Este ha sido un mes muy turbulento pues, además de huracanes y sismos, comenzó con la noticia de la desaparición de una aeronave perteneciente a la Escuela de Aviación México (EAM), que realizaba un vuelo de práctica en la ruta Zihuatanejo-Acapulco y cuyo último contacto se registró el 1 de septiembre cerca de las 19:30 hrs. en la zona serrana del municipio de Atoyac de Álvarez, en la región de la Costa Grande de Guerrero. Reportes preliminares señalaron que antes de la pérdida de contacto con la Torre de Control de Acapulco, el piloto habría declarado “emergencia por inclemencias climáticas”.
A 25 días del suceso, continúa la búsqueda de Jesús Fernando Rivera García, aspirante a piloto comercial de 20 años, y Hugo Alfredo Acuña Ortiz, instructor de 21 años de edad, tripulantes de un equipo Cessna 152 matrícula XB-MZN, avión sobre el cual se han dado a conocer indicios de deficiencias técnicas.
En este video (publicado por el usuario Gerardo Q.A. en Instagram) se puede observar una presunta falla operativa del horizonte artificial en el tablero de instrumentos, donde también se aprecia una cinta marcada con las siglas “MZN”, que coinciden con lad de la matrícula del avión de la EAM.
Si bien las imágenes no son recientes, el hecho que denuncian arroja dudas sobre la funcionalidad de un instrumento crucial para el vuelo en condiciones de visibilidad reducida o nula, por ejemplo, ante el mal clima.
En ese sentido también van las palabras de Hugo Acuña, padre del instructor siniestrado quien en entrevista con Animal Político declaró que “alumnos, instructores y mecánicos de la Escuela de Aviación México, se (acercaron) para informarme que esa avioneta estaba mal, que había presentado una falla mecánica a mediados de agosto, y que la joven que la piloteaba apenas y pudo aterrizar”.
Por su parte, el padre del alumno que viajaba en el Cessna 152, Fernando Rivera Ávila, en su momento denunció las contradicciones del caso pues, un día después del último contacto, la EAM les había comunicado que la aeronave había sido localizada junto con los cuerpos. No obstante, José Luis Salazar Vázquez, comandante del Aeropuerto Internacional de Acapulco, negó dicha versión.
En el video, el señor Rivera también habla sobre una posible activación de la alarma ELT (Emergency Locator Transmitter), aparato transmisor de radio que envía una señal de emergencia cuando una aeronave ha tenido un accidente. Sin embargo, es la fecha en que aún no se sabe nada del avión y sus tripulantes.
Hasta antes de los eventos desatados por los últimos sismos en el país, autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en conjunto con personal adscrito a la Base Aérea Pie de la Cuesta de la Secretaría de la Defensa Nacional, y con ayuda de elementos de Grupo Relámpagos del Estado de México, Servicios Aéreos de Puebla, alumnos e instructores de la Escuela de Aviación México, realizaban las labores de búsqueda, que aún no se sabe si continuarán, como expresa este mensaje en Facebook del padre de Fernando Rivera:
Rezago en escuelas de aviación
Este accidente pone de relieve una problemática que se enraiza en las deficientes condiciones de enseñanza de las escuelas de aviación del país. Y es que, de acuerdo con el capitán Ángel Domínguez Catzín, del total de estas instituciones académicas, sólo entre un 20 y 25 por ciento cuentan con los estándares de educación óptimos incluidos en el Reglamento para la Expedición de Permisos y Licencias del Personal Técnico Aeronáutico.
Respecto de los 60 centros de formación de pilotos que operan en Ciudad de México, Juan Gabriel Corchado, vicepresidente de la Comisión de Educación de la Asamblea Legislativa, denunció que solo 29 de estos cumplen con los estándares mínimos de operación.
Según Domínguez, una de las mayores desventajas del modelo actual se atribuye a la falta de integración de tecnologías de nueva generación en la enseñanza de vuelo.
“Es lamentable pero, actualmente, los pilotos carecen de actitudes y aptitudes que les permitan desarrollar su profesión de manera integral”, puntualizó el piloto aviador, en encuentro con legisladores locales.
Finalmente, Corchado resaltó que el reglamento en materia aeronáutica data de 1951, lo cual impide que la enseñanza de vuelo pueda hacer frente de forma adecuada al crecimiento mundial en el sector.
