El Valle de México sigue pagando, cada día, el precio de una decisión política disfrazada de ahorro.

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) no es autosuficiente. Desde su inauguración ha recibido más de 5,000 millones de pesos en subsidios de operación. Las cifras oficiales son claras: 1,370 millones en 2022, 1,620 millones en 2023, más de 1,000 millones en 2024, 924 millones en 2025 y 744 millones presupuestados para 2026. Aunque en los últimos dos años ha reportado utilidades operativas, el erario sigue inyectando recursos para cubrir nómina y gasto corriente.

En cuatro años de operación acumula pérdidas netas cercanas a los 792 millones de pesos si se excluyen los apoyos fiscales. Cada día que el AIFA sigue funcionando bajo este esquema, el país pierde dinero real.

Pero el costo económico no es el único. El rediseño del espacio aéreo impuesto para justificar la coexistencia del AICM, el AIFA y Toluca ha degradado la eficiencia y la seguridad del sistema. Las rutas de llegada y salida se alargaron. Las aeronaves que operan hacia el AICM deben iniciar descensos anticipados y recorrer millas adicionales para evitar conflictos de tráfico. Eso se traduce en mayor consumo de combustible, mayor tiempo de vuelo y mayor carga de trabajo para tripulaciones y controladores. Lo que se vendió como modernización basada en navegación por performance terminó siendo un sistema más largo, más caro y más complejo.

El impacto social es igual de contundente. Más de 2.6 millones de personas en el poniente del Valle de México —Tecamachalco, Bosques de las Lomas, Lomas Altas, La Herradura, Interlomas y decenas de colonias más— viven bajo un tráfico aéreo intenso que antes no existía. El ruido supera con frecuencia los parámetros de la Organización Mundial de la Salud.

Estudios técnicos del colectivo Más Seguridad Aérea, Menos Ruido documentan niveles que afectan el sueño, elevan el estrés y deterioran la calidad de vida de manera crónica.

Desde el punto de vista operacional el problema es aún más grave.

Las nuevas trayectorias acercaron las aproximaciones a la orografía compleja del sur y poniente: flancos de volcanes, sierras y cañadas donde la turbulencia orográfica y la cizalladura de viento son impredecibles. Las tripulaciones reportan alertas del sistema EGPWS con mayor frecuencia. Se generaron puntos de cruce de tráfico que el diseño anterior evitaba. Se redujeron márgenes de seguridad que durante décadas funcionaron sin sobresaltos.

El proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco resolvía estos problemas de raíz. Contemplaba tres pistas iniciales con separación suficiente para operaciones paralelas independientes y potencial de triple aproximación simultánea. Su orientación y localización permitían rutas de llegada y salida más cortas, más limpias y alejadas de las zonas densamente pobladas del poniente.

Su capacidad proyectada superaba los 120 millones de pasajeros anuales en su máximo desarrollo, con posibilidad real de convertirse en un hub de clase mundial.

Regresar al NAIM no es nostalgia. Es recuperar eficiencia, seguridad y lógica aeronáutica.

Permitiría acortar tiempos de vuelo, reducir consumo de combustible, eliminar la mayor parte de los sobrevuelos que hoy castigan al poniente y devolver al espacio aéreo del Valle de México un diseño coherente, sin los conflictos artificiales que genera la coexistencia forzada de tres aeropuertos.

México no puede seguir subsidiando un aeropuerto que opera muy por debajo de su capacidad anunciada mientras el rediseño del espacio aéreo genera ineficiencias diarias, ruido excesivo y riesgos operativos. Las cifras están sobre la mesa.

La evidencia técnica también. Lo que falta es voluntad para anteponer la seguridad, la eficiencia y el interés público a una decisión política que ya demostró sus costos.

El espacio aéreo del Valle de México merece un diseño que funcione. El NAIM lo ofrecía. Es hora de recuperarlo.

Capitán Jaime L. Del Río
 Piloto con más de 26,000 horas de vuelo. Columna Fuerte y Claro – A21

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Víctor Antonio Cervantes Muñoz, ex director general adjunto de Tránsito Aéreo, aseguró que Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano dio una capacitación apresurada e incompleta al personal de tráfico aéreo para cumplir con la implementación del rediseño del espacio aéreo en la Zona Metropolitana del Valle de México llevada a cabo el 25 de marzo de este año.

Esta capacitación “fuera de los parámetros legales”, habría impulsado la renuncia de Cervantes Muñoz, indicaron fuentes cercanas a la dependencia.

“La capacitación y pericia de pilotos aviadores y controladores de tránsito aéreo es de suma importancia para mantener los márgenes de seguridad en toda operación y es aquí en donde hablando del personal de tránsito aéreo, considero se apresuró el proceso de capacitación del personal, realizado sin el número de horas necesarias para garantizar un proceso adecuado de aprendizaje y expertise”, expresó el exdirector general adjunto de Tránsito Aéreo en la revista digital Perspectiva Sindical. 

Asimismo, señaló que esta falta de capacitación ha provocado un incremento en el número de incidentes registrados en el espacio aéreo referido, y además, acusó que dentro de Seneam se han dado promociones a personal que no cuenta con las capacidades necesarias para tales puestos.

“El hecho de que la autoridad niegue estos acontecimientos por no tener reportes oficiales, no quiere decir que estos no ocurran”, expresó refiriéndose a los incidentes ocurridos en los últimos meses y que fueron desconocidos por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Por último, Cervantes Muñoz enfatizó que, desde su punto de vista, el proyecto del sistema Aeroportuario Metropolitano es viable, sin embargo, no alcanzará para igualar los beneficios que suponía la conclusión del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en Texcoco para el crecimiento de la aviación nacional.

Los habitantes de diversas colonias impactadas por el rediseño del espacio aéreo para la Zona Metropolitana del Valle de México continuarán con la batalla legal en contra de la implementación de nuevas rutas, mediante la recopilación de nuevas evidencias del aumento de la contaminación auditiva, con la contratación de especialistas en la materia, señalaron. 

Asimismo, pese a que el Décimo Tribunal Colegiado en materia Administrativa de la Ciudad de México revocó las tres suspensiones provisionales que tres jueces de Naucalpan, Estado de México, habían otorgado al rediseño del espacio aéreo, los procesos de amparo continúan. 

La revocación de la suspensión temporal no implica que el proceso haya terminado. El amparo continúa y los colonos pueden seguir presentando evidencia sobre el impacto que tiene el rediseño del espacio aéreo, violando tres derechos fundamentales de la ciudadanía mediante un exceso de ruido, daño al medioambiente y daño a la propiedad, señaló una persona allegada al tema y que solicitó permanecer en el anonimato. 

A lo largo del proceso, tanto las personas afectadas como la misma autoridad pueden presentar evidencias de cómo impacta (o no) el rediseño del espacio aéreo en la vida de la ciudadanía, y por esta razón los colectivos de colonos están contratando compañías especializadas en medición de ruido para verificar si el paso de los aviones en las nuevas rutas de aproximación al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) sobrepasan los niveles de decibeles establecidos en la normatividad internacional de la materia, indicó la fuente. 

Sin embargo, los colonos saben que son pocas las posibilidades de obtener una victoria legal contra el rediseño instaurado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

Sobre todo, luego de que el Consejo de la Judicatura Federal (CJF), dirigido por el Ministro Presidente Arturo Zaldívar Lelo de Larrea, concentrara los múltiples amparos contra el rediseño en el Décimo Tribunal. 

Este Tribunal Colegiado es el mismo que, en su momento, revocó las suspensiones que buscaban frenar la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en la Base Militar de Santa Lucía. 

Esta decisión por parte de la CJF ha sido calificada como un sinsentido lógico-jurídico, debido a que los amparos colectivos contra el rediseño se basan en afectaciones a los derechos fundamentales de la ciudadanía, y no están relacionados (ni siquiera la mencionan) con la construcción del AIFA, indicó la fuente.

Los habitantes de diversas colonias impactadas por el rediseño del espacio aéreo para la Zona Metropolitana del Valle de México continuarán con la batalla legal en contra de la implementación de nuevas rutas, mediante la recopilación de nuevas evidencias del aumento de la contaminación auditiva, con la contratación de especialistas en la materia, señalaron. 

Asimismo, pese a que el Décimo Tribunal Colegiado en materia Administrativa de la Ciudad de México revocó las tres suspensiones provisionales que tres jueces de Naucalpan, Estado de México, habían otorgado al rediseño del espacio aéreo, los procesos de amparo continúan. 

La revocación de la suspensión temporal no implica que el proceso haya terminado. El amparo continúa y los colonos pueden seguir presentando evidencia sobre el impacto que tiene el rediseño del espacio aéreo, violando tres derechos fundamentales de la ciudadanía mediante un exceso de ruido, daño al medioambiente y daño a la propiedad, señaló una persona allegada al tema y que solicitó permanecer en el anonimato. 

A lo largo del proceso, tanto las personas afectadas como la misma autoridad pueden presentar evidencias de cómo impacta (o no) el rediseño del espacio aéreo en la vida de la ciudadanía, y por esta razón los colectivos de colonos están contratando compañías especializadas en medición de ruido para verificar si el paso de los aviones en las nuevas rutas de aproximación al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) sobrepasan los niveles de decibeles establecidos en la normatividad internacional de la materia, indicó la fuente. 

Sin embargo, los colonos saben que son pocas las posibilidades de obtener una victoria legal contra el rediseño instaurado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

Sobre todo, luego de que el Consejo de la Judicatura Federal (CJF), dirigido por el Ministro Presidente Arturo Zaldívar Lelo de Larrea, concentrara los múltiples amparos contra el rediseño en el Décimo Tribunal. 

Este Tribunal Colegiado es el mismo que, en su momento, revocó las suspensiones que buscaban frenar la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en la Base Militar de Santa Lucía. 

Esta decisión por parte de la CJF ha sido calificada como un sinsentido lógico-jurídico, debido a que los amparos colectivos contra el rediseño se basan en afectaciones a los derechos fundamentales de la ciudadanía, y no están relacionados (ni siquiera la mencionan) con la construcción del AIFA, indicó la fuente.

Las aerolíneas han iniciado la recolección de datos sobre el funcionamiento del nuevo espacio aéreo para la Zona Metropolitana del Valle de México y esperan ver los beneficios prometidos en términos de eficiencia, consumo de combustible y emisiones de CO2, señaló la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

“Ésta es una iniciativa que ha sido muy trabajada, tanto por las autoridades, como por la industria y la IATA, ha tenido un rol muy importante junto a las aerolíneas, Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Ahora tenemos que ver los beneficios que traerá en eficiencia, consumo de combustible y emisiones de CO2. Esperamos ver los beneficios para la industria y el sector del tránsito aéreo” señaló Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas.

Asimismo, la asociación señaló que ahora es tiempo de analizar datos sobre el funcionamiento del nuevo espacio aéreo para el Valle de México.

A partir de hoy, a las 3 am, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) puso en marcha la primera fase del rediseño del espacio aéreo en el Valle de México, contemplando las operaciones de los aeropuertos de Ciudad de México y Toluca.

La SCT prometió que el rediseño del espacio aéreo reducirá hasta en un 16% el tiempo promedio de vuelo, mayor eficiencia en rutas, reducción de demoras operacionales, reducción en consumo de combustible y reducción en interacciones y carga de trabajo para pilotos y controladores.

Lee más: Implementan primera fase de rediseño de espacio aéreo

“Ésta es sólo la primera fase del rediseño de México. Conforme entre Santa Lucía y Toluca reciba más tráfico, tendremos que adaptar el rediseño del espacio aéreo para tomar en cuenta este incremento en demanda”, añadió Peter Cerdá.

El gobierno federal planea que la segunda fase del espacio aéreo entre en operación con la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles el 21 de marzo de 2022.