La compañía estima que la aeronave operará nuevamente para octubre
Si el regreso comercial del B737 MAX no se da para inicios del cuarto trimestre del año, Boeing podría considerar una suspensión temporal en la producción de estos aviones de fuselaje estrecho, dijo Dennis Muilenburg, presidente de Boeing.
Durante una llamada con inversionistas, Muilenburg señaló que la compañía entregará el paquete de recertificación de la familia MAX a la Administración Federal de Aviación (FAA) y a los reguladores a nivel mundial para septiembre, aproximadamente.
Here goes Boeing's 2Q19 earnings. $BA
— Edward Russell (@e_russell) July 24, 2019
Esto derivaría en que el regreso a la operación comercial de los aviones -los cuales están detenidos desde el 13 de marzo, tres días después del accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines- se dé para inicios del cuatro trimestre del año, es decir, en octubre.
Sin embargo, “el tiempo preciso y las condiciones para el regreso a las operaciones comerciales serán determinados por las autoridades regulatorias” dijo, por su parte, Greg Smith, presidente financiero de la compañía estadounidense.
Actualmente, Boeing construye 42 aviones B737 MAX al mes (aunque, antes del segundo accidente, la empresa tenía un ritmo de 53 unidades por mes y planeaba aumentarlo a 57). Debido a la puesta en tierra de esta familia de aeronaves, no ha podido realizar ninguna entrega en los últimos cuatro meses y las unidades totalmente terminadas están siendo almacenadas en distintos hangares de Estados Unidos e, incluso, en los estacionamientos de las oficinas de la compañía en Seattle.
En el segundo trimestre del año, Boeing reportó una pérdida neta de 2.9 mil millones de dólares por costos relacionados con la crisis que enfrenta con su avión de fuselaje estrecho. Pero no sólo la compañía armadora ha tenido resultados negativos por la inoperatividad de los MAX: distintas aerolíneas a nivel mundial, así como General Electric (constructor de los motores que impulsan los B737) han reportado menores ganancias en lo que va de 2019.
“Si Boeing tiene que detener su producción, que es algo que no esperamos pero que es una posibilidad, tendría un efecto en cadena a través de la cadena de suministro” señaló un analista de CFRA Research al New York Times.
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