La eventual integración entre Viva y Volaris -sujeta a que la Comisión Nacional Antimonopolios la apruebe- no sólo podría redefinir el mercado aéreo mexicano; también amenaza con alterar el delicado equilibrio financiero sobre el que operan los aeropuertos del país. El debate público se ha concentrado en tarifas, rutas y competencia para los pasajeros, pero hay un ángulo mucho más profundo: la vulnerabilidad estructural de la infraestructura aeroportuaria frente al poder creciente de las aerolíneas de bajo costo.

Ese es precisamente uno de los hallazgos más relevantes del análisis elaborado por el economista especializado en competencia Alexander Elbittar, socio de GAMES Economics y profesor del CIDE, quien mostró que aeropuertos y aerolíneas pertenecen al mismo ecosistema, pero operan bajo lógicas financieras radicalmente distintas.

Mientras las aerolíneas pueden mover capacidad, cancelar rutas o cambiar de mercado en cuestión de semanas, los aeropuertos son inversiones inmóviles de larguísimo plazo. Cuando se construye una terminal no se puede mover; ahí se quedó y se hundió, es el racional. Esa diferencia parece técnica, pero en realidad es estratégica y aún más: estructural.

Una aerolínea puede abandonar una plaza poco rentable y reubicar aviones hacia otra ciudad. Un aeropuerto no tiene esa opción. Debe seguir operando, pagar deuda, mantener pistas, terminales, seguridad y carga aérea aun cuando el tráfico caiga. De hecho, el estudio recuerda que incluso durante la pandemia los aeropuertos tuvieron que seguir funcionando pese al desplome de pasajeros.

Ahí aparece el riesgo potencial de una fusión Viva-Volaris. Ambas compañías ya concentran gran parte del mercado doméstico mexicano. Existen rutas donde sólo operan esas dos aerolíneas y donde una integración dejaría una sola oferta efectiva. Distintos análisis estiman que juntas controlarían cerca de 70 % del mercado nacional.

Eso modificaría inevitablemente la relación de poder frente a grupos, no sólo los privados, como son GAP, OMA y ASUR, sino los “nuevos”, los que están en manos de las fuerzas armadas en los grupos GAFSACOMM y de Semar, así como el Grupo Turístico Mexicano, donde participa ASA.

Durante años se asumió que los aeropuertos eran los actores “dominantes” por el cobro de la TUA y sus altos márgenes. Pero el estudio de GAMES Economics muestra algo distinto: la rentabilidad aeroportuaria depende casi totalmente del volumen de pasajeros transportados. Como se ha dicho muchas veces: es el pasajero el que hace a la aviación, el que logra la viabilidad de un aeropuerto y una aerolínea y no al revés.

Y eso es particularmente sensible en México, donde buena parte del crecimiento reciente de aeropuertos como Guadalajara, Tijuana, Monterrey o incluso el AIFA está asociado al modelo low cost. La vulnerabilidad no es solamente financiera. También es regulatoria. Los aeropuertos requieren certidumbre de largo plazo porque sus inversiones se recuperan en horizontes de 15 o 20 años. Cambios abruptos en reglas, TUA o condiciones regulatorias, como ocurrió en 2023, generan nerviosismo entre inversionistas y deterioran la confianza en el sector.

En ese contexto, una aerolínea dominante tendría enorme capacidad para presionar incentivos, negociar tarifas aeroportuarias o concentrar operaciones sólo en hubs altamente rentables, debilitando la conectividad regional.

Por eso la discusión sobre una posible fusión no debería limitarse al precio de los boletos. Lo que está en juego es el equilibrio completo del sistema aeroportuario mexicano. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Impulsa Volaris y Key Institute movilidad académica entre El Salvador y México

Volaris anunció una alianza con Key Institute para apoyar la formación de estudiantes y docentes de El Salvador mediante experiencias académicas y profesionales en México.El convenio contempla facilitar hasta 100 viajes para que alumnos y profesores participen en intercambios, prácticas profesionales y actividades académicas, con el objetivo de fortalecer su preparación y ampliar su visión internacional.A través de sus redes sociales, Enrique Beltranena destacó que la conectividad aérea también representa acceso a oportunidades que pueden transformar vidas.

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Se despista avión de Croatia Airlines en Split

Croatia Airlines reportó un incidente este lunes en el aeropuerto de Split, Croacia, luego de que uno de sus aviones Airbus A220-300 se despistara durante una maniobra de despegue abortado con 132 pasajeros y cinco tripulantes a bordo.El percance ocurrió cuando el vuelo OU412 se preparaba para despegar con destino a Frankfurt. De acuerdo con los primeros reportes, la tripulación suspendió la maniobra conforme a los protocolos de seguridad; sin embargo, la aeronave continuó avanzando hasta salir de la pista y terminar sobre una zona de césped, tras impactar parte de la señalización lateral del aeropuerto.Autoridades aeroportuarias informaron que, pese a la tensión generada por el incidente, no se registraron personas lesionadas. Equipos de emergencia acudieron de inmediato al lugar y realizaron la evacuación preventiva de todos los ocupantes, mientras la aeronave permaneció rodeada por unidades de rescate.El avión involucrado, con apenas 11 meses de operación, formaba parte de la flota más reciente de la aerolínea croata. Tras el accidente, personal técnico inició labores para retirar la aeronave y evaluar posibles afectaciones en la pista.Las autoridades de Croacia abrieron una investigación para esclarecer las causas del incidente.

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Evita LATAM 881 toneladas de residuos en rellenos sanitarios en 2026

LATAM Airlines Group informó que durante el primer trimestre (1Q) de 2026 evitó que 881 toneladas de residuos terminaran en rellenos sanitarios, equivalente al 44% del total gestionado bajo su modelo de economía circular.La aerolínea detalló que el avance fue posible gracias a acciones de reciclaje, reutilización, compostaje y reducción de residuos, tanto en operaciones terrestres como a bordo.Como parte de su estrategia ambiental, LATAM Airlines Group también destacó que ya eliminó el 97% de los plásticos de un solo uso en sus operaciones y mantiene su meta de desviar 75% de sus residuos para 2027.———

Veta Qantas de por vida a pasajero tras agresión a auxiliar de vuelo

Qantas vetó de por vida a un pasajero neozelandés luego de que presuntamente mordiera a un auxiliar de vuelo durante un viaje entre Melbourne y Dallas.El incidente ocurrió en el vuelo QF21 y obligó a la aeronave a desviarse hacia Papeete, donde el hombre fue detenido por autoridades locales tras aterrizar.La aerolínea informó que el pasajero también tiene prohibido viajar con su filial Jetstar y reiteró que la seguridad de pasajeros y tripulación es su prioridad. El vuelo continuó su trayecto horas después, sin reporte de heridos graves.——

La aerolínea de bajo costo, Volaris, informó que incorporó dos nuevas aeronaves, la número 156 y 157 de su flota como parte de su estrategia de modernización y renovación operativa enfocada en mantener una de las flotas más jóvenes y eficientes de la región.

A través de un comunicado, la aerolínea, comandada por Enrique Beltranena, detalló que las nuevas aeronaves son un Airbus A320NEO matrícula XA-TVH, con capacidad para transportar a 186 pasajeros, y un Airbus A321NEO matrícula XA-VUZ, con capacidad para 239 pasajeros.

“La incorporación de estas aeronaves NEO refleja nuestro compromiso con la modernización continua de la flota y con ofrecer a nuestros clientes una experiencia de viaje más eficiente, cómoda y sostenible”, externó Beltranena, presidente ejecutivo y director general de Volaris.

Precisó que ambas aeronaves provienen de la planta de ensamblaje de Airbus en Mobile, Alabama, Estados Unidos.

La aerolínea, a través de su comunicado, dijo que el A320NEO ya inició sus primeros vuelos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), mientras que el A321NEO tiene previsto su entrada en operaciones a mediados de este mes.

Ambas aeronaves serán utilizadas para reforzar las operaciones en las nuevas rutas que comenzarán en junio de 2026 y que conectarán entre otras las ciudades de Guadalajara, Puebla, Querétaro, Los Ángeles, Newark, Houston, entre otras.

Con estas incorporaciones, Volaris continúa incrementando la participación de aeronaves NEO dentro de su flota. Actualmente, 66% de sus aviones corresponden a modelos de nueva generación, reconocidos por su mayor eficiencia operativa y menor impacto ambiental.

Las aeronaves destacan por su eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones, alineándose con la estrategia corporativa de sostenibilidad de Volaris, al tiempo que refuerzan su compromiso con fomentar una industria más limpia y ofrecer una mayor conectividad en la red de rutas de la aerolínea.

Para las tripulaciones de Volaris será un honor dar la bienvenida a todos los Clientes a los aviones 156 y 157 de la compañía.    

Evalúa Air France-KLM cambio de nombre ante expansión de grupo

Uno de los mayores grupos aeronáuticos de Europa, Air France-KLM, analiza un posible cambio de nombre debido a que su denominación actual ya no reflejaría adecuadamente las marcas que integran la compañía ni sus planes de crecimiento futuro.

El grupo fue creado en 2004 tras la fusión entre Air France y KLM Royal Dutch Airlines, aunque desde entonces también incorporó otras marcas como Transavia, filial de bajo costo de KLM.

De acuerdo con reportes, el director ejecutivo del grupo, Benjamin Smith, impulsa la posible modificación tras la reciente inversión en SAS Scandinavian Airlines y la intención de adquirir una participación importante en TAP Air Portugal. Entre los nombres analizados figura “The Blue Group” (El Grupo Azul), aunque podría tratarse únicamente de un nombre de trabajo para el proyecto de rediseño de marca.

Según medios neerlandeses, la propuesta no cuenta con respaldo unánime entre los altos directivos de la compañía.

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Atropella avión de Frontier a una persona durante despegue en Denver

Un avión de Frontier Airlines atropelló la noche del viernes a una persona mientras la aeronave realizaba su maniobra de despegue en el Aeropuerto Internacional de Denver.

El incidente ocurrió alrededor de las 11:19 p.m., cuando el vuelo 4345, un Airbus A321 con destino a Los Ángeles y 231 personas a bordo, avanzaba por la pista. De acuerdo con autoridades, la víctima habría ingresado de manera ilegal al área restringida tras saltar una valla perimetral.

Luego del impacto, los pilotos abortaron el despegue al detectarse humo en la cabina y ordenaron la evacuación de emergencia de los pasajeros. Además, se registró un incendio menor en uno de los motores, el cual fue controlado rápidamente.

Doce personas resultaron con lesiones leves y cinco fueron trasladadas a hospitales locales. Autoridades federales, incluida la FAA y la NTSB, mantienen abierta la investigación sobre el caso.

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Muere mujer a bordo de vuelo de Volaris y aterrizan de emergencia en Monterrey

Una mujer de la tercera edad perdió la vida a bordo de un vuelo de Volaris que viajaba de Chicago a Michoacán, lo que obligó a realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Monterrey.

De acuerdo con reportes, la pasajera, identificada como María Yolanda, de entre 70 y 75 años, comenzó a presentar complicaciones de salud durante el trayecto del vuelo 7771. Ante la situación, la tripulación solicitó el descenso preventivo de la aeronave.

Al arribar a Monterrey, paramédicos confirmaron que la mujer ya no contaba con signos vitales, presuntamente por causas naturales. Autoridades realizaron las diligencias correspondientes dentro del avión, mientras familiares permanecieron en la terminal aérea.

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Provoca caída de drones incendio forestal en zona de exclusión de Chernóbil

La caída de drones dentro de la zona de exclusión de Desastre de Chernóbil provocó un incendio forestal que se extendió por más de mil hectáreas cerca de la antigua central nuclear, informaron autoridades ucranianas.

De acuerdo con funcionarios locales, el fuego comenzó tras el impacto de dos drones en la reserva natural de Chernóbil, mientras que Ucrania acusó a Rusia de obstaculizar las labores de emergencia con sobrevuelos constantes en la zona.

Bomberos trabajaron para contener las llamas en medio de fuertes vientos, sequía y áreas minadas, aunque las autoridades aseguraron que los niveles de radiación permanecen dentro de parámetros normales.

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Formalizan Agencia Espacial Europea y Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial colaboración para misión al asteroide Apophis

La Agencia Espacial Europea (ESA) y la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) firmaron un acuerdo de cooperación para la misión Misión Rápida a Apophis para la Seguridad Espacial (Ramses), cuyo lanzamiento está previsto para 2028 con el objetivo de estudiar el asteroide Apophis durante su acercamiento a la Tierra en 2029.

El acuerdo fue formalizado el 7 de mayo en Berlín y contempla que JAXA suministre paneles solares, un instrumento de imagen infrarroja térmica y el lanzamiento de la misión mediante un cohete H3.

La misión Ramses llegará al asteroide en febrero de 2029, aproximadamente dos meses antes de que Apophis realice un acercamiento cercano a la Tierra, pasando a unos 32 mil kilómetros de la superficie terrestre.

La misión permitirá estudiar de manera detallada cómo la gravedad terrestre afecta la superficie del asteroide durante el sobrevuelo.

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A través de un comunicado se informó que la iniciativa establece, por primera vez, un sistema coordinado que permitirá identificar y actuar ante este delito, tanto en tierra como en el aire.

Indicó que este proyecto fue el resultado del trabajo conjunto entre Volaris, GAP y ECPAT – movimiento mundial cuyo objetivo es lograr el fin de la prostitución, la pornografía y la trata de niñas, niños y adolescentes con fines de explotación sexuales-, lo cual busca articular a estas instituciones y a la autoridad con el fin de lograr una respuesta más efectiva ante posibles casos.

De acuerdo con el comunicado, se espera aumentar el número de personas capacitadas para la identificación de situaciones sospechosas, incluyendo a toda la comunidad aeroportuaria, así como mejorar el monitoreo de los casos y estadísticas.

El comunicado, precisó que esta alianza resulta principalmente relevante en el contexto del próximo evento internacional de gran escala, la copa mundial de fútbol, el cual representa una de las mayores oportunidades económicas y turísticas para el país, con una movilización sin precedentes de visitantes, turistas y viajeros nacionales e internacionales.

La colaboración entre Volaris y GAP representa un nuevo estándar para la industria aérea mexicana y sienta las bases para replicar este modelo en otros aeropuertos y mercados, destacó Norma Negrete, coordinadora de ECPAT México.

Estimaciones de viajeros en el Mundial

Se estima la llegada de 5.5 millones de visitantes adicionales a México, así como una derrama económica nacional cercana a los 81 mil millones de pesos y la generación de aproximadamente 90 mil empleos temporales.

En este contexto, Volaris, la aerolínea que transporta el mayor número de pasajeros en México, tendrá un papel clave en la conectividad del torneo, con presencia en 10 de las 16 ciudades sede y la expectativa de movilizar a 3.8 millones de pasajeros desde y hacia estas.

Por su parte, GAP, operador de 12 aeropuertos en México, muchos que funcionarán como puerta de entrada para los aficionados, será también un actor estratégico para el turismo y la conectividad del país, destacó el comunicado conjunto.

Por ello, la relevancia del transporte aéreo para este evento también se refleja en la inversión federal cercana a los 9 mil millones de pesos anunciada para fortalecer la infraestructura aeroportuaria.

La campaña “A veces sí es lo que parece”

Para llegar a más personas, se presentó la campaña de comunicación conjunta “A veces sí es lo que parece” para invitar a identificar y reportar posibles señales de alerta, fortaleciendo así la prevención desde cada punto de contacto del viaje.

El comunicado destacó que esta campaña estará disponible a partir de junio de 2026 en espacios estratégicos de los aeropuertos de GAP.

“En Volaris, asumimos con seriedad la responsabilidad de contribuir a la seguridad de nuestros pasajeros y, desde hace más de una década, trabajamos para fortalecer acciones que ayuden a proteger a nuestros pasajeros menores de edad en cada etapa de su viaje.

“Cada año, capacitamos a más de 6 mil colaboradores para identificar y actuar ante posibles casos de trata y explotación sexual comercial y, tan solo en los últimos tres años, estas acciones han contribuido directamente a cambiar el destino de 18 niñas, niños y adolescentes.

“Hoy celebramos que GAP, bajo el liderazgo de Raúl Revuelta, se sume a este esfuerzo conjunto para fortalecer la prevención de este delito en espacios clave para la movilidad y el turismo”, externó Enrique Beltranena, presidente ejecutivo y fundador de Volaris.

Por su parte, Raúl Revuelta Musalem, director general de GAP, afirmó que en GAP no solo brindan servicios aeroportuarios, también asumen un rol activo en la prevención de riesgos dentro de nuestros aeropuertos.

“Con la implementación de este protocolo, en coordinación con Volaris, fortalecemos un sistema que integra la observación en tierra y en el aire, lo que nos permite anticipar y atender, de manera más eficaz, posibles situaciones que puedan vulnerar los derechos de niñas, niños y adolescentes, consolidando así entornos aeroportuarios más seguros para todos e impulsando una industria ética”, dijo.

En tanto, Michelle Fridman Hirsch, secretaria de Turismo de Jalisco, agradeció la incorporación del Gobierno del estado a esta iniciativa y subrayó la importancia de unir esfuerzos entre instituciones y sector privado.

“Es muy importante que como destinos estemos conscientes, pongamos los temas complicados también sobre la mesa, sin temor, y diagnostiquemos lo que se tiene que hacer para que el turismo sea un ejercicio sano y seguro para todos”, comentó.

La funcionaria estatal añadió que necesitan que este tipo de prácticas, este tipo de alianzas, se queden por el resto del tiempo en los destinos, en Guadalajara, en Puerto Vallarta, en los Pueblos Mágicos, y también en el resto del país y en el resto de los aeropuertos.

Por su parte, Norma Negrete, coordinadora de ECPAT México, dijo: “sabemos que la explotación sexual comercial de niñas, niños y adolescentes es una realidad global persistente. En México, enfrentar este desafío requiere de una respuesta coordinada.

Por ello, añadió, la prevención no es tarea de una sola institución, sino un compromiso que se debe asumir en conjunto para que sea realmente efectiva.

Por ello, la alianza que hoy celebramos entre GAP y Volaris con un eje transversal a través de The Code, crea una estructura de protección completa. Unimos el punto de partida con el destino; la experiencia en el aire con la gestión en tierra, con un solo fin, “proteger a las niñas, niños y adolescentes de la trata y explotación sexual comercial”, dijo.

La deseada unión de Volaris y Viva en “Grupo Más Vuelos” deberá plantear más remedios que afectaciones a los pasajeros y también convencer a la autoridad mediante medidas estructurales y no de comportamiento, afirmaron especialistas.

De acuerdo a Rubén Guerrero, consultor en GAMES Economics, actualmente es muy difícil que la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) considere como garantía el que una empresa o empresas en cuestión le digan que harán “esto o aquello” y así no “afectarán las condiciones de competencia”.

“Se generaría un grupo que en algunas rutas podría alcanzar una participación de mercado muy importante y que tal vez pueda afectar a los consumidores”, externó el analista ante los medios durante la presentación del estudio “Eficiencia de Capital y Riesgo: Comparación Sectorial de Aeropuertos y Aerolíneas en México”.

A finales de abril, el CEO de Volaris, Enrique Beltranena, comentó ante analistas que se mantiene un diálogo activo con las autoridades respecto a la alianza con Viva, de hecho, se concluyó ya con la primera ronda de solicitudes de información.

Alexander Elbittar, director de GAMES Economics, precisó que una medida estructural en estas negociaciones es como decirle a alguien “córtate una pierna o un brazo” y una medida de comportamiento, que se basa en una promesa a futuro, actualmente no es vista como una garantía por la autoridad.

Recordó que en febrero pasado la CNA negó la adquisición del 51% de Prosa, procesador de pagos con tarjeta, por parte de Visa. En su momento la autoridad argumentó que la negación fue “con la finalidad de prevenir riesgos a la competencia que afectarían a las personas usuarias de servicios financieros”.

El año pasado, Volaris, Viva y Aeroméxico, las principales aerolíneas nacionales, tuvieron un tráfico de pasajeros de 84 millones 997 mil. Entre las dos primeras movieron 60 millones 410 mil, lo que representa más de dos terceras partes (71.2%).

Por su parte, Elbittar comentó que ambas operadoras de bajo costo participan hoy día en 192 rutas, cuyo 40% de los servicios domésticos solo las trabajan ellas.

Beltranena señaló que el proceso de revisión regulatoria, tanto en México como Estados Unidos, se extenderá hasta 12 meses a partir de la fecha del anuncio de su alianza, el cual se dio en diciembre de 2025.

La importancia de trabajar a largo plazo

Una clave para un buen desarrollo aeroportuario, sobre todo para los operadores privados, es que las autoridades mantengan las contraprestaciones fijas y no las muevan “de un día para otro”.

Una contraprestación es el pago que dan los gestores al Gobierno por la concesión que tiene de la terminal. En 2023 este pago subió del 5% a 9%, incremento que se destinó a los nacientes grupos aeroportuarios de las fuerzas armadas, a través de una modificación en la Ley Federal de Derechos.

“La mejor manera de mantener una inversión a largo plazo es darle un horizonte a largo plazo”, relató Alexander Elbittar.

“Estás funcionando ante un horizonte de tiempo, planificación financiera y de estrategia desarrollo, y eso es a lo que le quieres dar certidumbre”.

Este punto fue uno de los presentados durante el estudio, en el cual también se reflexiona respecto a los riesgos de regular al sector aéreo con un diagnóstico equivocado.

Actualmente se mantiene un diálogo activo con las autoridades pertinentes para el tema de la fusión entre Volaris y Viva y el proceso regulatorio continúa avanzando según lo previsto para dar paso a la creación del “Grupo Más Vuelos”, externó el CEO de Volaris, Enrique Beltranena.

En conferencia telefónica con analistas, un día después de que la aerolínea diera a conocer sus resultados del primer trimestre del año (1T26), el directivo dijo que han presentado la documentación ante la Comisión Nacional de Competencia de México, por lo que se ha cerrado la primera ronda de solicitudes de información.

Recordó que, en la asamblea extraordinaria de accionistas, celebrada el 25 de marzo pasado, recibieron un sólido respaldo a la transacción con un quórum de 94% y una aprobación de 92% del total de acciones en circulación.

“La semana pasada, recibimos una segunda solicitud de información. Todos los equipos en México y Estados Unidos están trabajando arduamente para proporcionar la información solicitada a las autoridades pertinentes en los diferentes países. En esta etapa, seguimos previendo que el proceso general de revisión regulatoria se extenderá hasta 12 meses a partir de la fecha del anuncio de la transacción”, dijo. Por ello, Beltranena aseguró que continuarán proporcionando información pública y actualizaciones durante sus teleconferencias sobre resultados a medida que avance el proceso y se alcancen nuevos hitos.

Efecto del alza en los precios del combustible

Holder Blankenstein, vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Comerciales y de Aerolíneas de Volaris, comentó que en la medida en que se adentran en la temporada alta, julio y agosto, “aún no se han implementado recortes de capacidad, y nosotros también mantenemos la postura de no hacerlo”.

Sin embargo, dijo, “estamos preparados para realizar nuevos recortes si el precio del combustible se mantiene en los niveles actuales. Cabe recordar que nuestra previsión de capacidad disponible para el segundo trimestre se sitúa ahora entre 0 % y 2 %, cifra inferior a la que habíamos previsto inicialmente para el segundo trimestre de 2026”, dijo.

En ese sentido, Beltranena comentó que, en cuanto a la capacidad, realizaron reducciones tácticas principalmente mediante la optimización de frecuencias en períodos de baja demanda, sin cancelar rutas, “lo que nos permite mantener la conectividad con nuestros clientes durante los períodos clave de viaje”.

Blankenstein detalló que Volaris se está enfocando en reducciones de capacidad de horarios, por ejemplo, en frecuencias fuera de las horas pico.

“Podemos ajustar rápidamente las rutas con bajo rendimiento según el nuevo entorno de precios del combustible y los mercados de menor rentabilidad. Nos enfocamos en optimizar la rentabilidad de nuestra red manteniendo la conectividad para nuestros clientes. Por lo tanto, no estamos cancelando ninguna ruta. Estamos ajustando ágilmente las frecuencias según evoluciona el entorno de precios del combustible”, precisó.

Reporte del primer trimestre del año

Enrique Beltranena, presidente y director general de Volaris comentó que los resultados del primer trimestre reflejan una ejecución disciplinada, fortaleciendo la calidad de los ingresos, optimizando la asignación de capacidad y manteniendo un sólido control de costos en un entorno de combustible más desafiante.

“La demanda se mantuvo sólida en toda nuestra red, impulsada por el dinamismo en los mercados transfronterizos y un fuerte desempeño en los ingresos. Estamos respondiendo con agilidad ante la volatilidad en los precios del combustible, aprovechando la flexibilidad de nuestro modelo mediante ajustes de capacidad, optimización de la red y ajustes de precios selectivos, los cuales han sido bien absorbidos, con una demanda que se mantiene resiliente en nuestros mercados.

“Al mismo tiempo, estamos operando desde una posición de fortaleza, respaldada por una red más diversificada, una estrategia de flota disciplinada y una sólida posición financiera. Hacia adelante, mantenemos el enfoque en priorizar la rentabilidad, respaldado por mejoras continuas en la productividad de la flota conforme se normaliza la disponibilidad de motores”, manifestó.

De acuerdo con el reporte, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), Volaris tuvo ingresos operativos totales del trimestre por 770 millones de dólares, incrementando en 13.6%. La capacidad total, en términos de millas por asiento disponibles (ASMs por sus siglas en inglés), se ubicó en 8.9 mil millones de dólares (mmdd), representando un incremento de 2.3%. Los pasajeros reservados fueron 7.7 millones de dólares (mdd), un incremento de 4.5%.

Mientras que los pasajeros nacionales incrementaron 1.9% y el número de pasajeros internacionales aumentó 11.3%.

El TRASM incrementó 11.0%, posicionándose en 8.62 centavos de dólar, principalmente impulsado por un incremento de 10.0% en la tarifa base promedio por pasajero, alcanzando 42 dólares, y por un incremento de 7.8% en los ingresos totales por servicios adicionales por pasajero, ubicándose en 57 dólares.

Los ingresos operativos totales por pasajero alcanzaron 99 dólares, incrementando 8.7%. Durante el trimestre, los ingresos por servicios adicionales representaron 57.3% de los ingresos operativos totales. El factor de ocupación del trimestre alcanzó 85.0%, representando una reducción de 0.4 puntos porcentuales.

En tanto, añadió, los gastos operativos totales fueron de 791 mdd, comparado con 688 millones de dólares en el año anterior. El CASM se ubicó en 8.85 centavos, representando un incremento de 12.4%.

El costo económico promedio de combustible aumentó 16.2%, ubicándose en 3.06 dólares por galón. El CASM ex combustible se situó en 6.04 centavos de dólar, a pesar de haber operado menos ASMs de lo planeado durante el trimestre, así como del impacto de la apreciación del peso mexicano, reflejando la conversión de los costos denominados en pesos a dólares estadounidenses.

El incremento de 11.9% en el CASM ex combustible se debió principalmente a mayores gastos de mantenimiento y a una mayor proporción de ASMs internacionales, explicó la empresa en su reporte.

Durante el trimestre, la compañía no registró ganancias por venta y arrendamiento en vía de regreso, al no tener entregas de aeronaves de Airbus.

El resultado integral de financiamiento representó un gasto de 68 mdd, comparado con un gasto de 66 mdd en el mismo periodo del 2025. El beneficio por impuesto a la utilidad fue de 18 mdd, comparado con un beneficio de 25 mdd registrado en el primer trimestre de 2025.

La Compañía espera que la tasa efectiva del impuesto a la utilidad esté aproximadamente en línea con la tasa estatutaria al cierre del ejercicio fiscal.

La pérdida neta del trimestre fue de 71 mdd, con una pérdida por ADS de 62 centavos de dólar; la UAFIDAR del trimestre alcanzó 177 mdd, un decremento de 12.8%.

Balance General, Liquidez y Asignación de Capital

Al 31 de marzo de 2026, el efectivo, equivalentes de efectivo e inversiones a corto plazo totalizaron en 766 mdd, representando 24.5% de los ingresos operativos totales de los últimos doce meses. El flujo de efectivo neto proveniente de las actividades operativas fue de 251 mdd; el flujo de efectivo neto usado en actividades de inversión y de financiamiento fue de 34 mdd y de 222 mdd, respectivamente.

La deuda financiera se ubicó en 659 mdd, un decremento de 6.3% en comparación al año anterior, mientras que el total de los pasivos por arrendamiento se mantuvo relativamente estable en 3 mil 162 mdd.

Anuncia 35 nuevas rutas en el Tianguis Turístico

En el marco de la celebración del Tianguis Turístico, celebrado en Acapulco, Guerrero, la aerolínea informó que con el objetivo de responder a la creciente demanda de pasajeros que buscan mayores alternativas de viaje, mejor conectividad regional y opciones de movilidad más flexibles, Volaris presentó su oferta de vuelos más reciente: 35 nuevas rutas que prevén comenzar a operar a partir de junio próximo.

Estas nuevas rutas refuerzan la conectividad en el marco del Mundial de Fútbol 2026, y facilitan el acceso a ciudades con alto potencial turístico, cultural y de negocios en México y en Estados Unidos, destacó la empresa en un comunicado.

Con estas nuevas rutas, Volaris fortalecerá su presencia en sus hubs de Guadalajara y Tijuana, y ofrecerá mayor conectividad desde y hacia ciudades clave como Puebla, Querétaro, Aguascalientes y San Luis Potosí, ampliando significativamente las opciones de viaje para las regiones Centro y El Bajío, fomentando una red de rutas cortas y eficientes que permitan a los pasajeros elegir distintos esquemas de movilidad acorde a sus necesidades.

De acuerdo con el comunicado, 11 de las nuevas rutas amplían la conectividad con ciudades en Estados Unidos, incluyendo Houston, Los Ángeles, Nueva York (Newark), Dallas-Fort-Worth, Denver, Orlando, San Antonio, Chicago, Detroit y Salt Lake City.

“La colaboración con aerolíneas como Volaris, un aliado estratégico para fortalecer la conectividad aérea, ha sido clave para conectar más y mejor a México con sus múltiples destinos turísticos y con nuestro principal mercado emisor, que son los Estados Unidos”, dijo Josefina Rodríguez Zamora, secretaria de Turismo.

Por ello, añadió, desde la Secretaría de Turismo trabajan de manera conjunta para impulsar una conectividad más accesible, que fortalezca al sector turístico y genere prosperidad compartida que beneficie a todos en la cadena de valor del turismo.

“En Volaris mantenemos nuestro firme compromiso de brindar un servicio de bajo costo y alto valor, acercando la experiencia de volar a un público cada vez más amplio y diverso. Esta expansión nos permite responder tanto a la demanda turística como a la necesidad de una conectividad más ágil entre regiones, perfeccionando nuestros itinerarios y robusteciendo nuestra red para que cada vez más pasajeros disfruten de una experiencia accesible, eficiente y gratificante”, afirmó Holger Blankenstein, vicepresidente Ejecutivo, Comercial y de Operaciones de Volaris.

Los boletos de las 35 nuevas rutas ya se encuentran a la venta a través de Volaris.com y de la App oficial de la aerolínea, con frecuencias y horarios diseñados para atender a Clientes que buscan opciones accesibles, convenientes y adaptadas a viajes tanto cortos como de mayor distancia, para fines turísticos y empresariales.

Las tarifas de introducción para estas nuevas rutas estarán disponibles desde 149 pesos en vuelos nacionales y desde 84 dólares en vuelos internacionales, ofreciendo a los clientes opciones accesibles para planear sus próximos viajes con mayor anticipación y flexibilidad, tanto dentro de México como hacia Estados Unidos.

Ante la fusión mediante una “sociedad controladora” de Viva y Volaris, aunado a la histórica sociedad de Aeroméxico con Aeroméxico Connect, el mercado nacional de transporte aéreo de pasajeros estará en control de dos empresas.

Así lo señaló un análisis del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), dirigido por Pablo CasasLías, tanto Viva y Volaris operan en su conjunto 244 aeronaves, movilizando a finales de 2025, 60 millones 410 mil pasajeros y, un inmenso control de slots, principalmente, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Mientras que Grupo Aeroméxico, añadió, opera en su conjunto 172 aeronaves y movilizó, a finales de 2025, 24 millones 587 mil pasajeros, prácticamente, acaparando los slots en la T2 del AICM.

De acuerdo con el análisis del INIJA, entre ambos grupos o sociedades operan 416 aeronaves de última generación, movilizando 84 millones 997 mil pasajeros, anuales, operando un inmenso número de slots en los principales aeropuertos del país.

A través de su análisis, el abogado especialista en temas de aviación dijo que, en contraste, la Aerolínea del Estado Mexicano, Mexicana cuenta con 6 aeronaves y movilizó, en el mismo periodo, 434 mil pasajeros, con slots únicamente en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Esa desproporción entre actores en la industria aérea nacional resulta en extremo peligrosa para el país y sobre todo para el pasajero, que se puede topar con tarifas manipuladas, de alto costo, precisó.

La composición oficial de la industria aérea nacional de pasajeros dista mucho de la realidad actual, por lo siguiente, a la fecha, han quebrado Mexicana de Aviación, Interjet, Calafia Airlines, Aeromar y Magnicharters y TAR, comentó, va en el mismo camino.

Un caso diferente es Aerus, señaló, ya que esta aerolínea regional ha mostrado éxito.

Con la existencia de sólo dos grupos grandes aéreos, nada impide que pueda haber colusión entre dichos grupos, para controlar el precio de los boletos.

Por lo anterior, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA), dentro de sus respectivos ámbitos de responsabilidad, deben fijar postura oficial respecto de la creación del “Grupo Mexicano de Aerolíneas” (Viva y Volaris), externó.

“Es su obligación velar por el debido uso de los certificados de operación aérea y concesiones, además de prevenir la concentración de empresas que representen riesgo para la competencia. Dicha concentración, podría tener poder sustancial conjunto en el mercado relevante, debido al número de pasajeros que maneja cada aerolínea y al total en su conjunto.“Debe señalarse que, para la materialización de la sociedad controladora son necesarias además de las citadas autorizaciones, la de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, del Banco de México y de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores, en términos de lo dispuesto por la Ley para Regular las agrupaciones financieras, entre otros ordenamientos”, explicó.

El análisis detalló que la probable autorización de la “sociedad controladora”, arrojaría que Viva y Volaris tendrían un incremento en el poder de mercado conjunto, aunado al de Grupo Aeroméxico, lo que les brindaría la capacidad de elevar precios en algunas rutas sin que sus competidores puedan contrarrestar dicho efecto.

De igual forma, se generarían limitantes a la entrada o desarrollo de aerolíneas competidoras (actuales y potenciales), en las rutas con origen/destino a la Ciudad de México, debido a la saturación del aeropuerto y del acaparamiento de slots por parte de ambos grupos.

La autorización de la concentración, en su caso, debe darse con algunas medidas, entre las que destacarían, ceder cierto número de slots en el AICM y, que una de las dos aerolíneas renuncie a rutas donde coinciden, así como una revisión a Grupo Aeroméxico, precisó.

Es un grave error que ambas aerolíneas informen que “mantendrán sus operaciones actuales bajo sus certificados de operación independientes y marcas diferenciadas”, ya que en términos de la concesión que le fue otorgada a cada una y de la Ley de Aviación Civil y su Reglamento, cuando un concesionario celebra acuerdos comerciales y de cooperación con otro concesionario, éste tendrá el carácter de tercero para la prestación del servicio.

Seguramente, por ello, en el comunicado oficial, Viva informó que sus accionistas recibirán “acciones de nueva emisión de la empresa controladora de Volaris y los accionistas de ésta mantendrán sus acciones, y cada grupo accionista poseerá 50% del grupo de aerolíneas en base totalmente diluida”.

CasasLías detalló que Volaris será el tercero para la prestación del servicio de Viva, pues técnicamente, la absorbe.

Las sociedades controladoras son comunes en la industria financiera, no en la aérea. En resumen, la creación del nuevo grupo bajo la estructura de una sociedad controladora, indiscutiblemente, conlleva cambio de identidad en la persona a la que originalmente le fue otorgada la concesión por haber cumplido con infinidad de requisitos, dijo.

Destacó que, el control del mercado nacional de pasajeros por dos grupos aéreos evidencia la falta de apertura por parte del Gobierno actual, a la competencia y libre elección del pasajero, limitándolo a una oferta controlada, sin regulación tarifaria alguna.

Probablemente, los actores del sector y las aerolíneas extranjeras deban oponerse en los hechos y en tribunales, a la nueva configuración de la industria aérea nacional, consideró.

Volaris se colocó dentro del Top 15 de las principales aerolíneas del mundo más eficientes en emisiones, esto de acuerdo a un ranking publicado por Cirium.

La operadora de bajo costo mexicana ocupó en 2025 el escalón 14 con emisiones de carbono de 57.3 gramos por asiento kilómetro disponible (ASK).

Para realizar este listado, Cirium tomó en cuenta factores como el tipo de aviones que utiliza la aerolínea, la densidad de asientos y la manera en la que opera las aeronaves.

“Si analizas a Volaris y observas la combinación de su flota (familias Airbus A320 y A321) y su densidad de asientos, puedes empezar a decirte automáticamente, al compararla con otras aerolíneas de la misma categoría, que ahí está la razón de su buen desempeño”, explicó Mike Malik, director de marketing de Cirium, en una videoconferencia.

El primer lugar en esta categoría se lo llevó Scoot, de Singapur, al emitir 51 gramos de CO2 por ASK. Wizz Air (52.9) y TUI Airways (52.9) completaron el podio.

En cuanto a las aerolíneas más grandes del mundo fue Qatar el primer puesto, con 60 gramos de CO2 por ASK. Ryanair (62.7) y Turkish (64.2) ocuparon el segundo y tercer puesto, respectivamente.

Respecto a la actividad únicamente en América Latina, el primer puesto lo obtuvo la chilena JetSmart con un 57.9, seguida de Volaris (58.8) y Viva (61.4). Aeroméxico se colocó en esta categoría en el noveno lugar con un 73.6 gramos de CO2.

Malik agregó que para la realización del ranking no se tomó en cuenta el uso del combustible de aviación sostenible (SAF), pues este solo representa solo el 0.53% de la distribución mundial de combustible en este momento.

Cirium también compartió la mejor eficiencia en cuanto a pares de aeropuertos y la ruta entre Newark Liberty y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que maneja United se llevó la categoría de vuelos de media distancia con un 57.6.

De acuerdo a Malik, el éxito de eficiencia de esta ruta se debe al cambio de avión, pues United pasó de usar el Boeing 737-700 a modelos Boeing 737 MAX-8.

“La diferencia entre la misma familia de 737 lleva a ese tipo de reducción (que fue -21.9% respecto a 2024). Es fabuloso”, explicó.

En vuelos de corta distancia, Volaris colocó su ruta entre San José, Costa Rica, y Guatemala, en el lugar nueve con un 61.9 gramos de CO2 por ASK.

Tanto el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) como la aerolínea de bajo costo, Volaris, registraron resultados positivos en su reporte de tráfico de pasajeros en el primer trimestre del año, comparado con el mismo periodo, pero del año pasado.

De acuerdo con sus reportes, enviados por separado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), OMA, encabezada por Ricardo Dueñas Espriu, informó que de enero a marzo de este año tuvo un crecimiento de 4.7% en el tráfico de pasajeros, respecto al primer trimestre de 2025.

De esta manera, en los primeros tres meses, el tráfico de pasajeros de este grupo aeroportuario ascendió a 6 millones 727 mil 145, cuando en el mismo periodo, pero del año pasado, la cifra fue de 6 millones 427 mil 089 personas.

Para Grupo Financiero Monex, el tráfico de pasajeros en el mes de marzo presentó un incremento de 2.8% vs., marzo 2025, alcanzando 2.4 millones de pasajeros.

A través de su análisis, Monex destacó que a nivel nacional, la emisora reportó un crecimiento de 3.9%, parcialmente contrarrestado por el segmento internacional con un retroceso de 2.8%.

“El desempeño refleja un mayor apetito por los viajes de placer, familiares y de negocios a nivel mundial (destaca el “nearshoring” en México, particularmente en la región norte del país)”, precisó.A nivel doméstico, el tráfico de pasajeros en los complejos de Monterrey y Chihuahua, que en conjunto representan 60.0% del tráfico nacional, presentaron un crecimiento de 9.1% y 5.2%, respectivamente, lo que valida al principal complejo de la emisora como una región atractiva para los viajes de negocio en el país.

Sin embargo, en el segmento internacional, Monterrey presentó un retroceso de 4.8%. En los últimos tres meses, el tráfico de pasajeros de la emisora ha reportado un atractivo avance de 4.7%.

Monex consideró que el desempeño del tráfico de OMA durante el tercer mes del año fue mixto, ya que mantiene un favorable desempeño en el segmento doméstico, impulsado por el complejo más importante de la emisora (Monterrey), pero persisten algunos retos en el segmento internacional.

“De cara al 2026, nuestra atención estará enfocada en el segmento de negocios, al desempeño económico local e internacional, así como a las sinergias generadas durante el Mundial de Futbol 2026”, dijo.

Baja el tráfico de pasajeros en los 3 grupos aeroportuarios

Sin embargo, entre ASUR, GAP y OMA, el tráfico de pasajeros registró una baja de 1.81% en el primer trimestre del año, en comparación con lo reportado en los primeros tres meses del año pasado.

Entre los tres grupos aeroportuarios, entre los meses de enero a marzo sumaron un total de 33 millones 032 mil 320 pasajeros, que comparados con los 33 millones 641 mil 526 del primer trimestre de 2025, implicó esta baja.

Como lo informó A21, ASUR y GAP reportaron bajas en sus resultados trimestrales en el tráfico de pasajeros, solo OMA tuvo una tendencia positiva en este periodo.

Vuelan más por Volaris

Por su parte, la aerolínea de bajo costo, piloteada por Enrique Beltranena, informó que en los primeros tres meses del año tuvo un crecimiento de 4.5% en el tráfico de pasajeros, en comparación con el mismo periodo, pero de 2025.

De acuerdo con su reporte de Tráfico de Pasajeros en Marzo, la aerolínea detalló que en el primer trimestre del año, registró 7 millones 750 mil pasajeros, que comparados con los 7 millones 418 mil del mismo periodo, pero de 2025, significó este aumento porcentual.

“Durante marzo, continuamos observando una sólida demanda tanto en el mercado doméstico, como en el internacional, incluyendo la temporada intermedia previa a Semana Santa y los viajes de spring break. La demanda se mantiene robusta de cara a la temporada de primavera, sin embargo, estamos monitoreando de cerca el impacto del aumento en los precios del combustible e implementaremos ajustes de capacidad tácticos, así como incrementos graduales en tarifas y servicios adicionales conforme sea necesario.

“Proporcionaremos mayor detalle sobre estas acciones durante nuestra llamada de resultados del primer trimestre”, externó Enrique Beltranena, presidente Ejecutivo y director general de Volaris.

Para el Grupo Financiero Monex, en marzo, Volaris presentó un crecimiento de 4.5% en su tráfico total de pasajeros vs., marzo 2025, alcanzando 2.7 millones de viajeros.

Esto se explicó, dijo, por un ligero avance en el segmento nacional de 1.7%, pero con un sólido avance en el tráfico internacional de 12.7%.

“Desde nuestra perspectiva, este desempeño refleja una mayor conectividad hacia destinos en Estados Unidos y Centroamérica, junto con una recuperación gradual del turismo internacional”, precisó el análisis de Monex.

Durante el mes, la empresa presentó un aumento de 1.9% en la Demanda Pasajeros–Milla (RPM’s), el cual considera un aumento a nivel internacional de 11.5%, parcialmente compensado por el segmento doméstico con un ajuste a la baja de 3.9%.

En cuanto a la Oferta de Pasajeros-Milla (ASM’s), la emisora reportó un avance de 1.5%, dichos resultados contemplan un ajuste a nivel nacional a la baja de 5.1%, pero un avance en el segmento internacional de 11.0%.

Precisó que el factor de ocupación se ubicó en 84.7%, superando al periodo comparable en 0.3 puntos porcentuales.

“Consideramos que el desempeño del tráfico de Volaris durante el tercer mes del año fue positivo, ya que, pese a efectos económicos adversos, así como políticas migratorias retadoras, la emisora mantiene un efecto operativo favorable.“Para el 2026, nos mantendremos atentos al comportamiento en el precio del petróleo (por el conflicto geopolítico entre Estados Unidos, Israel e Irán), el cumplimiento de la guía de crecimiento por parte de la emisora, las aeronaves en inspección/mantenimiento preventivo, así como al desempeño económico tanto a nivel local como internacional”, aseveró el grupo financiero.