Wisk Aero, empresa especializada en aviación autónoma, anunció la conclusión exitosa de una simulación realizada en colaboración con la NASA. 

El ejercicio evaluó si un solo supervisor ubicado en tierra, como el Supervisor de Múltiples Vehículos de Wisk, puede gestionar de manera efectiva tres aeronaves autónomas al mismo tiempo, mientras operan junto con el tránsito aéreo convencional y utiliza herramientas y procedimientos existentes.

Este resultado representa un avance importante para la Movilidad Aérea Avanzada, al demostrar cómo Wisk trabaja en la construcción del ecosistema necesario para habilitar operaciones autónomas seguras y escalables.

La simulación constituye uno de los hitos más recientes del Acuerdo de la Ley Espacial no Reembolsable, con una duración de cinco años, suscrito entre Wisk y la NASA. La colaboración está enfocada en impulsar la operación de aeronaves autónomas bajo reglas de vuelo por instrumentos dentro del Sistema Nacional del Espacio Aéreo de Estados Unidos.

Las pruebas se realizaron mediante la conexión del Laboratorio de Autonomía de Wisk, ubicado en Mountain View, California, con los laboratorios de simulación de control de tránsito aéreo de la NASA, conocidos como Future Flight Central, en el Centro de Investigación Ames.

La instalación de dos niveles ofrece un entorno de simulación aeroportuaria a escala real y con una visión de 360 grados. Las pruebas se desarrollaron a lo largo de trayectorias de vuelo en el área de la Bahía de San Francisco, específicamente en rutas predeterminadas bajo reglas de vuelo por instrumentos entre el aeródromo federal Moffett y el aeropuerto de San Martin.

La simulación, con participación y supervisión humana dentro del proceso, incluyó comunicaciones entre controladores de tránsito aéreo y supervisores de Wisk. Durante el ejercicio se evaluaron escenarios operativos normales y situaciones de contingencia complejas, desarrolladas conjuntamente por Wisk y la NASA.

La actividad fue diseñada no solo para practicar procedimientos estandarizados en condiciones normales, sino también para poner a prueba la metodología de Wisk frente a múltiples contingencias. La empresa evaluó su desempeño en escenarios extremos para determinar si el sistema podía mantener su resiliencia y respaldar operaciones a mayor escala.

“Este es un logro extraordinario para Wisk, ya que es la primera vez que probamos con la NASA nuestra proporción de un supervisor por cada tres aeronaves en un entorno de alta fidelidad y elevada carga de trabajo que refleja la complejidad del Sistema Nacional del Espacio Aéreo”, afirmó Erick Corona, responsable de Integración de Sistemas y Operaciones.

La campaña utilizó el Sistema de Supervisión Remota de Wisk y sus sistemas autónomos para gestionar de manera continua la navegación y las comunicaciones. Los equipos recopilaron datos precisos sobre tiempos de respuesta en las comunicaciones, latencia de tareas, conciencia situacional y carga cognitiva.

Para medir estos elementos se utilizaron el Índice de Carga de Trabajo de la NASA y la Escala de Carga de Trabajo de Bedford.

Los datos y conclusiones obtenidos durante los ejercicios conjuntos ayudarán a definir comunicaciones y procedimientos estandarizados para reducir la carga de trabajo tanto de los controladores de tránsito aéreo como de los pilotos.

Estos resultados también contribuirán a sentar las bases de futuros marcos regulatorios sobre la simplificación y eventual digitalización de las comunicaciones, incluidos conceptos como las reglas de vuelo automatizadas. 

Wisk Aero realizó el primer vuelo de su segundo avión de sexta generación, como parte de su programa de validación para aeronaves autónomas. La prueba se llevó a cabo en su centro de ensayos en Hollister, California, y marcó una nueva etapa en el desarrollo de su sistema de movilidad aérea.

El vuelo incluyó despegue vertical, fase de vuelo estacionario y maniobras de aceleración. Estas pruebas permiten obtener datos iniciales sobre el comportamiento de la aeronave en distintas condiciones.

La empresa inició la campaña de su primer modelo Gen 6 a mediados de diciembre, lo que muestra una continuidad en el proceso de evaluación técnica.

La incorporación de una segunda aeronave en operación incrementa la capacidad para recopilar información y verificar el funcionamiento de los sistemas. Con dos unidades en pruebas, la empresa busca reducir tiempos en la validación y avanzar en la certificación bajo normas de aviación comercial.

Sebastien Vigneron, director ejecutivo de Wisk, señaló que ver al segundo avión en operación representa un momento relevante para la compañía. 

“Este ritmo de ejecución se alinea con los estándares de seguridad de la industria. El uso de múltiples aeronaves permite avanzar con mayor rapidez, generar aprendizajes y fortalecer el desarrollo del sistema autónomo. Cada vuelo aporta información clave para acercar la implementación del servicio de taxi aéreo autónomo”, añadió.

La siguiente fase de pruebas se enfocará en ampliar el rango operativo, con transiciones entre vuelo estacionario y vuelo con sustentación aerodinámica, así como en el ajuste de controles y desempeño. La aeronave, de propulsión eléctrica y operación autónoma con supervisión desde tierra, forma parte de la estrategia de Wisk para escalar su modelo.

Este avance se suma a su participación en programas del Departamento de Transporte de Estados Unidos, en coordinación con Texas, además de su trabajo con autoridades como la FAA y la NASA para integrar estas operaciones en el espacio aéreo nacional.     

SkyGrid, proveedor de servicios de terceros para Movilidad Aérea Avanzada (AAM), y Wisk Aero, empresa de aviación autónoma, publicaron un nuevo libro blanco titulado Enabling Scalable Urban Air Mobility Through Automated Flight Rules (Habilitar la Movilidad Aérea Urbana Escalable mediante Reglas de Vuelo Automatizadas), en el que describen cómo las Reglas de Vuelo Automatizadas (AFR) pueden permitir la integración segura y escalable de operaciones de Movilidad Aérea Urbana (UAM) en el espacio aéreo global.

El documento se basa en el Concepto de Operaciones de Reglas de Vuelo Automatizadas publicado conjuntamente por SkyGrid, Wisk y Boeing en diciembre de 2025, y avanza la propuesta desde un marco general hacia una aplicación específica para operaciones UAM a baja altitud.

A medida que las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) para transporte de pasajeros se acercan a operaciones comerciales, la integración de vuelos de alta frecuencia en espacios aéreos urbanos ya complejos representa un desafío crítico.

SkyGrid y Wisk plantean que una UAM escalable requerirá una evolución coordinada de la gestión del espacio aéreo, que incluya: Sistemas avanzados de gestión de tráfico automatizados; introducción de nuevas estructuras de espacio aéreo, denominadas espacio aéreo Clase X, y el establecimiento de un nuevo modo operativo, las AFR.

Las AFR están diseñadas para complementar, no reemplazar, las actuales Reglas de Vuelo Visual (VFR) y Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR). Mientras que las reglas tradicionales dependen de la coordinación por voz entre personas y de los servicios de separación del control de tránsito aéreo, las AFR permiten que aeronaves debidamente equipadas utilicen automatización certificada para la gestión de conflictos y la toma de decisiones. Este enfoque facilita operaciones de mayor densidad manteniendo la seguridad y reduciendo la carga de trabajo de los controladores.

El libro blanco se centra en cómo las AFR pueden respaldar operaciones UAM en entornos urbanos de baja altitud (por debajo de 4,000 pies sobre el nivel del terreno), donde se prevé que los vuelos operen con ritmos comparables a los de grandes aeropuertos y en proximidad al espacio aéreo Clase B, C y D existente.

“La Movilidad Aérea Urbana no puede escalar únicamente bajo el modelo actual de gestión de tráfico centrado en el factor humano. Las Reglas de Vuelo Automatizadas representan la siguiente evolución lógica en la aviación, al aprovechar la automatización certificada para permitir operaciones predecibles y de alta densidad, manteniendo los más altos estándares de seguridad. Este libro blanco ofrece un marco práctico para materializar ese futuro”, afirmó Jia Xu, director ejecutivo de SkyGrid.

Por su parte, Erick Corona, responsable de Integración de Sistemas y Operaciones en Wisk, señaló que a medida que se preparan para operaciones comerciales, la modernización del espacio aéreo debe evolucionar junto con la innovación en aeronaves

“Por ello, Wisk está diseñando el avión Gen 6 para que sea compatible con los conceptos AFR descritos en este documento. Este trabajo explica cómo las AFR y la gestión automatizada del tráfico pueden habilitar operaciones escalables y eficientes en entornos urbanos”, agregó.

El documento presenta un enfoque por capas para la gestión automatizada de conflictos, comenzando con la gestión estratégica antes del despegue mediante el equilibrio entre demanda y capacidad y la validación de la intención operativa. 

Este método permite acondicionar los flujos de tráfico con anticipación y posibilitar operaciones de alta densidad sin sobrecargar los sistemas tradicionales de control de tránsito aéreo. Las capas posteriores abordan la gestión de conflictos en vuelo y la prevención de colisiones, conformando un marco integral para la integración escalable de la UAM.

En conjunto, estos elementos establecen un modelo operativo escalable para la UAM a baja altitud, combinando gestión automatizada del tráfico, nuevas estructuras de espacio aéreo y Reglas de Vuelo Automatizadas.

SkyGrid y Wisk invitaron a reguladores, proveedores de servicios de navegación aérea y actores de la industria a colaborar en la validación y desarrollo de este concepto para respaldar el crecimiento seguro y sostenido de la Movilidad Aérea Urbana.          

Wisk Aero, empresa especializada en aviación autónoma, anunció la exitosa realización del primer vuelo de su aeronave Generation 6. Este hito representa un paso decisivo en su objetivo de llevar al mercado estadounidense el primer avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) autónomo certificado para transporte de pasajeros.

La aeronave completó con éxito sus primeras maniobras de despegue vertical, vuelo estacionario y vuelo estabilizado en las instalaciones de pruebas de vuelo de Wisk en Hollister, California.

Este logro valida los sistemas de vuelo fundamentales del aparato y constituye el primer paso crítico dentro de una amplia campaña de pruebas. El eVTOL de sexta generación es el modelo incluido en la solicitud de certificación de tipo de Wisk y en su proyecto de certificación actualmente en curso.

Aprovechando la experiencia acumulada a lo largo de cinco generaciones previas de aeronaves y más de 1,750 vuelos de prueba, el Gen 6 se convierte en el primer candidato a una certificación comercial por parte de la FAA para una aeronave autónoma de pasajeros en Estados Unidos.

Entre los mercados iniciales previstos para su lanzamiento se encuentran Houston, Los Ángeles y Miami. Este primer vuelo en modo estacionario marca un momento clave en el camino de Wisk para llevar al mercado un sistema de vuelo autónomo seguro.

“Este primer vuelo es el momento hacia el que ha trabajado nuestro equipo durante años y es una demostración contundente del esfuerzo, la experiencia y el compromiso invertidos en el programa Gen 6”, señaló Sebastien Vigneron, director general de Wisk.

Por su parte, Brian Yutko, vicepresidente de Desarrollo de Producto de Boeing Commercial Airplanes y presidente del Consejo de Administración de Wisk, comentó que el equipo de Wisk ha desarrollado tecnologías avanzadas en controles de vuelo, sensores, navegación, gestión de misiones, sistemas eléctricos e integración de sistemas, entre otros, para un producto diseñado bajo un riguroso enfoque de seguridad y un concepto operativo bien definido.

“Estos métodos de ingeniería y tecnologías representan una valiosa fuente de aprendizaje para Boeing conforme trabajamos juntos y aplicamos estas capacidades al futuro del vuelo”, añadió.

Las aeronaves de Wisk son totalmente eléctricas y autónomas, con supervisión humana dedicada desde tierra a través de un Supervisor Multivehículo, un modelo pionero que la compañía considera clave para alcanzar altos niveles de seguridad, escalabilidad y asequibilidad. Además mantiene un programa activo de certificación con la Administración Federal de Aviación (FAA) y diseña sus aeronaves para cumplir o superar los exigentes estándares actuales de seguridad de la aviación comercial.

Tras completar con éxito este primer vuelo estacionario, Wisk avanza ahora en un riguroso programa de pruebas en vuelo enfocado en validar de forma segura el diseño del Gen 6, los modelos de simulación y el desempeño de los sistemas. La fase inicial se centrará en el régimen de vuelo estacionario, con énfasis en despegues, aterrizajes y estabilidad a baja velocidad, antes de ampliar las pruebas a mayores velocidades y altitudes, incluyendo maniobras complejas como transiciones longitudinales, desplazamientos laterales y giros controlados.

De forma paralela, Wisk continúa madurando sus tecnologías de autonomía, incluidos los sistemas de detección y evasión, así como los de navegación, y colabora estrechamente con la FAA, la NASA, SkyGrid y otros actores para construir un espacio aéreo más eficiente.

Con el logro del primer vuelo del Gen 6, Wisk avanza en su misión de ofrecer un nuevo modo de transporte que no solo refuerce el liderazgo de Estados Unidos en aviación, sino que también contribuya a hacer la aviación más segura a nivel global.

Wisk es actualmente la única compañía que ha diseñado, construido y volado seis generaciones de aeronaves eVTOL.            

Wisk Aero, desarrollador del taxi aéreo autónomo y totalmente eléctrico, anunció la firma de un memorando de entendimiento (MoU) con Airservices Australia, la organización estatal que gestiona el tráfico aéreo y brinda servicios asociados en el país. 

Este acuerdo sienta las bases para incorporar viajes autónomos y seguros en taxis aéreos al espacio aéreo de la región.

Australia es un mercado clave para el programa de pruebas de Wisk y su futuro servicio comercial.

En 2022, Wisk firmó un MoU con el Consejo de Alcaldes del Sureste de Queensland (SEQ), la mayor organización de defensa de gobiernos locales en Australia. 

Más recientemente, Wisk amplió su colaboración con Skyports Infrastructure para identificar una red de entrada en servicio (EIS) para sus aeronaves autónomas antes de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Brisbane 2032.

Además, Wisk creo recientemente Wisk Australia Pty Ltd para liderar el EIS en Australia y gestionar la colaboración con Airservices bajo este nuevo memorando de entendimiento.

El acuerdo con Airservices Australia subraya el compromiso de Wisk con la región, asegurando que los sistemas de integración del espacio aéreo estén listos antes de que inicie operaciones en el mercado.

Concretamente, el MoU establece un marco para evaluar iniciativas que integren redes de movilidad aérea autónoma en Australia y explorar cómo las aeronaves no tripuladas y supervisadas de manera remota pueden integrarse en el espacio aéreo australiano.

El memorando también busca crear un foro para debatir los desafíos y oportunidades, identificar proyectos potenciales, y fomentar la colaboración y el intercambio de conocimientos para mejorar las prácticas de las redes de movilidad aérea autónoma.

“Australia tiene una gran historia de innovación en la aviación y una visión de futuro que incluye la movilidad aérea avanzada”, afirmó Catherine MacGowan, vicepresidenta de APAC y Operaciones Aéreas de Wisk.

“Estamos agradecidos de compartir esa visión con Airservices y de contribuir a un sistema de tráfico aéreo que cubra las necesidades de la AAM, para ofrecer viajes aéreos seguros y eficientes a las comunidades de esta región”, añadió.

El MoU también se beneficiará del liderazgo de Airservices en la reforma del espacio aéreo, incluidos sus planes para establecer un Sistema de Gestión de Información de Vuelo (FIMS), crucial para mejorar la seguridad e integrar la AAM en un espacio aéreo coordinado y sin fisuras. 

Este enfoque integrado es fundamental para la operación segura y eficiente de todos los usuarios, tanto tradicionales como emergentes.

Airservices Australia también asume un papel de liderazgo en la transformación de la gestión del espacio aéreo para adaptarse al futuro de la aviación.

Wisk Australia colaborará estrechamente con Airservices para explorar procedimientos de espacio aéreo para aeronaves autónomas, aprobaciones de vuelo digitales y operaciones basadas en tiempo y trayectoria, así como su implementación en los entornos de vertipuertos recientemente establecidos.

“El beneficio mutuo de este acuerdo de intercambio de conocimientos es que ayudará a ambas organizaciones a comprender mejor las necesidades y desafíos de la industria, y a colaborar en estrategias que garanticen el uso seguro y sostenible del espacio aéreo australiano”, afirmó Rob Sharp, director ejecutivo interino de Airservices Australia.             

Wisk Aero anunció la adquisición de Verocel, una empresa de verificación y validación de software (V&V) que apoya a la certificación de software aeroespacial de alta integridad y que ahora jugará un papel clave en el esfuerzo continuo de la fabricante para certificar su taxi aéreo eléctrico y autónomo de sexta generación.

Durante los últimos 25 años, el equipo de Verocel ha liderado la V&V de productos de software de alta integridad dentro de la industria aeroespacial. El equipo tiene una profunda experiencia en DO-178C y son miembros de comités de estándares de la industria para software de alta integridad, incluyendo el Comité Especial de RTCA, el Grupo de Trabajo de EUROCAE y el Grupo de Trabajo de Propiedades Globales de la FAA. 

Además, con su VeroTrace, conjunto de herramientas calificadas de Verocel, proporciona una base para la definición de requisitos de certificación de software, seguimiento y presentaciones a la FAA. Esta especialidad crea una capacidad duradera en Wisk que apoya tanto la certificación del avión de sexta generación como los futuros desarrollos de software de Boeing.

“El desarrollo de software de alta integridad es crítico para nuestra misión de certificar una aeronave autónoma y eléctrica, siendo la V&V una parte significativa del esfuerzo total de certificación de software”, afirmó Brian Yutko, CEO de Wisk. 

Agregó que el equipo especializado y talentoso de Verocel aportará su profunda experiencia y rigor, ayudando a acelerar su proyecto de certificación autónoma que ya está en marcha. 

Verocel fue fundada en 1999 y tiene una historia probada con más de 160 proyectos para más de 25 clientes, incluyendo trabajos anteriores con la compañía Boeing. Además de los servicios de desarrollo de software y V&V, Verocel también desarrolla y produce las computadoras de seguridad para el Sistema de Aumento de Área Amplia (WAAS), un sistema de navegación aérea que mejora la precisión e integridad del GPS para permitir que las aeronaves naveguen de manera segura en todo el mundo hoy en día. 

De esta manera, más de 50 ingenieros de software altamente especializados, con sede en Westford, Massachusetts, y Poznan, Polonia, se unen a Wisk a través de esta adquisición.

“Wisk es una alineación perfecta para Verocel, tanto a corto como a largo plazo. No solo es una oportunidad para aplicar directamente nuestra experiencia a la certificación de una tecnología innovadora, sino que también es una increíble oportunidad para que el talento de Verocel se destaque dentro de Wisk y el ecosistema más amplio de Boeing a largo plazo”, afirmó Jim Chelini, Presidente de Verocel.

Verocel continuará cumpliendo con los compromisos de los clientes además de aumentar su participación en el programa de certificación de la sexta generación de Wisk.

Los funcionarios de Houston, Texas, firmaron un memorando de entendimiento con el desarrollador de aviones Wisk Aero para formar una de las primeras bases para los servicios autónomos de taxi aéreo eVTOL en Estados Unidos.

Según medios de comunicación, la asociación anunciada el 17 de junio cubre el desarrollo de vertipuertos en el Aeropuerto Intercontinental George Bush, el Aeropuerto William P. Hobby y el Aeropuerto Ellington que podrían ser utilizados por los aviones de sexta generación de Wisk, que se espera que entren en servicio a finales de la década.

“Texas se está convirtiendo rápidamente en un líder, no sólo en movilidad aérea avanzada, sino también en el inicio de vuelos seguros y autónomos aquí en los EU”, dijo el director ejecutivo de Wisk, Brian Yutko. 

La colaboración con los aeropuertos de Houston se basa en una asociación entre Wisk y Sugar Land, un suburbio del área metropolitana de Houston, que la filial de Boeing anunció en febrero. 

Además, se ampliará el alcance de la planificación estratégica y la extensión comunitaria por parte de Wisk y los funcionarios que representan a la ciudad, que tiene una población de casi 7.4 millones de personas.

Durante los próximos 12 meses, los aeropuertos de Wisk y Houston desarrollarán infraestructura y rutas para el avión totalmente eléctrico de sexta generación, que se espera que tenga un alcance de casi 80 millas náuticas y velocidades de hasta 120 nudos. 

Un supervisor en tierra monitoreará los vuelos autónomos de múltiples aeronaves, coordinando las operaciones con los controladores de tráfico aéreo según sea necesario.

Desde que produjo su prototipo eVTOL de primera generación en 2010, Wisk ha realizado más de 1,700 pruebas de vuelo y ahora se está preparando para volar lo que llama el avión Gen 6. La compañía con sede en California pretende certificar el modelo de cuatro pasajeros para operar en condiciones IFR.

“Conectar los suburbios con los aeropuertos, centros de negocios y principales destinos turísticos de Houston a través de viajes aéreos autónomos y sostenibles creará una nueva forma de movilidad urbana y tendrá enormes impactos económicos y laborales, apoyando el crecimiento de la región de Houston”, añadió Yutko.

En noviembre de 2023, el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth y el Aeropuerto Municipal de Arlington anunciaron una asociación similar con Overair, que está desarrollando el avión Butterfly eVTOL de seis asientos. 

Los funcionarios de Arlington quieren tener vertipuertos operativos a tiempo para que la ciudad sea sede de la Copa Mundial de fútbol en 2026, con vuelos que conecten los aeropuertos con atracciones locales como el parque temático Six Flags Over Texas y Hurricane Harbor, así como con equipos deportivos como como los Dallas Cowboys y los Texas Rangers.

Wisk Aero, una asociación que agrupa a líderes de la aviación en Nueva Zelanda, completó con éxito una prueba que incluye una serie de vuelos de prueba destinados a evaluar la integración operativa de aeronaves no tripuladas Más allá de la línea de visión visual (BVLOS) en el espacio aéreo controlado. 

La finalización exitosa de estos vuelos de prueba en Nueva Zelanda demuestra que actualmente son posibles operaciones de vuelo seguras y sin tripulación en el espacio aéreo controlado entre otras aeronaves pilotadas.

A través de este programa de prueba, la asociación estableció un proceso seguro para que aviones no tripulados accedan al espacio aéreo controlado y ha creado una nueva comprensión y capacidad significativas para las operaciones de vuelos autónomos comerciales. Las pruebas ofrecen información clave para los reguladores y los actores de la industria a nivel mundial para facilitar más pruebas e informar la formulación de reglas.

Las pruebas incluyeron al gobierno de Nueva Zelanda y socios de la industria, incluido Insitu Pacific como operador aprobado de aeronaves pilotadas a distancia (RPA), la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda (CAA) como observador regulatorio y aprobador de la Parte 102, Airways. 

Nueva Zelanda como proveedor de servicios de navegación aérea junto con el sistema de gestión de tráfico no tripulado (UTM) AirShare de Airways International, y la empresa aeroespacial liderada por indígenas, Tāwhaki, que proporciona el sitio de pruebas de vuelo.

Los últimos vuelos de prueba fueron parte del programa de pruebas de múltiples fases de Wisk en el marco del Programa de Pruebas de Integración del Espacio Aéreo (AITP) del Gobierno de Nueva Zelanda. Esta última fase de pruebas involucró múltiples vuelos que tuvieron lugar entre el 17 de noviembre y el 1 de diciembre de 2023, lo que demostró que una RPA puede operar bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) en espacio aéreo controlado e integrarse con el tráfico regular tripulado. 

Los vuelos tuvieron lugar en el Centro Aeroespacial Nacional Tāwhaki en Kaitorete, e implicaron despegues, aterrizajes y navegación en el espacio aéreo controlado y no controlado.

“La finalización exitosa de esta fase de prueba demuestra que es posible integrar de forma segura aeronaves autónomas en un espacio aéreo controlado que se comparte con aeronaves pilotadas”, dijo Catherine MacGowan, vicepresidenta de APAC y Operaciones Aéreas de Wisk. 

Por su parte, Andrew Duggan, director general de Insitu Pacific, dijo que esta serie de vuelos, pilotados de forma remota por nuestros operadores de Insitu Pacific, pone en acción la importante planificación y la estrecha colaboración que hemos emprendido para apoyar a Wisk y a sus socios, NZ CAA y Airways. Nueva Zelanda, en este programa evolutivo.

Wisk Aero, compañía desarrolladora de aeronaves de movilidad aérea avanzada, anunció que presentará una serie de vuelos autónomos durante la Cumbre Aeroespacial Global de la Cámara de Comercio de Estados Unidos 2023 en Washington D.C.

Durante las actividades a realizarse durante los días 12 y 13 de septiembre, Wisk presentará una de sus maquetas de taxi aéreo autónomo y eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) de sexta generación; misma que pondrá en exhibición en la rotonda del edificio Ronald Reagan y en el Centro de Comercio Internacional. 

Además, Brian Yutko, director ejecutivo de Wisk, se unirá a un panel de líderes de la industria para discutir el futuro de la movilidad aérea y la importancia de la autonomía para aprovechar el potencial y los beneficios de esta nueva forma de transporte.

Se aseguró que el taxi aéreo de sexta generación de Wisk es el primer candidato a la certificación por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), al tratarse de un avión autónomo, eléctrico, de despegue y aterrizaje vertical, diseñado para el transporte de pasajeros. 

La exhibición de Wisk es la última de una serie de actividades, incluida su reciente presentación y vuelo de demostración durante el AirVenture/Oshkosh Air Show y su exposición en el Salón Aeronáutico de París.

Wisk Aero informó que completó con éxito el primer vuelo de demostración de un taxi aéreo eléctrico de ala fija de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL), marcando así la primera demostración pública de su proyecto tecnológico de quinta generación (Cora).

El aerotaxi hizo la transición de vuelo estacionario a vuelo aéreo en cuatro ocasiones, también incluyó múltiples maniobras que demostraron las capacidades únicas de la aeronave, como vuelo estacionario, giros de 360 grados en el lugar, entre otros.

La demostración se realizó en el EAA AirVenture, exhibición de vuelo anual que se celebra cada verano en el Aeropuerto Regional Wittman y en el adyacente Aeropuerto Pioneer de Oshkosh, Wisconsin, Estados Unidos.

“Estamos demostrando que la autonomía es posible, por lo que esperamos lanzar el primer servicio de pasajeros en un taxi aéreo autónomo eléctrico dentro de esta década”, aseguró Brian Yutko, director ejecutivo de Wisk.

Por su parte, Jim Tighe, director de tecnología de Wisk, indicó que por primera vez demostraron en público un vuelo autónomo, realizado por un avión eléctrico, fly-by-wire, de despegue y aterrizaje vertical, no había piloto a bordo, ni controles de piloto en la aeronave, ni palanca y timón en tierra, todo el vuelo se operó con solo presionar un botón.

El vuelo de demostración pública de Wisk se suma a la historia de primicias en la aviación de la compañía, incluida la primera transición completa del mundo de un avión eVTOL de primera generación.