Diamond Aircraft Industries, con sede en Wiener Neustadt, Austria, anunció que integró a Volocopter dentro de su estructura empresarial, manteniendo la sede de la compañía en Bruchsal, Alemania.

Diamond Aircraft, subsidiaria de Wanfeng Aircraft Division, perteneciente a Wanfeng Auto Holding Group Co., anunció que con esta reorganización amplía su portafolio de aeronaves y negocios hacia el transporte aéreo urbano eléctrico, mientras que Volocopter podrá reducir costos, retener una fuerza laboral altamente calificada y motivada, y concentrarse en alcanzar sus hitos de certificación para 2025.

Se afirmó que de esta manera, el VoloCity, junto con sus futuras variantes y otros modelos, continuará evolucionando con éxito a largo plazo, contribuyendo significativamente al crecimiento sostenible de la industria aeronáutica.

“El futuro de la aviación está moldeado por visionarios. El amplio portafolio de Diamond se fortalece aún más con Volocopter, el VoloCity y los modelos futuros. Juntos, estamos sentando las bases para el desarrollo de la movilidad aérea sostenible y consolidando a Europa como un centro de innovación en aviación”, aseveró Bin Chen, presidente de Diamond Aircraft Group.

Por su parte, Tobias Wahl, administrador de insolvencia y socio de Anchor Rechtsanwaltsgesellschaft mbH, añadió que con Diamond Aircraft, se ha encontrado un socio estratégico sólido que construirá sobre esta base de referencia en la industria de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

“Mi más sincero agradecimiento a los empleados por su dedicación y compromiso. Me alegra saber que el equipo podrá continuar con su valioso trabajo en la economía europea”, agregó.     

El pasado 10 de marzo, Zhejiang Wanfeng Auto Wheel confirmó la compra de Volocopter tras firmar un acuerdo de compra de activos el 6 de marzo. Según un comunicado citado por China eVTOL News, la transacción será financiada íntegramente con fondos propios o recaudados por Wanfeng.

La filial alemana de Wanfeng, Heptus 591 GmbH, suscribió un acuerdo con el administrador concursal de Volocopter, Tobias Wahl, para asumir los activos tangibles, los derechos de propiedad intelectual y ciertas obligaciones contractuales de la empresa.

De acuerdo con la información presentada en la bolsa de valores, Wanfeng adquirió Volocopter por 10 millones de euros (mde), a pesar de que los activos y la propiedad intelectual de la empresa están valorados en 42 mde (45.9 millones de dólares, mdd).

Fundada en 2011, Volocopter estaba cerca de obtener la certificación de tipo para su aeronave eVTOL de dos plazas, el VoloCity, por parte de las autoridades aeronáuticas europeas. Sin embargo, problemas financieros llevaron a la empresa a declararse en insolvencia en diciembre de 2024.

Inicialmente, Volocopter esperaba iniciar operaciones comerciales a tiempo para los Juegos Olímpicos de París 2024 y consolidarse como líder en el sector eVTOL en Europa. No obstante, la falta de financiamiento, retrasos en la certificación y la oposición local impidieron el lanzamiento de su servicio de taxis aéreos.

La adquisición por parte de Wanfeng podría proporcionar estabilidad financiera y permitir que Volocopter continúe sus esfuerzos de certificación y desarrollo tecnológico. Sin embargo, el grupo chino aún no ha definido cómo integrará a Volocopter dentro de su estrategia empresarial, dejando incierto el rumbo a largo plazo de la compañía.   

Volocopter, desarrollador de movilidad aérea urbana sostenible, y Jet Systems Hélicoptères Services, empresa de servicio aéreo con más de 30 años de experiencia, anunciaron un acuerdo para llevar los servicios de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) a Francia.

El acuerdo a largo plazo cubre la entrega inicial de dos VoloCity, aeronaves eVTOL, una vez que estén certificadas bajo la Autoridad de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). 

Además, Volocopter aportará su experiencia en productos, mantenimiento, formación de pilotos y VoloIQ, la base digital para la gestión y operaciones de la flota. 

Jet Systems Hélicoptères Services proporcionará servicios aéreos generales, incluyendo la contratación de personal (tripulación de tierra, pilotos y mantenimiento) y trabajará con las ciudades y socios de infraestructura para asegurar las operaciones.

Los servicios comenzarán en París, donde las autoridades europeas y francesas ya han establecido y aprobado una red de rutas de vuelo eVTOL e infraestructura. 

Esta protección es el resultado de años de colaboración con Groupe ADP y múltiples discusiones con la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), garantizando la seguridad de los eVTOL en el aire y en tierra. 

A partir de ahí, la asociación se extenderá a las regiones suroeste y sureste de Francia, donde aprovechará las rutas de helicópteros ya probadas por Jet Systems, que actualmente atienden hasta 15 mil pasajeros al año.

“Estamos emocionados de asociarnos con Jet Systems y asegurar las operaciones de eVTOL en París, donde hemos invertido nuestros esfuerzos durante muchos años”, comentó sobre el acuerdo Andreas Fehring, director general y de operaciones de Velocopter.      

Volocopter GmbH, presentó desde finales de 2024 una solicitud de apertura de procedimiento de insolvencia ante el Juzgado Local de Karlsruhe, Alemania; derivado de esta acción el tribunal inició la administración concursal provisional y designó como administrador a Tobias Wahl, socio y abogado de Anchor Rechtsanwältegesellschaft mbH.

Este procedimiento busca reestructurar la compañía y encontrar posibles soluciones financieras.

Volocopter es reconocida como pionera en el ámbito de la movilidad aérea urbana (UAM) dedicada al desarrollo de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), conocidas por su seguridad y sostenibilidad. 

Desde su fundación en 2011, Volocopter trabaja en la creación de una red digital llamada VoloIQ, diseñada para conectar aeronaves, infraestructuras y operadores, facilitando una experiencia integrada en movilidad aérea.

La compañía está en proceso de certificar su aeronave insignia, el VoloCity, ante la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), con lo cual podría ingresar al mercado en 2025, marcando un hito importante en el desarrollo de soluciones de transporte aéreo urbano.

“Estamos por delante de nuestros homólogos del sector en nuestro progreso tecnológico, pruebas de vuelo y certificación. Eso nos convierte en una empresa atractiva en la que invertir mientras nos organizamos con la reestructuración interna”, afirmó Dirk Hoke, CEO de Volocopter.

A pesar de haber asegurado múltiples rondas de financiación exitosas en el pasado y mantener una de las tasas de consumo más bajas del sector, Volocopter no ha logrado encontrar una solución para continuar sus operaciones fuera del procedimiento de insolvencia. 

Tobias Wahl, el administrador concursal, inició un proceso para atraer inversores y desarrollar un concepto de reestructuración, con el objetivo de implementarlo a finales de febrero. 

“La empresa necesita financiación para dar los últimos pasos hacia su entrada en el mercado”, explicó Wahl.  

*Designa Volocopter a Oliver Vogelgesang como director financiero*

Volocopter, pionero en la movilidad aérea urbana sostenible, nombró a Oliver Vogelgesang como su Director Financiero (CFO), con efecto inmediato. Oliver liderará las actividades de recaudación de fondos en curso y asegurará la sostenibilidad financiera de la compañía tras la certificación de sus aeronaves en 2025 y su entrada al mercado. Este puesto lo ocupaba previamente Christian Bauer, quien continúa como Director Comercial (CCO) de Volocopter.  Con tres décadas de experiencia en finanzas, Oliver Vogelgesang ha ocupado posiciones de liderazgo en Airbus y, más recientemente, el puesto de CFO en Lilium. 

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*Reportan turbulencia extrema en vuelo de Scandinavian Airlines*

Un vuelo de Scandinavian Airlines con destino a Miami vivió momentos de pánico cuando una turbulencia extrema golpeó el avión mientras cruzaba el Atlántico, el pasado 14 de noviembre.Los gritos de los pasajeros y objetos volando por la cabina quedaron registrados en video. A pesar del caos, ninguna de las 254 personas a bordo resultó gravemente herida, de acuerdo con CBS News.

El vuelo SK957, que partió de Estocolmo, realizó un aterrizaje de emergencia en Copenhague tras el incidente, optando por evitar Miami para facilitar una inspección técnica. La decisión generó críticas, incluido el expresidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EU, Robert Sumwalt, quien cuestionó por qué no se aterrizó en un aeropuerto más cercano.

El incidente resalta un creciente problema: según estudios recientes, la frecuencia y severidad de las turbulencias en el Atlántico Norte han aumentado un 55% desde 1979, probablemente debido al cambio climático. Expertos en aviación reiteran la importancia de usar cinturones de seguridad durante los vuelos para minimizar riesgos en estas situaciones cada vez más comunes.

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*Realiza Greenpeace protesta aérea para proteger glaciares en Chile*

Greenpeace llevó a cabo su primera manifestación ambiental aérea en Santiago, Chile, con una flota de más de 200 drones, enviando un mensaje para proteger la cordillera de Los Andes, los glaciares y el gato andino frente a los peligros de la expansión minera.

“La minería amenaza con destruir recursos esenciales como los glaciares, que garantizan nuestro suministro futuro de agua”, señaló Matías Asún, director de Greenpeace Chile, en el marco de la campaña Subamos la voz. Bajemos Los Bronces. Indicaron que este proyecto minero en los Andes Centrales podría acelerar el derretimiento glaciar hasta en un 80%.La protesta aérea, visible en un radio de más de cinco kilómetros, también destacó el impacto de la mina Los Bronces en el Santuario de la Naturaleza Yerba Loca, hogar de especies únicas como el gato andino, cuya población adulta se estima en apenas mil 400 ejemplares.

Chile, el mayor productor mundial de cobre, enfrenta una sequía severa desde hace más de una década, agravando la crisis hídrica que afecta a comunidades cercanas al proyecto minero. Organizaciones y residentes locales han presentado recursos judiciales para revertir los permisos otorgados hace un año al proyecto.

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*Colisiona aeronave en el Fairplex de Pomona*

Una aeronave de un solo motor, colisionó el domingo por la mañana en el Fairplex de Pomona, California, impactando contra varios vehículos y una casa rodante antes de caer cerca de las gradas, donde se celebraban las finales de la Asociación Nacional de Hot Rod.El accidente ocurrió a las 11:10 a.m. por causas aún desconocidas, interrumpiendo temporalmente las carreras. La aeronave quedó severamente dañada, y los bomberos del Condado de Los Ángeles, que ya estaban en el lugar, actuaron para socorrer a los afectados y contener el derrame de combustible que amenazaba con provocar un incendio.A bordo viajaban cuatro personas: un piloto y tres pasajeros. Dos de ellos sufrieron heridas moderadas y los otros dos lesiones leves, no se reportaron heridos en tierra.La causa del accidente está siendo investigada por la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). Aunque el aeropuerto Brackett Field, cercano al Fairplex, podría estar relacionado, no se ha confirmado si el avión despegaba o aterrizaba en dicha terminal.

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El incidente resalta un creciente problema: según estudios recientes, la frecuencia y severidad de las turbulencias en el Atlántico Norte han aumentado un 55% desde 1979, probablemente debido al cambio climático. Expertos en aviación reiteran la importancia de usar cinturones de seguridad durante los vuelos para minimizar riesgos en estas situaciones cada vez más comunes.

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Una política pública no es sólo un conjunto de postulados -muchos de ellos traducidos en leyes- que permitan llevar a cabo actividades en pos de un objetivo de desarrollo. Es decir, es eso, pero NO SOLO es eso. Una política pública tiene como principal ingrediente el consenso, incluir en la discusión, el diseño y los compromisos a todos los actores que deban estar.

En el caso del transporte aéreo, el incluir a otros actores relevantes de la industria también comprende el establecer un grupo multidisciplinario y con un enfoque holístico (o sea, que se tomen en cuenta las conexiones entre los diversos sectores involucrados y en función de ellos se busque el concierto) y que, además, se perfile al largo plazo. Si decimos 30 años ya estamos cortos, muchas de estas políticas se han proyectado a 50 años, como sucedió con la Comisión Clinton en los Estados Unidos que desarrolló un documento conjunto desde 1984, el cual sigue siendo la guía de las decisiones en materia de aviación.

Hay además un sector que ahora es casi imposible de no considerar en una política de este tipo. Nos referimos a la industria aeroespacial, ya que los desarrollos tecnológicos no pueden estar divorciados del uso que se le dé a los vehículos que se diseñen y produzcan desde la industria armadora de aviones, o bien de otros vehículos nuevos que ya no suelen llamarse aviones, sino, por ejemplo eVTOLs o volocopters o drones o dispositivos espaciales o… un largo etcétera que cada día es más amplio, como lo muestra el llamado CityAirbus para la movilidad urbana aérea.

Aquí el tema es que la industria de transporte aéreo necesita hoy más que nunca una hoja de ruta (o documento de política pública) que sea desarrollada por un grupo con enfoque interdisciplinario, donde estén presentes desde luego las autoridades de distintos temas interconectados, pero también las industrias (las que arman aviones, las que desarrollan combustibles de nueva generación, la academia que está investigando, los aeropuertos, gremios, sindicatos, colegios de profesionales, las escuelas que forman al personal técnico aeronáutico, las consultoras, etc.)

Otra cosa, indispensable, es que además de las autoridades en la materia, en este caso la Agencia Federal de Aviación (AFAC) y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), deben estar las dependencias que tienen que ver con los temas en cuestión: Relaciones Exteriores, por los bilaterales; Educación, por la normatividad de formación de profesionales y los aportes de instituciones como el IPN y sus centros de investigación; Sedena por la vigilancia del Espacio Aéreo y su empresa dedicada a aeropuertos y aerolíneas; Semar por sus aeropuertos; Economía por lo que hace a la industria y a la derrama económica y de creación de empleo; Trabajo por lo que implica de normativas laborales; Ciencia y Tecnología porque esta es una industria de alta tecnología como casi ninguna; la UNAM, la UNAQ, la URNL, etc., y los gobiernos estatales y municipales donde se ubican los principales clusters.

Tal vez he omitido alguna institución, puede ser, pero ya con ello podemos comprender que la tarea no es simple. ¿Por qué involucrar a todos? Porque los cambios de administración suelen traer divergencias y para tener éxito necesitamos rumbo y cohesión. Nada más. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) desarrollado por la compañía alemana Volocopter realizó un vuelo experimental en los jardines del Palacio de Versalles, Francia, después de que las autoridades aeronáuticas negaron el permiso para que se hiciera en París durante los Juegos Olímpicos.

El vuelo comenzó en una plataforma que se creó expresamente y se desarrolló por encima de los jardines del Grand Trianon y del Palacio de Versalles, explicó en un comunicado Aeropuertos de París (ADP), la compañía pública que explota las tres grandes plataformas aeroportuarias de la capital francesa.

ADP, que estaba asociada en esta operación con Volocopter y el Palacio de Versalles, destacó que se demuestra que esta aeronave se puede utilizar en entornos protegidos o sensibles, en particular en misiones de evacuación sanitaria.

Igualmente destacó que las experimentaciones continuarán en otoño en otras plataformas realizadas por la concesionaria de los aeropuertos.

A ese respecto, los socios mantienen la voluntad de que eso incluya antes de fines de año la que se había preparado cerca de la estación de tren de Austerlitz de París, que no se ha podido utilizar por falta de permisos.

En concreto, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) indicó que no dio la certificación porque se detectaron vibraciones en el motor y se pidió al fabricante que hiciera modificaciones antes de continuar con el proceso de autorización.

El gobierno francés había dado en julio su autorización para que se llevaran a cabo vuelos experimentales (no comerciales) durante los Juegos Olímpicos de París, condicionada a la autorización de la EASA.

El ayuntamiento de París, por su parte, era abiertamente hostil al proyecto de hacer volar volar al eVTOL durante los Juegos Olimpicos, bajo el argumento de que permitirá sólo a personas con mucho poder adquisitivo esquivar los problemas de los transportes terrestres en espacios urbanos muy saturados.

El Volocity tiene en su versión actual dos plazas (una de ellas para el piloto) y está equipado con baterías eléctricas que alimentan los 18 rotores con los que puede despegar y aterrizar verticalmente.    

La armadora Volocopter anunció que ya es una Organización de Capacitación Aprobada (ATO) por la Oficina Federal de Aviación de Alemania (Luftfahrtbundesamt) a través de su filial, Volocopter Air Services. 

Esta certificación permite a Volocopter formar pilotos para sus futuros productos. La compañía es el primer desarrollador de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje (eVTOL) en recibir la certificación ATO.

Dicha certificación permite a Volocopter impartir formación para obtener licencias de piloto. Durante el año pasado, el Luftfahrtbundesamt verificó rigurosamente si la compañía cumple con las estrictas reglas y estándares necesarios para producir materiales de capacitación para los aviones/simuladores en los que se impartirá la capacitación.

Como parte de la aprobación, la compañía trabajará ahora en la transición para finalizar el programa de formación para su avión eléctrico VoloCity en estrecha colaboración con la Oficina Federal de Aviación de Alemania. 

Iniciaron la aprobación del programa en preparación para el lanzamiento comercial de taxis aéreos eléctricos a finales de este año, implementando las regulaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) recientemente publicadas aplicables a la operación y licencia de piloto de esta novedosa categoría de taxis aéreos eléctricos (eVTOL).

“Este es otro hito importante en el camino para llevar taxis aéreos eléctricos a ciudades de todo el mundo. Es testimonio de la sólida compañía de aviación en la que se ha convertido Volocopter durante la última década y de lo diligente y profesional que trabaja todo nuestro equipo”, afirmó Oliver Reinhardt, jefe de Riesgos y Certificación de Volocopter.

Como la primera empresa eVTOL en recibir la Aprobación de Organización de Diseño (DOA) de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) en 2019, y con más de diez años de experiencia en desarrollo, Volocopter es el líder indiscutible en este espacio aéreo.

Recibir la ATO es una pieza importante del rompecabezas en el camino hacia la obtención del Certificado de Operador Aéreo, que permitirá a la compañía operar taxis aéreos eléctricos una vez que el avión VoloCity reciba la certificación de tipo, que se espera para finales de este año.

Volocopter completó una campaña de prueba de vuelo de varios días de su avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), en Japón mientras se prepara para transportar pasajeros en la EXPO 2025.

Entre el 7 y el 13 de diciembre de 2023, Volocopter voló su avión eVTOL tripulado 2X en las ciudades japonesas de Osaka y Amagasaki.

Las actividades en Japón fueron diseñadas para “climatizar a la tripulación, las herramientas de comunicación y los procedimientos de prueba de vuelo” listos para la EXPO 2025 que se llevará a cabo en Osaka.

Además de probar las operaciones de los aviones en condiciones como las previstas para 2025, la visita al Lejano Oriente fue una oportunidad para “acelerar la conciencia pública” sobre los aviones eVTOL.

El desarrollador alemán informó que las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en el helipuerto de Osaka, cerca de la ubicación prevista del pabellón de la EXPO 2025 en la bahía de esa ciudad.

Volocopter está colaborando con la Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB), controladores de tráfico aéreo, equipos de respuesta a emergencias y propietarios de infraestructura.

“Como tecnología novedosa, la conciencia pública sobre los eVTOL y la creación del ecosistema UAM es donde debemos centrarnos para Japón. Volocopter y sus socios se están preparando para la Expo 2025 para tener el conocimiento avanzado para operar nuestros eVTOL sin problemas cuando llegue el momento”, dijo Christian Bauer, director general de Volocopter.

El Volocopter 2X también realizó un vuelo de comportamiento de aeronave con la Organización para el Desarrollo de Nuevas Energías y Tecnología Industrial (NEDO).

Volocopter planea lanzar su primer servicio de pasajeros en los Juegos Olímpicos de París en 2024. 

Durante mucho tiempo se ha predicho que estos vuelos podrían ser los primeros vuelos de aviones eVTOL operados comercialmente en el mundo.

Sin embargo, en noviembre de 2023, los políticos locales de París expresaron su preocupación por la idea de que los taxis voladores operen sobre la capital francesa durante los Juegos Olímpicos.