Está bajo presión por temas de escasez de motores y refacciones
Las entregas de Airbus están cerrando septiembre a un ritmo más lento que hace un año, lo que genera más dudas sobre la capacidad del fabricante de aviones europeo para cumplir con un objetivo anual revisado, dijeron analistas y fuentes de la industria a Reuters.
En julio, la compañía emitió una advertencia de ganancias y redujo su objetivo de entrega para todo el año a 770 aviones desde 800, culpando a la escasez de motores y otros artículos. Aplazó un año su objetivo de producción subyacente a mediano plazo, hasta 2027.
Los retrasos en las entregas y el aumento de la producción de los principales aviones de fuselaje estrecho han provocado una creciente impaciencia dentro de Airbus, y el presidente ejecutivo Guillaume Faury expresó su frustración por una producción en general estable, señalaron las fuentes.
Airbus entregó alrededor de 30 aviones hasta la fecha en septiembre, lo que eleva el total en lo que va de año a unos 477, según mostraron los datos proporcionados a Reuters por la consultora Cirium Ascend.
Si Airbus continúa a este ritmo, podría cerrar el mes con unas 36 entregas o 483 desde principios de año, por debajo de las 488 registradas en la etapa de nueve meses de hace un año, según mostró. Airbus entregó 55 aviones en septiembre del año pasado.
“Han estado funcionando muy cerca de las cifras acumuladas de 2023 durante todo el año, lo que respalda aún más la hipótesis potencialmente en evolución de que no fabricarán 770 aviones”, dijo Rob Morris, director de consultoría global de Cirium Ascenda Reuters.
Airbus señaló en tanto que apunta a alrededor de 770 entregas, lo que significa que podría confiar en ese margen de tolerancia para evitar otro recorte de las previsiones oficiales que podría verse como un golpe para su alta dirección, dijeron analistas.
Al anunciar el nuevo objetivo en julio, Airbus citó lo que describió como retrasos en las entregas de motores LEAP fabricados por Safran y GE Aerospace venture CFM para el A320neo de fuselaje estrecho, así como otras piezas como el tren de aterrizaje.
Dos personas familiarizadas con la red industrial de Airbus dijeron que el suministro de motores seguía obstaculizando algunas entregas de aviones y seguía siendo una prioridad para el fabricante de aviones.
Un portavoz de GE Aerospace se refirió a los comentarios del director financiero Rahul Ghai, quien dijo en una conferencia de Jefferies a principios de este mes que la producción de motores del tercer trimestre sería mejor que la del segundo trimestre, “pero aún mostraría presión en una base interanual”.
Airbus ha estado produciendo un promedio de alrededor de 50 de sus aviones de fuselaje estrecho de referencia A320neo al mes, apenas ha cambiado desde hace un año según el seguimiento de los vuelos de prueba, dijo Morris.
El reciente fracaso a la hora de avanzar significativamente hacia un objetivo a medio plazo de 75 al mes aumenta la presión interna para preservar el efectivo, ya que Airbus acumula inventario para preservar la flexibilidad, dijeron fuentes familiarizadas con el asunto.
En julio, Airbus lanzó un plan de ajuste y mejora del rendimiento llamado LEAD!, ya que el director ejecutivo de fabricación de aviones, Christian Scherer, advirtió al personal que los costos unitarios estaban aumentando más rápido que los ingresos unitarios.
El primer objetivo del plan es salvar 2024 en términos de entregas, dijo en un memorando de julio visto por Reuters, agregando que “revisará cada piedra” y examinará los costos sin tabúes.
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