Debería seguir los pasos de otras aerolíneas como Copa Airlines con Wingo y WestJet con Swoop
Grupo Aeroméxico está en condiciones de considerar la implementación de un modelo de negocio mixto que integre un producto de bajo costo optimizado por servicios complementarios, como lo hace Copa Airlines con Wingo, WestJet con Swoop y Lufthansa con Eurowings, señaló René Armas Maes, vicepresidente comercial y socio de Midas Aviation.
Para llevar a cabo una tarea como ésta, la aerolínea debe analizar si el nuevo modelo de negocio mixto generaría las sinergias necesarias para impulsar la recuperación económica del caballero águila, y si es posible operar con una doble gestión gerencial y de marca, señaló, en entrevista con A21.
Una marca de bajo costo afiliada a Aeroméxico debería buscar salarios más competitivos, mayor eficiencia en productividad laboral y tener cerca de 40 a 50 empleados a tiempo completo por cada avión, en vez de los 125 que Grupo Aeroméxico tenía antes de la pandemia.
Asimismo, la aerolínea debe buscar ahorros anuales del 40 al 50% en sus gastos operativos para finales de 2021, además de llevar a cabo una revisión minuciosa de contratos, rutas, comisiones y mercados, con el objetivo de reducir los costos, luego de que en 2020 registrara pérdidas netas por más de 42 mil millones de pesos.
De acuerdo con el especialista, el hecho de que Aeroméxico redujera sus costos por silla disponible-kilómetro (CASK) en el cuarto trimestre es una noticia positiva. Sin embargo, “la reducción de los mismos de solamente el 4% en comparación con el tercer trimestre es poco alentadora, sobre todo cuando observamos que las aerolíneas a nivel mundial estaban recibiendo mayores beneficios y optimizando sus márgenes por la reducción de costos más que por las mejoras en las tarifas, debido al impacto de la competencia de bajo costo”, señaló.
El costo unitario por ASK, excluyendo los gastos de reestructura y partidas extraordinarias, fue de 1.70 pesos, una disminución del 3.8% respecto al tercer trimestre de 2020, y un incremento del 36.7% año contra año, señaló Aeroméxico en su reporte de resultados, presentado el martes ante la Bolsa Mexicana de Valores.
La aerolínea tiene un problema con sus costos unitarios que se evidencia marcadamente en el mercado doméstico y en su incapacidad para competir eficientemente contra las aerolíneas de bajo costo, añadió Armas Maes, socio de la consultora londinense especializada en aviación.
Ante esto, Grupo Aeroméxico debería buscar ahorros anuales de hasta el 50% de sus gastos operativos para finales de 2021. El 60% de los ahorros debería llegar de renegociaciones de contratos laborales, concesiones y mejoras de productividad, señaló el especialista. En enero, la aerolínea del caballero águila llegó a un acuerdo para renegociar temporalmente los Contratos Colectivos de Trabajo con los cuatro sindicatos que engloban a su planta laboral.
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Asimismo, Aeroméxico debería revisar el cierre de instalaciones y operaciones innecesarias, o de contribución marginal a la operación; renegociar y reducir las comisiones indirectas de los canales de venta, así como los contratos de proveedores. También debería posponer y eliminar la entrega de aviones a futuro, además de llegar a nuevos acuerdos en las condiciones de financiamiento.
“Finalmente, Aeroméxico debe acelerar la implementación de nuevas tecnologías y procesos digitales para disminuir el número de empleados y aumentar la satisfacción en el servicio al cliente”, puntualizó Armas Maes.
¿Qué opciones tiene Aeroméxico?
Actualmente, Grupo Aeroméxico se encuentra en el proceso de entregar un plan de reorganización empresarial bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Tiene hasta el 24 de agosto de 2021 para hacerlo.
En los próximos meses, Aeroméxico llevará a cabo “varias tareas muy laboriosas, que incluyen la racionalización de la flota de aeronaves y la fuerza de trabajo del Deudor, analizar los reclamos (hechos por acreedores) y formular el Plan de Capítulo 11. Todo esto será hecho en colaboración con varios accionistas, incluyendo el Comité de Acreedores, Apollo Management Holdings”, señaló la aerolínea.
En este lapso, Aeroméxico debería salir de los mercados que no le sean rentables, enfocándose en rutas nacionales y regionales de hasta seis horas de vuelo y eliminar la práctica de equilibrar potenciales pérdidas en mercados nacionales con los servicios internacionales punto a punto de alto rendimiento, especificó Armas Maes.
“Enfocarse en la rentabilidad es la prioridad; igualmente, implementar una rigurosa disciplina de control de oferta, especialmente cuando se espera que los gobiernos abran y cierren sus fronteras con poca anticipación, debido a los rebrotes del covid-19”, añadió.
Finalmente, Grupo Aeroméxico debería afianzar más asociaciones de código compartido como la que recientemente firmó con LATAM Airlines Group.
“Aeroméxico no tendrá otra oportunidad como ésta para revisar de arriba a abajo su negocio y transformar sus operaciones, procesos y red de rutas. Los próximos movimientos que haga la aerolínea podrían ser uno de los aspectos más estratégicos que haya necesitado hacer en su historia”, dijo Armas Maes.
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