Este posicionamiento responde directamente a las acusaciones vertidas en el boletín ASPA 351/2018, distribuido el día de hoy por el gremio de pilotos y en el que se informó sobre un emplazamiento a huelga, avalado por la base sindical con motivo del retiro de esta prestación.

Sobre el TVC, Aeroméxico aclaró que solamente está acatando la circular obligatoria emitida ayer por la Dirección General de Aeronautica Civil (DGAC) y en donde se restringe el acceso a cabina de vuelo solo a aquellas personas establecidas en los manuales de operación de la compañía. Cabe señalar que la circular emitida por Aeroméxico que modifica la prestación fue publicada el 6 de septiembre, mientras que la circular número CO-AV-55/18 de la DGAC que trata este tema, está fechada el 10 de septiembre.  

“Esta nueva circular obligatoria aplica a todos los concesionarios de transporte aéreo en el país”, añadió.

Asimismo, la empresa resaltó que aún no ha sido notificada del emplazamiento al que hace referencia ASPA en dicho comunicado. Finalmente, reiteró su respeto a los derechos laborales de todos sus colaboradores, y manifestó su total disposición al diálogo y a la negociación con sus sindicatos, “siempre en un marco de legalidad y transparencia”.

En las últimas semanas fuimos testigos de cómo la presión mediática está modificando radicalmente la forma de llevar a cabo una investigación de accidentes aéreos apegada a los cánones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Las empresas públicas, es decir, aquellas que cotizan en bolsa, como Aeroméxico o Volaris, tienen aún más presiones mediáticas, pues su reputación es un factor que incide en el precio de las acciones o en el premio que se exige por sus certificados, si es que se las percibe menos apegadas al deber ser.

Recordemos la crisis de United después del “affaire” que protagonizaron sus empleados con el pasajero que se negaba a abandonar su asiento y lo que le costó en términos monetarios. En cualquier caso, el nerviosismo de los accionistas obliga a las empresas aéreas a privilegiar la imagen por encima de las normas y los tiempos estipulados.

En cuanto al reciente accidente del vuelo 2431 de Aeroméxico Connect, ocurrido el 31 de julio en el Aeropuerto de Durango, los acontecimientos se han precipitado de una manera tan indeseable que de ello se están derivando distorsiones que no le convienen a nadie.

Con independencia de si, al final de la investigación, se detectan irregularidades o conductas que no se apegan a los estándares y los manuales de una empresa y de la industria, lo primero que haría un operador aéreo ante una violación es revisar si estos procedimientos son observados con rigor y regularidad y todos los integrantes del grupo los siguen al pie de la letra, como para decidir que solo existe UNO, dos o tres, integrantes que se brincaron las trancas y que no se trata de un problema sistémico.

Usualmente, sin embargo, así resulta ser. La seguridad en aviación siempre es vista como un sistema integral, de ahí que el espíritu de una investigación no sea buscar culpables, sino detectar los factores que se concatenaron para dar lugar a un accidente y evitar que se vuelvan a presentar en el futuro.

Pero si en vez de seguir estos principios se opta por responder a necesidades de imagen, la situación se enrarece y en lugar de encontrar caminos que resuelvan las situaciones de raíz, los problemas se trivializan y pueden volver a presentarse, pues a un factor se le trata como si ese fuera EL problema y no UNO DE los problemas.

Por otro lado, en los accidentes recientes ocurridos en el mundo, se muestra una creciente presión por parte de los medios para saber detalles antes de los informes y no es raro que se filtren detalles antes de que las autoridades puedan siquiera valorarlos.

Que la empresa haya difundido ampliamente una circular, supuestamente interna, donde da por rescindidos los contratos de los tres tripulantes que protagonizaron el evento, mientras se encuentran incapacitados por causas derivadas del accidente y sin que las autoridades hayan determinado todos los factores, sólo muestra que la presión le ganó a los protocolos de OACI, a la Ley Federal del Trabajo y al propio código de ética de la empresa, en el punto en el que se compromete a respetar los derechos laborales y de seguridad social de los trabajadores.

Uno de estos derechos es esperar al menos a que el médico los reporte sanos y otro es finalizar la investigación para analizar todo lo ocurrido y la autoridad haga las recomendaciones pertinentes a cada uno de los involucrados. La receta perfecta para que los accidentes vuelvan a ocurrir es cerrar los ojos a sus causas sistémicas. ¡Aguas!

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio. E-mail: raviles0829@gmail.com; twitter: @charoaviles

Esta petición surge después de que la Comisión Investigadora de la DGAC emitiera un reporte preliminar sobre las causas probables de este accidente, ocurrido cuando el avión –un Embraer 190 con 99 pasajeros– despegaba del Aeropuerto Internacional de Durango. 

Con respecto a la presencia de un tercer tripulante viajando en cabina (TVC), que desarrolló las funciones de copiloto, el CPAM señaló que esta práctica es común en todo el mundo, pero que se debe investigar si las tripulaciones trabajan acorde a los lineamientos de las aerolíneas. 

“La existencia de un TVC es una práctica usual en todo el mundo, es de hecho una prestación; lo que necesitamos revisar es si la tripulación conoce y se apega a los reglamentos internos de las compañías”, señaló Heriberto Salazar Eguiluz, presidente del Colegio.

Abundó en que la tripulación debe conocer la legislación aeronáutica internacional, el manual de operaciones de la compañía y los reglamentos internos, además de cobrar “conciencia de la responsabilidad que tiene, y que no se les olvide que el comandante es la máxima autoridad en una aeronave”. 

De igual forma, Salazar Eguiluz pidió que no se especule sobre hechos que no están validados oficialmente por el grupo a cargo de la investigación del accidente ocurrido en el vuelo 2431, operado por Aeroméxico Connect el pasado 31 de julio. 

Mejorar la tecnología aeroportuaria

Posteriormente, el CPAM pidió que los aeropuertos cuenten con la infraestructura y den el entrenamiento necesario para operar adecuadamente y responder de forma eficaz en caso de emergencia. 

“La industria aérea mexicana tiene un problema sistémico que urge atender con una política aeronáutica que atienda necesidades a corto, mediano y largo plazo, de no resolverse continuará el alza en el registro de accidentes e incidentes nacionales”, señaló el presidente del CPAM. 

Por lo tanto, el órgano colegiado exigió al gobierno federal que tome acciones que ayuden a la reducción de accidentes e incidentes, y se fortalezca a la autoridad aeronáutica para que ésta pueda cumplir con su función como organismo regulador de la aviación nacional. 

El día de mañana, si no se vuelve a posponer, la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT, informará de los avances en la investigación del accidente del 31 de julio en el aeropuerto de Durango, en el vuelo 2431 de Aeroméxico Connect.

Ya se han filtrado a los medios algunos datos de la investigación que, se supone, debería mantenerse en reserva hasta que las autoridades competentes dieran un primer informe a los 90 días de ocurrido el accidente (es decir, aún falta para ello). Esto nos muestra cómo la presión de los medios de comunicación y las redes sociales de hoy en día, están poniendo en jaque los procedimientos que el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) establece para los caso de investigación de accidentes de aviación.

Pero el anexo 13 tiene, además, sus causas bien fundamentadas. La investigación de un accidente tiene varias etapas e incluye muchos análisis basados en diversas disciplinas. Si la información comienza a filtrarse se presiona más el proceso y se corre el riesgo de simplificar las cosas o sacar conclusiones apresuradas.

Es bien sabido que la investigación de accidentes de aviación se hace no con el fin de encontrar “culpables” y penalizarlos, sino con el afán de hallar los factores que contribuyeron y cómo evitarlos en el futuro. De ahí surgen recomendaciones para toda la industria que han logrado que la aviación sea el medio de transporte más seguro del mundo.

Es por ello que resulta indispensable un análisis real y desapasionado de la secuencia del accidente de Connect. Se ha difundido ya que hubo un tercer piloto, un TVC o Tripulante Viajando en Cabina. Lo que no se ha dicho es cuál fue su papel en el desarrollo de los acontecimientos.

En principio, hay que decir que un TVC no es ni inusual ni ilegal en el mundo de la aviación. En todas partes del mundo los tripulantes gozan de la cortesía de poder viajar en las cabinas en el tercer asiento, siempre y cuando se identifiquen como tales.

Hay algunos casos en que esta circunstancia ha permitido salvar algún vuelo, ya sea porque el comandante o el copiloto sufren algún percance o simplemente porque su opinión podría apoyar la toma de decisiones. No quiere decir que éste haya sido el caso y si se confirmara alguna mala práctica, Aeroméxico y los tripulantes (que en este caso están vivos), deberán tener sanciones.

Lo que resulta más urgente es que nuestro país se tome en serio el asunto de la seguridad de las operaciones aéreas, tanto del lado del gobierno como de las aerolíneas, las escuelas, las empresas ejecutivas y todo aquel que preste servicios de transportación aérea.

Son ya demasiados los avisos de que los incidentes y accidentes están rebasando los márgenes “normales”. Hablamos no sólo de aviación comercial donde los eventos han sido pocos si los comparamos con la aviación general, pero entre 2010 y 2017 hubo 583 accidentes de los cuales sólo se investigaron 92 y aunque en los años más recientes el número se redujo, la investigación no logró repuntar.

Conviene, además, decir que a un accidente le anteceden muchos incidentes, la estadística muestra que cada año se dan más de 100 incidentes y esto quiere decir que nuestro país necesita una cirugía mayor en este aspecto. Y las aerolíneas, los tripulantes  y el propio gobierno, necesitan sensibilizarse acerca de la importancia de cumplir con rigor los procedimientos y apegarse estrictamente a los cánones de seguridad que la OACI y los fabricantes establecen. Un asunto que hay que enfrentar con todas sus consecuencias.

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Recientemente han ocurrido algunos eventos que – en opinión de varios actores- ponen en tela de juicio la seguridad de las operaciones aéreas en nuestro país. Al accidente de Global Air (o cualquiera de sus alias), se aúna el recuento que hiciera el Colegio de Pilotos sobre los accidentes e incidentes en la aviación general y, como corolario, está el llamado “milagro de Durango” donde, a fuer de la investigación que apenas empieza, no hay muchas conclusiones que sacar todavía pero forma parte del mismo sistema.

Pero lo que sí podemos decir es que nuestro país necesita trabajar seriamente en el tema de la seguridad operacional. No es un problema de una sola administración ni de un evento específico, es un largo camino que por diferentes razones nos ha llevado a un punto que requiere rectificaciones, y que si no se dan pueden llevarnos a un punto indeseable, como el descenso a la categoría II de la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) o la lista negra europea.

El caso más escandaloso fue el de Global Air, del cual ya hemos dado cuenta profusamente en este espacio. Aunque el accidente en sí ha sido ampliamente comentado, lo importante son las condiciones que permiten que haya irregularidades de diversos tipos en empresas con operaciones aéreas. Es decir, el accidente de La Habana sólo desnudó un asunto de mayor profundidad y a eso es lo que deberíamos atender como país.

Esto mismo se ve apuntalado con lo que el Colegio de Pilotos Aviadores de México denunció (y de lo cual también se había comentado aquí mismo), pues habla de un clima que permite este tipo de situaciones y que, además, va en aumento.

Sobre el accidente del vuelo 2431 de Aeroméxico Connect en Durango, ocurrido el 31 de julio, es poco lo que puede decirse aún, pues falta la investigación, pero hay ciertas cosas que empiezan a salir a la luz. Si bien algunos consideran que la decisión de despegar fue temeraria, lo que sí queda muy claro es que ya en la emergencia, se mostró un comandante entrenado que logró salvar a sus pasajeros y a su tripulación aún a costa de su integridad física. Mención especial merece el excelente trabajo del copiloto y las sobrecargos en la conducción de las labores de salvamento.

Sin embargo, tenemos en todo esto un entorno que debe revisarse. Sabemos de las presiones sobre los pilotos para salir a tiempo por la gran saturación que tiene el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Cada retraso se vuelve una cascada de demoras que repercute en el resto, el trabajo de los controladores también se ve comprometido no sólo por esa saturación, sino porque la falta de plazas para cubrir a los que se van jubilando y no se diga los que se requieren con el crecimiento del tráfico aéreo.

Esta idea de que se recorten las plazas “de base” con criterios que Hacienda aplica a muchas áreas de la administración pública, puede ser mortal en casos como el de las operaciones aéreas. Desde el accidente de Mouriño se ha insistido en esto.

Por otra parte, no es menos urgente la demanda del nuevo secretario general de ASPA, Rafael Díaz Covarrubias, sobre una agencia de investigación de accidentes autónoma: necesitamos un grupo de expertos que investigue y que haga recomendaciones sin temer represalias.

Tenemos que crear y fortalecer un sistema de seguridad operacional, como parte de esa reingeniería de la aviación que ya apuntado Don Javier Jiménez Espriú para el nuevo gobierno. Lo necesitamos porque sin seguridad no hay aviación.

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Twitter: @rsotomorales

Todos los operadores aéreos deberán contar con una póliza de responsabilidad civil que cubra lesiones, muerte o daños hacia los pasajeros, su equipaje o a terceros, ocurridos con motivo de la operación de una de sus aeronaves, con el fin de hacer frente a su responsabilidad legal de reparación o indemnización. A este respecto, la ley mexicana prescribe de manera obligatoria:

“Toda aeronave, para realizar vuelos, deberá llevar a bordo la póliza de seguro o el documento que acredite que ésta se encuentra vigente, así como los certificados de aeronavegabilidad y de matrícula o copia certificada de este último, vigentes”. (Artículo 32, Ley de Aviación Civil) 

“Los concesionarios o permisionarios y, en el caso del servicio de transporte aéreo privado no comercial, los propietarios o poseedores de aeronaves, que transiten en el espacio aéreo nacional, deberán contratar y mantener vigente un seguro que cubra las responsabilidades por los daños a pasajeros, carga, equipaje facturado o a terceros en la operación de las aeronaves.  Para el inicio de operaciones de una aeronave será requisito indispensable, la aprobación por parte de la Secretaría del contrato de seguro. En el caso de las aeronaves privadas extranjeras, tal acreditamiento deberá hacerse en el primer aeropuerto internacional en que aterricen. En materia de transporte aéreo internacional, los seguros deberán cumplir con lo establecido en los tratados”. (Artículo 74, Ley de Aviación Civil).

De tal forma que las reclamaciones por daños deberán ser hechas valer ante el concesionario o permisionario y, en el caso del servicio de transporte aéreo privado no comercial, ante el propietario o poseedor de la aeronave. Por lo tanto, Aeroméxico debe gestionar de forma rápida, diligente y técnicamente precisa la cobertura, negociación y compensación a los pasajeros del vuelo AM 2431 que se desplomó en Durango, donde afortunadamente y gracias a la correcta actuación de la tripulación no hubo fatalidades, de lo cual todos nos sentimos muy agradecidos.

Pero ante un posible aumento de pretensiones por parte de los afectados, la compañía debe actuar con rapidez, instrumentar debidamente el papeleo que implique la cobertura a satisfacción y evitar posteriores acciones legales en su contra. 

Aunque de acuerdo a mi experiencia, en este tipo de casos la inmunidad no existe, es decir, siempre hay recovecos que hacen posible generar algún tipo de demanda. Ante esto, sólo queda defenderse lo mejor posible, pues aunque es lamentable que ocurra un accidente o incidente que provoque daños —del tipo que sea—, también es verdad que con frecuencia los afectados adoptan una postura abusiva frente al operador aéreo.

La diligencia y agilidad para cubrir el daño producido dependen en gran medida de la aseguradora. Así, las pólizas pueden variar: responsabilidad civil por aeronave, gastos Incurridos en condiciones de emergencia, responsabilidad civil, responsabilidad civil por venta de aeronaves, gastos médicos, daño físico, pago de gastos, daño físico a motores de repuesto, etcétera.  Y pueden cubrir desde responsabilidad de fabricante, hasta negligencia de empleados y tripulación. 

Para obtener cierto tipos de coberturas, el operador deberá cumplir y demostrar que  cumple con los procedimientos, protocolos y estándares requeridos por la aseguradora en materia de safety & security. Este tipo de contratos o pólizas también tiende a establecer claramente los límites —en cantidades— de la responsabilidad hacia los pasajeros y los pagos suplementarios.

¿Qué es un pago suplementario?

Pago suplementario es un término utilizado en las políticas de responsabilidad por los costos asociados con la investigación y resolución de reclamos que prevén muchos asuntos colaterales al siniestro. 

Los pagos suplementarios normalmente se definen en las pólizas para cubrir aspectos tales como primeros auxilios, primas de apelación y fianzas, intereses previos y posteriores al fallo judicial que envuelve un reclamo, y gastos de viaje razonables incurridos por el asegurado a petición del asegurador cuando colabora en la defensa de un reclamo. Las liquidación consecuencia de un juicio se considera en lugar de un pago suplementario. 

Los honorarios de abogados pueden considerarse como daños o pagos complementarios, según la política. Las pólizas de responsabilidad civil comercial (CGL por sus siglas en inglés Commercial General Liability) y las pólizas comerciales de responsabilidad civil para aeronaves cubren pagos suplementarios además de sus límites de responsabilidad. Por el contrario, los pagos suplementarios reducen el límite de cobertura en la mayoría (aunque no en todas) las políticas de responsabilidad profesional.       

En todo caso, si la aseguradora considera que hay exceso, abuso o ilegalidad en la reclamación que tuvo que cubrir,  tiene por lo general un año —aunque varía según la legislación aplicable— para reclamar una acción legal de reembolso del pago y daños y prejuicios incurridos, si se demuestra que los pagos que realizó no debieron haberse originado o son derivados de una irresponsabilidad muy patente incumplita. Esto incluye la responsabilidad del fabricante.

Así pues, una correcta y completa asesoría referente a las pólizas y coberturas es necesaria, tanto para operadores, aseguradoras y pasajeros. Porque como suele pasar: cada uno de los involucrados puede considerar que, en caso de dar, da mucho; y en caso de recibir, recibe poco.

Las sobrecargos del vuelo AM2431 de Aeroméxico que se accidentó en Durango, donde las 103 personas a bordo sobrevivieron, llegaron el día de ayer en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) entre aplausos y felicitaciones.

Brenda Zavala Gómez y Samantha Hernández Huerta fueron recibidas por compañeros de Aeroméxico, pasajeros, y otros asistentes con efusivas muestras de agradecimiento.

¡Qué emotivo! Así recibieron a las sobrecargos que ayudaron durante el accidente de @Aeromexico en #Durango pic.twitter.com/7zkDSY1PrD

— Guadalupe Murillo (@lupitayrodri) 5 de agosto de 2018

Ambas sufrieron únicamente heridas leves, por lo que pudieron regresar a la Ciudad de México tras recibir atención médica.

El trabajo de Zavala y Hernández fue clave para que los 99 pasajeros del vuelo, que cubría la ruta Durango-Ciudad de México, pudieran salir evacuar el avión tras el accidente.

Sólo dos de las 103 personas que viajaban en el vuelo, entre pasajeros y tripulación, sufrieron heridas de gravedad cuando el avión se accidentó dentro del perímetro del aeropuerto Internacional Guadalupe Victoria en la ciudad de Durango.

Los dos heridos de gravedad fueron el piloto y una niña de ocho años, quien fue trasladada a Estados Unidos. En total, sólo seis personas permanecen hospitalizadas hasta el momento, según informes de la aerolínea.

Aeroméxico informa que de las 11 personas que estaban hospitalizadas el pasado viernes, cinco fueron dadas de alta el fin de semana y seis permanecen hospitalizadas evolucionando favorablemente #Vuelo2431

— Aeroméxico (@Aeromexico) 6 de agosto de 2018

El traslado a la ciudad estadounidense, de donde es originaria, se llevó a cabo durante la madrugada de este viernes y la menor fue acompañada por su familia, según detallaron en un comunicado.

Aeroméxico indicó que el traslado de la menor fue decisión de sus familiares con el objetivo de que continúe su recuperación en un hospital especializado de Estados Unidos.

Aeroméxico informa que seis personas de las 17 que permanecían hospitalizadas han sido dadas de alta. #Vuelo2431 https://t.co/4xgKmRaw6g

— Aeroméxico (@Aeromexico) 3 de agosto de 2018

La aerolínea agregó que 11 de los 99 pasajeros que viajaban en el Embraer 190 permanecen hospitalizados y reciben atención médica en distintos centros ubicados en la ciudad de Durango, mientras que seis pasajeros fueron dados de alta.

En relación a los cuatro miembros de la tripulación, la compañía aérea aseguró que la evolución de su salud es favorable y que únicamente el piloto de la aeronave, el capitán Carlos Galván, permanece hospitalizado y en proceso de recuperación de un procedimiento quirúrgico.

El 31 de julio pasado, el avión Embraer 190 de Aeroméxico, que cubría la ruta Durango-Ciudad de México, perdió la pista cuando comenzaba el despegue; de acuerdo con el Gobierno de Durango, el accidente ocurrió por una ráfaga de viento súbito que dejó en tierra a la aeronave.

La investigación del accidente es encabezada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la empresa Embraer y autoridades de la Administración Federal de Aviación (FAA) y de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, ambos organismos de Estados Unidos.

Foto: @AispuroDurango (Twitter)

De los 103 pasajeros a bordo del vuelo AM2431 que se accidentó el pasado 31 de julio en Durango, 17 aún reciben atención médica. Asimismo, 24 personas ya se encuentran camino a su destino y 16 están en proceso para ser trasladadas.

En un comunicado, la aerolínea resaltó que, de acuerdo con informes médicos, los integrantes de la tripulación –dos pilotos y dos sobrecargos– están fuera de peligro y en recuperación.

Grupo Aeroméxico está comprometido con cada uno de sus pasajeros, por ello continuará brindando todas las facilidades para los afectados del #Vuelo2431 https://t.co/4xgKmRaw6g

— Aeroméxico (@Aeromexico) 2 de agosto de 2018

“Grupo Aeroméxico está comprometido con cada uno de sus pasajeros, por ello continuará brindando todas las facilidades económicas, logísticas y apoyos complementarios necesarios para el tratamiento y traslado de los afectados y familiares”, aclaró.

El pasado martes, un avión Embraer 190 que cubría la ruta Durango-Ciudad de México, cayó en terrenos del aeródromo y se incendió a los pocos minutos de intentar su despegue. No hubo víctimas fatales y sólo una pasajera de 8 años y el capitán del vuelo –identificado como Carlos Galván Mayrán– resultaron heridos de gravedad.

El organismo precisó que ya se realizan trabajos de campo, incluyendo la inspección de la pista y del sitio del accidente, la toma de mediciones, fotografías y sobrevuelo. 

Hasta el momento ya se recuperaron las memorias no volátiles de la aeronave, grabadoras de voz y datos y se enviaron a su procesamiento. Los restos serán concentrados y resguardados para su inspección detallada.

#ComunicadoSCT

Inició remoción del avión de @Aeromexico accidentado en #Durango.

https://t.co/TlChAXNyUr pic.twitter.com/PvTai19nnF

— SCT México (@SCT_mx) 2 de agosto de 2018

Asimismo, como parte de la investigación, ya iniciaron las entrevistas preliminares a tripulación, pasajeros, personal de tierra y controladores aéreos. El equipo responsable también continúa la recopilación de información documental y registros adicionales. 

Por su parte, la Secretaría de Relaciones Exteriores está trabajando con las representaciones diplomáticas para coordinar la ayuda que los pasajeros extranjeros pudieran requerir, entre ellos al menos 65 de nacionalidad estadounidense.

La mayor parte de las personas involucradas en el accidente ya fueron dadas de alta de los hospitales. Sólo dos –el piloto y una niña– se encuentran hospitalizados con heridas de consideración. 

El vuelo 2431 de Aeroméxico Connect despegó de Durango con destino a la Ciudad de México con 99 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo.