitos previos para convertirse en instructor jefe de vuelo: un mínimo de tres años y 1,000 horas de vuelo de experiencia en entrenamiento de vuelo, o 1,500 horas de vuelo.
La FAA agregó que para la conformidad internacional, el plan está diseñado para cumplir con los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo que permite a los pilotos estadounidenses operar en otros países.
Añade que la regla propuesta no abarca el concepto de Operaciones Simplificadas de Vehículos (SVO), que es el uso de automatización para reducir la capacitación de pilotos u operadores.
La FAA declaró que carece de los datos operativos para analizar si dicha tecnología automática permitiría, de manera segura, una experiencia operativa supervisada en una aeronave sin controles de funcionamiento dual.
Los aviones de despegue motorizado presentan un conjunto único de desafíos debido a su diseño complejo, características de manejo y niveles variables de automatización.
La FAA enfatizó que estas nuevas reglas son necesarias porque, muchas de las aeronaves eVTOL, despegan y aterrizan de manera similar a un helicóptero, pero vuelan en ruta como un avión.
Además, la propuesta destacó la urgencia de esta reglamentación debido a la cantidad de aeronaves de despegue vertical que están en desarrollo, de acuerdo con información de Aerotime.
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