Gulfstream Aerospace anunció el exitoso primer vuelo de su segunda aeronave de prueba del Gulfstream G800, el cual despegó de su sede en Savannah, Georgia, utilizando una mezcla 30/70 de combustible de aviación sostenible. 

Explicó que este hito marca un paso importante en el camino hacia la certificación y entrega del G800 a los clientes.

El vuelo inaugural tuvo lugar el sábado 15 de julio y tuvo una duración de 3 horas y 26 minutos, alcanzando una velocidad máxima de Mach 0.935.

“El equipo de pruebas de vuelo continúa avanzando a grandes pasos para nuestra empresa. El G800 ofrecerá el rango más largo de la industria a clientes de todo el mundo, y estamos experimentando una fuerte demanda de esta capacidad, junto con la comodidad y la calidad de la cabina”, comentó Mark Burns, presidente de Gulfstream.

El segundo avión de prueba de vuelo se utilizará para evaluar los sistemas de control ambiental, aviónica y controles de vuelo. Se basa en los más de 1,600 puntos de prueba registrados durante los vuelos de prueba del primer artículo G800.

“Gracias a la filosofía de diseño de nuestra próxima generación de aeronaves, el G800 también se beneficia del excelente progreso que hemos logrado en el programa de prueba de vuelo del Gulfstream G700”, añadió Burns.

Esta similitud entre los aviones mejora la eficiencia y la confiabilidad para los clientes, quienes pueden apreciar de primera mano el desempeño sobresaliente de estas aeronaves.

El G800 es capaz de volar hasta 8,000 millas náuticas (14,816 kilómetros) a Mach 0.85 y 7,000 millas náuticas (12,964 kilómetros) a Mach 0.90. 

Además, cuenta con una eficiencia de combustible líder en su clase, gracias a su combinación de ala y winglets avanzados de alta velocidad diseñados por Gulfstream, así como los nuevos motores Rolls-Royce Pearl 700 de alto empuje. 

La aeronave está diseñada para acomodar hasta 19 pasajeros, con hasta cuatro áreas de estar o tres áreas de estar con un compartimento para la tripulación.

MTU Aero Engines informó que continúa contribuyendo a la aviación sostenible del mañana y del futuro con sus conceptos innovadores: volar sin emisiones. Para ello se centra en el desarrollo evolutivo de la turbina de gas basada en el turbofán de engranajes (GTF) altamente eficiente, así como en conceptos de propulsión revolucionarios como el turbofán mejorado con agua (WET) o la pila de combustible voladora (FFC).

“Estamos invirtiendo en el desarrollo de tecnologías de propulsión nuevas y alternativas para alcanzar este importante objetivo. Nuestra Clean Air Engine Agenda (Claire) establece un camino concreto hacia el vuelo sin emisiones e incluye posibles soluciones y potenciales para motores sostenibles”, afirmó Lars Wagner, CEO y Chief Sustainability Officer (CSO) de MTU Aero Engines AG.

Adicionalmente MTU publicó su Informe de Sostenibilidad para el ejercicio 2022 en la Junta General Anual de la compañía celebrada el pasado 11 de mayo.

Además de los productos, producción y mantenimiento, las seis categorías incluyen la dirección corporativa, empleados, adquisiciones y la sociedad. La diversidad es otro de los temas centrales del informe.

“Transformar la aviación es algo más que un eslogan. Forma parte de nuestro ADN y se deriva de la declaración de la misión corporativa de MTU. Estamos dando forma al futuro de la aviación, es la visión global de MTU”, afirmó el CSO Wagner.

La protección del clima es también una preocupación clave para las operaciones en las instalaciones de MTU. La estrategia de protección del clima ecoRoadmap de la empresa está diseñada para hacer que la producción y el mantenimiento sean más sostenibles en este sentido.

Después de su lanzamiento en el centro de Múnich en 2021, MTU ha extendido el ecoRoadmap a otros centros de producción de la red MTU. En 2022, esta iniciativa se conoció como “MTU Green Europe” y vio cómo todos los centros de producción europeos contribuían activamente al objetivo común de reducir en un 60% las emisiones de CO2 para 2030.

Durante este año, el nuevo centro de reparaciones de Serbia y MTU Maintenance Canada seguirán el ejemplo y la iniciativa se convertirá en “MTU Green Global”. Las medidas sostenibles de ahorro de energía, el mayor uso de energía verde y la expansión de la generación propia de energía libre de emisiones constituyen el núcleo de estos esfuerzos.

Tiene como propósito utilizar energía geotérmica en lugar de gas como fuente de energía en su sede de Múnich y comenzó la perforación exploratoria en sus instalaciones en 2022. El objetivo a largo plazo es lograr la neutralidad climática en todos los centros (Scope 1 y 2) para 2045.

La NASA informó que ha otorgado 50 millones de dólares en premios a 14 organizaciones para desarrollar procesos de fabricación y materiales compuestos avanzados para estructuras de aeronaves que además tienen el potencial de ayudar a reducir las emisiones de carbono de la aviación.

Los premios son del proyecto Hi-Rate Composite Aircraft Manufacturing (Fabricación de aeronaves compuestas de alta velocidad, HiCAM) de la NASA, que tiene por objetivo reducir el costo y aumentar la tasa de producción de estructuras compuestas fabricadas en los EU. 

Con fuselajes compuestos más livianos en servicio, las aerolíneas ahorrarán combustible y reducirán las emisiones, haciendo que la aviación comercial sea más sostenible. La sostenibilidad, el costo y la tasa de producción de aeronaves impulsan la competitividad de EU en la industria de aeronaves comerciales.

En total, la NASA planea invertir 184 mdd en HiCAM, mientras que se espera que las organizaciones asociadas contribuyan con 136 mdd, lo que da como resultado un presupuesto operativo total de 320 mdd.

“HiCAM traerá el valor de la tecnología compuesta a la flota de pasillo único de alto volumen y acelerará la aviación para alcanzar su objetivo de emisiones netas de carbono cero”, dijo el Richard Wahls, gerente de integración de la misión de la Asociación Nacional de Vuelo Sostenible en la NASA con sede en Washington.

Por su contribución a la Asociación Nacional de Vuelo Sostenible, HiCAM trabaja con una asociación público-privada, el Consorcio de Compuestos Avanzados, que permite a los socios aprovechar la experiencia de los demás y aumentar la probabilidad de que la industria de la aviación de EU adopte resultados. Las organizaciones dentro del consorcio que recibieron fondos a través de estos últimos premios igualarán los fondos de la NASA.

“Al trabajar juntos como un equipo, en lugar de como competidores, la NASA y nuestros socios acelerarán el desarrollo de tecnologías y la transición de esas tecnologías a la próxima generación de aeronaves de transporte”, dijo  Richard Young, gerente de proyecto HiCAM en el Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia.

Cuando la NASA lanzó HiCAM, el proyecto consideró múltiples materiales y técnicas de fabricación. HiCAM estableció tres conceptos de fabricación: termoestables de próxima generación, compuestos con infusión de resina y compuestos termoplásticos. Los nuevos premios apoyarán la evaluación y el desarrollo de estos conceptos a pequeña escala, incluidos los experimentos en el procesamiento de materiales, técnicas de ensamblaje, inspección y desempeño estructural.

Entre las organizaciones que recibieron fondos de la NASA a través de estos últimos premios son: Boeing de San Luis, Collier Aerospace de Newport News, Collins Aeroespacial de Chula Vista, Lockheed Martin de Palmdale, Spirit AeroSystems de Wichita, la Universidad de Carolina del Sur de Columbia, y el Instituto Nacional de Investigación de Aviación de la Universidad Estatal de Wichita, entre otros.

Al finalizar esta fase del proyecto, HiCAM seleccionará los conceptos más prometedores para un mayor desarrollo, luego de lo cual seguirá una demostración a gran escala de componentes de fuselaje o ala para el año 2028.