La aerolínea de bajo costo, Viva informó que a partir del 15 de junio próximo iniciará la nueva ruta entre Aguascalientes y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

A través de un comunicado, la aerolínea, que dirige Juan Carlos Zuazua, notificó que la conectividad que este nuevo vuelo traerá consigo un gran impulso al turismo y desarrollo económico del estado, generando un mayor crecimiento y facilitando a su gente una nueva alternativa para vacacionar, visitar a sus familiares y aprovechar oportunidades de negocios fuera del estado.

El Gobierno de Aguascalientes, a través de la Secretaría de Turismo, reafirmó su compromiso de seguir trabajando para fortalecer la posición de esa entidad a nivel nacional e internacional y consolidarlo como uno de los destinos más importantes del centro de México.

Con la llegada de esta ruta también vendrán dos nuevas conexiones, que aprovecharán esta escala en el AIFA para conectar a los pasajeros de Aguascalientes con dos grandes destinos en México: Monterrey y Cancún.

Explicó que estas rutas se llevarán a cabo en modalidad con escala exprés, por lo que no habrá necesidad de que los pasajeros bajen del avión al aterrizar en el AIFA, ya que este mismo los llevará hacia su destino final.

De acuerdo con el comunicado, la conexión hacia Cancún estará operando los lunes, martes, miércoles, viernes y sábados, mientras que la ruta a Monterrey operará los jueves y domingos.

Desde el AIFA, los pasajeros podrán conectar con más de 35 rutas nacionales e internacionales que Viva ofrece hacia los destinos turísticos nacionales e internacionales más populares como Bogotá, Cancún, Guadalajara y Los Cabos, entre muchos otros, precisó.

Esta red de conectividad sigue en crecimiento, por lo que muy pronto llegarán también rutas hacia destinos como Manzanillo en Colima o Cartagena y Medellín en Colombia. Así, la oferta de destinos que los pasajeros de Viva pueden aprovechar desde el AIFA es cada vez más robusta, precisó el comunicado.

El efecto Viva llega a Aguascalientes

Esta nueva ruta traerá consigo grandes beneficios para los habitantes de Aguascalientes, ya que ahora contarán con la posibilidad de volar con el modelo de bajo costo que caracteriza a Viva.

Así, podrán volar con las tarifas más competitivas del mercado a bordo de la flota más moderna del país y junto a la tripulación más “cool” en el aire.

Destacó que al volar con Viva, los pasajeros cuentan con el boleto de avión más poderoso de México, ya que es el único que cuenta con los beneficios de la flex-SÍ-bilidad.Estos “12 superpoderes” le permiten a los viajeros adaptar su vuelo a sus necesidades, ofreciéndoles la opción de cambiar o corregir el nombre en su boleto, cambiar la ruta, el día o el horario de su vuelo, transferir su boleto a otra persona, comprar boletos en vuelos llenos y mucho más.

Los pasajeros de Viva vuelan a bordo de la flota más joven de México, compuesta por 109 aviones A320 y A321.

Impacta rayo a avión de Viva durante vuelo entre AIFA y Oaxaca

Un rayo impactó una de las alas de un avión de Viva Aerobus durante un vuelo que cubría la ruta entre el AIFA y Oaxaca.
El hecho se volvió viral en redes sociales tras difundirse un video donde se observa el momento exacto de la descarga eléctrica y el destello de chispas sobre el avión.
La aerolínea informó que el incidente no puso en riesgo la seguridad del vuelo y que la aeronave aterrizó sin problemas en su destino. Asimismo, señaló que se realizaron revisiones y reparaciones correspondientes tras el impacto.
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Piden en Reino Unido permitir mascotas en cabina de avión

Ciudadanos en Reino Unido impulsan una petición para que el gobierno permita que mascotas pequeñas viajen en la cabina de los aviones, como ocurre en países de la Unión Europea, Estados Unidos y Canadá.
Actualmente, incluso perros y gatos de pequeño tamaño deben viajar en la bodega de carga, debido a las estrictas medidas de bioseguridad del país, principalmente para prevenir enfermedades como la rabia.
La iniciativa ya superó las 15 mil firmas y busca llegar a 100 mil para que pueda ser debatida en el Parlamento británico. Sin embargo, las autoridades adelantaron que, por ahora, no contemplan modificar la normativa vigente.
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Moderniza Emirates su primer Airbus A380 de tres clases

La aerolínea Emirates anunció la modernización de su primer Airbus A380 de dos clases a una configuración de tres clases, como parte de su programa de renovación de flota.
La aeronave, matrícula A6-EUX, ya opera en la ruta entre Dubái y Birmingham con nuevos interiores que incluyen 76 asientos de Clase Business, 56 de Premium Economy y 437 de Clase Turista.
La compañía informó que este es el primero de 15 aviones A380 que serán renovados antes de finales de 2026, con el objetivo de ofrecer una experiencia de viaje más moderna y uniforme a sus pasajeros.
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Reafirma Jet2 confianza en el suministro de combustible de aviación

La aerolínea británica afirmó que el aumento en la producción e importación de combustible le permitirá mantener su programa de vuelos sin aplicar recargos a pasajeros.
Esto ocurre tras el más reciente diálogo de la compañía con sus proveedores de combustible, quienes reportaron un aumento en la producción y mayores importaciones provenientes de regiones no afectadas por el conflicto en Medio Oriente.
Estos avances positivos permiten que Jet2 mantenga su expectativa de transportar a los pasajeros a sus vacaciones de verano como estaba previsto. La actualización de hoy se produce después de un reporte publicado la semana pasada en el que Jet2 encabezó un ranking británico de resiliencia como la aerolínea del Reino Unido mejor protegida frente al incremento de los costos del combustible.
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La eventual integración entre Viva y Volaris -sujeta a que la Comisión Nacional Antimonopolios la apruebe- no sólo podría redefinir el mercado aéreo mexicano; también amenaza con alterar el delicado equilibrio financiero sobre el que operan los aeropuertos del país. El debate público se ha concentrado en tarifas, rutas y competencia para los pasajeros, pero hay un ángulo mucho más profundo: la vulnerabilidad estructural de la infraestructura aeroportuaria frente al poder creciente de las aerolíneas de bajo costo.

Ese es precisamente uno de los hallazgos más relevantes del análisis elaborado por el economista especializado en competencia Alexander Elbittar, socio de GAMES Economics y profesor del CIDE, quien mostró que aeropuertos y aerolíneas pertenecen al mismo ecosistema, pero operan bajo lógicas financieras radicalmente distintas.

Mientras las aerolíneas pueden mover capacidad, cancelar rutas o cambiar de mercado en cuestión de semanas, los aeropuertos son inversiones inmóviles de larguísimo plazo. Cuando se construye una terminal no se puede mover; ahí se quedó y se hundió, es el racional. Esa diferencia parece técnica, pero en realidad es estratégica y aún más: estructural.

Una aerolínea puede abandonar una plaza poco rentable y reubicar aviones hacia otra ciudad. Un aeropuerto no tiene esa opción. Debe seguir operando, pagar deuda, mantener pistas, terminales, seguridad y carga aérea aun cuando el tráfico caiga. De hecho, el estudio recuerda que incluso durante la pandemia los aeropuertos tuvieron que seguir funcionando pese al desplome de pasajeros.

Ahí aparece el riesgo potencial de una fusión Viva-Volaris. Ambas compañías ya concentran gran parte del mercado doméstico mexicano. Existen rutas donde sólo operan esas dos aerolíneas y donde una integración dejaría una sola oferta efectiva. Distintos análisis estiman que juntas controlarían cerca de 70 % del mercado nacional.

Eso modificaría inevitablemente la relación de poder frente a grupos, no sólo los privados, como son GAP, OMA y ASUR, sino los “nuevos”, los que están en manos de las fuerzas armadas en los grupos GAFSACOMM y de Semar, así como el Grupo Turístico Mexicano, donde participa ASA.

Durante años se asumió que los aeropuertos eran los actores “dominantes” por el cobro de la TUA y sus altos márgenes. Pero el estudio de GAMES Economics muestra algo distinto: la rentabilidad aeroportuaria depende casi totalmente del volumen de pasajeros transportados. Como se ha dicho muchas veces: es el pasajero el que hace a la aviación, el que logra la viabilidad de un aeropuerto y una aerolínea y no al revés.

Y eso es particularmente sensible en México, donde buena parte del crecimiento reciente de aeropuertos como Guadalajara, Tijuana, Monterrey o incluso el AIFA está asociado al modelo low cost. La vulnerabilidad no es solamente financiera. También es regulatoria. Los aeropuertos requieren certidumbre de largo plazo porque sus inversiones se recuperan en horizontes de 15 o 20 años. Cambios abruptos en reglas, TUA o condiciones regulatorias, como ocurrió en 2023, generan nerviosismo entre inversionistas y deterioran la confianza en el sector.

En ese contexto, una aerolínea dominante tendría enorme capacidad para presionar incentivos, negociar tarifas aeroportuarias o concentrar operaciones sólo en hubs altamente rentables, debilitando la conectividad regional.

Por eso la discusión sobre una posible fusión no debería limitarse al precio de los boletos. Lo que está en juego es el equilibrio completo del sistema aeroportuario mexicano. E-mail: raviles0829@gmail.com

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Durante el primer cuatrimestre del año, la aerolínea de bajo costo, Viva, reportó una baja de tráfico de pasajeros de 1.0%, respecto al mismo periodo de 2025.

De acuerdo con su reporte de tráfico de pasajeros del mes de abril, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), de enero a abril de este año, los pasajeros movilizados por Viva ascendieron a 9 millones 262 mil, cifra que comparada con los 9 millones 353 mil de los primeros cuatro meses del año pasado, implica esta baja de 1.0%.

Tan solo en el mes de abril, Viva transportó 2 millones 339 mil personas, mientras que, en el mismo mes, pero de 2025, la cifra fue de 2 millones 519 mil, lo que se tradujo en una baja de 7.1%.

“Durante abril, el volumen de pasajeros registró una disminución de 7.1%, con un factor de ocupación de 84.1%. Estos resultados reflejan ajustes proactivos en la capacidad para alinearse con el entorno macroeconómico actual y los precios elevados del combustible.“En este contexto, mantenemos nuestro compromiso con un enfoque operativo disciplinado, priorizando la confiabilidad operativa mientras gestionamos la puesta en tierra de motores Pratt & Whitney y monitoreamos de cerca las condiciones de mercado frente a un entorno de cautela del consumidor”, mencionó Juan Carlos Zuazua, director general de Viva.

De acuerdo con su reporte, Viva disminuyó su capacidad total en asientos por milla disponibles (ASMs) en un 7.8% con respecto a abril de 2025, reflejando una reducción de 4.6% en la capacidad doméstica y una de 20.8% en la capacidad internacional.

Mientras que el factor de ocupación fue de 84.1%, derivado de factores de ocupación de 85.7% y 76.3% en el mercado nacional e internacional, respectivamente, destacó el reporte de la aerolínea.

Participa Grupo Aeroportuario Marina en Simulacro Nacional de Protección Civil 2026

El Grupo Aeroportuario Marina participó en el Primer Simulacro Nacional de Protección Civil 2026 con una hipótesis de sismo magnitud 8.2, con el objetivo de evaluar y fortalecer sus protocolos de emergencia en los aeropuertos de la Red Marina, incluido el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).Durante el ejercicio se realizaron simulaciones de evacuación, atención de primeros auxilios y extinción de incendios, sin afectar las operaciones aéreas ni a los pasajeros. En el simulacro participaron autoridades como la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), personal de Protección Civil y corporaciones de seguridad.La institución reiteró su compromiso con la cultura de prevención y la seguridad de usuarios y trabajadores ante posibles emergencias sísmicas.

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Retoma Viva ruta entre Monterrey-Ixtapa Zihuatanejo con escala en el AIFA

En el marco de su participación en la 50a edición del Tianguis Turístico México, Viva anunció el regreso de la ruta que conecta a Ixtapa-Zihuatanejo con Monterrey. Esta conexión servirá para impulsar el turismo en el destino guerrerense, fomentando el desarrollo económico y reforzando su conectividad aérea.El regreso de esta ruta trae consigo un nuevo horario más cómodo y conveniente, el cual permitirá a quienes vuelen a Ixtapa aprovechar al máximo su estancia. La ruta cuenta con una escala express en el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), durante la cual los pasajeros no requieren descender del avión.Con más de 45 conexiones, Monterrey servirá como un hub para que turistas nacionales e internacionales puedan volar fácilmente a Ixtapa-Zihuatanejo y disfrutar de sus hermosas playas y belleza natural.La ruta iniciará sus operaciones el domingo 1 de noviembre con dos frecuencias semanales, los días jueves y domingos.

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Será Viva patrocinador oficial del Vallarta Pride 2026

Viva Aerobus anunció durante el Tianguis Turístico 2026 que será patrocinador oficial de la 13ª Marcha Oficial del Orgullo LGBTTTIQA+ en Puerto Vallarta, como parte de las actividades del Vallarta Pride.El festival se realizará del 17 al 24 de mayo, mientras que la marcha tendrá lugar el 21 de mayo. Los organizadores esperan la llegada de más de 35 mil turistas provenientes de países como México, Estados Unidos, Canadá, España y Australia.Como patrocinador oficial, Viva participará en el traslado de asistentes al considerado uno de los festivales de orgullo LGBTTTIQA+ más importantes y concurridos del mundo.———

Retoma Andes Líneas Aéreas nueva etapa operativa tras cierre de concurso

La aerolínea Andes Líneas Aéreas, surgida en 2006 como una alternativa para suplir la falta de vuelos entre Buenos Aires y Salta, logró finalmente cerrar su concurso preventivo, luego de que la Justicia homologara el acuerdo alcanzado con sus acreedores y diera por finalizado el proceso. La medida fue informada a través de un edicto publicado en el Boletín Oficial de la República Argentina.La compañía había entrado en concurso en septiembre de 2023, tras una profunda crisis financiera que se agravó con la pandemia. La suspensión total de operaciones desde marzo de 2020, sumada al aumento de costos en dólares, la pérdida de contratos clave -como el de viajes de egresados con Travel Rock- y una caída sostenida de su actividad, terminaron por deteriorar su situación y la llevaron a buscar una reestructuración judicial de sus deudas.Ahora, la aerolínea encara una nueva etapa operativa para sostener su actividad y generar ingresos para cumplir el acuerdo. El cierre del concurso no significa que la empresa haya cancelado sus deudas, sino que estableció un esquema de pagos para regularizarlas. Según consta en el expediente publicado en el B.O, el acuerdo incluyó un plazo de gracia de seis meses, ya vencido, por lo que algunos acreedores ya solicitaron que la compañía comience a cumplir con la primera cuota comprometida.La empresa suspendió sus operaciones en marzo de 2020 y recién logró retomar vuelos en 2023, con un esquema centrado inicialmente en servicios chárter y una flota reducida.

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Pide Ryanair restringir venta de alcohol en aeropuertos por aumento de incidentes violentos

El CEO de Ryanair Holdings, Michael O’Leary, volvió a pedir restricciones al consumo de bebidas alcohólicas en las salas de embarque de los aeropuertos, al considerar que el exceso de alcohol está provocando un aumento en los incidentes violentos durante los vuelos.En declaraciones al diario The Times, el directivo cuestionó que los bares dentro de las terminales aéreas puedan vender alcohol desde la madrugada, sin estar sujetos a las mismas regulaciones de licencias que operan fuera de los aeropuertos. “No alcanzo a entender por qué alguien en los bares de los aeropuertos sirve a la gente a las cinco o seis de la mañana. ¿Quién necesita beber cerveza a esa hora?”, expresó O’Leary.El empresario señaló que esta situación se ha convertido en un problema operativo para las aerolíneas, debido al incremento en la gravedad de los altercados a bordo. Explicó que anteriormente los pasajeros ebrios solían quedarse dormidos durante el vuelo, pero ahora se presentan conductas más agresivas.

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Celebra Iberia 80 años de conexión aérea entre Madrid y Londres

Iberia conmemora el 80 aniversario de sus vuelos entre Madrid y Londres, una de las rutas más importantes de su red por capacidad y número de frecuencias, con más de 20 vuelos diarios entre ambas capitales europeas.La conexión inició en 1946, cuando la aerolínea inauguró sus primeros vuelos desde el aeropuerto de Croydon con dos frecuencias semanales operadas por aviones DC-3 con capacidad para 21 pasajeros. Londres se convirtió entonces en el segundo destino internacional de Iberia, después de Lisboa.Ocho décadas después, la ruta Madrid–Londres se mantiene como uno de los mercados estratégicos para la compañía, tanto por volumen de pasajeros como por conectividad. Para celebrar el aniversario, el aeropuerto de Aeropuerto de Heathrow acogió un acto con la participación de la embajadora de España en Reino Unido, Emma Aparici, así como representantes de Iberia y Heathrow.La aerolínea destacó que esta conectividad fortalece el intercambio turístico, empresarial y cultural entre España y Reino Unido, donde residen cerca de 200 mil españoles y más de 400 mil británicos viven en territorio español.

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La deseada unión de Volaris y Viva en “Grupo Más Vuelos” deberá plantear más remedios que afectaciones a los pasajeros y también convencer a la autoridad mediante medidas estructurales y no de comportamiento, afirmaron especialistas.

De acuerdo a Rubén Guerrero, consultor en GAMES Economics, actualmente es muy difícil que la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) considere como garantía el que una empresa o empresas en cuestión le digan que harán “esto o aquello” y así no “afectarán las condiciones de competencia”.

“Se generaría un grupo que en algunas rutas podría alcanzar una participación de mercado muy importante y que tal vez pueda afectar a los consumidores”, externó el analista ante los medios durante la presentación del estudio “Eficiencia de Capital y Riesgo: Comparación Sectorial de Aeropuertos y Aerolíneas en México”.

A finales de abril, el CEO de Volaris, Enrique Beltranena, comentó ante analistas que se mantiene un diálogo activo con las autoridades respecto a la alianza con Viva, de hecho, se concluyó ya con la primera ronda de solicitudes de información.

Alexander Elbittar, director de GAMES Economics, precisó que una medida estructural en estas negociaciones es como decirle a alguien “córtate una pierna o un brazo” y una medida de comportamiento, que se basa en una promesa a futuro, actualmente no es vista como una garantía por la autoridad.

Recordó que en febrero pasado la CNA negó la adquisición del 51% de Prosa, procesador de pagos con tarjeta, por parte de Visa. En su momento la autoridad argumentó que la negación fue “con la finalidad de prevenir riesgos a la competencia que afectarían a las personas usuarias de servicios financieros”.

El año pasado, Volaris, Viva y Aeroméxico, las principales aerolíneas nacionales, tuvieron un tráfico de pasajeros de 84 millones 997 mil. Entre las dos primeras movieron 60 millones 410 mil, lo que representa más de dos terceras partes (71.2%).

Por su parte, Elbittar comentó que ambas operadoras de bajo costo participan hoy día en 192 rutas, cuyo 40% de los servicios domésticos solo las trabajan ellas.

Beltranena señaló que el proceso de revisión regulatoria, tanto en México como Estados Unidos, se extenderá hasta 12 meses a partir de la fecha del anuncio de su alianza, el cual se dio en diciembre de 2025.

La importancia de trabajar a largo plazo

Una clave para un buen desarrollo aeroportuario, sobre todo para los operadores privados, es que las autoridades mantengan las contraprestaciones fijas y no las muevan “de un día para otro”.

Una contraprestación es el pago que dan los gestores al Gobierno por la concesión que tiene de la terminal. En 2023 este pago subió del 5% a 9%, incremento que se destinó a los nacientes grupos aeroportuarios de las fuerzas armadas, a través de una modificación en la Ley Federal de Derechos.

“La mejor manera de mantener una inversión a largo plazo es darle un horizonte a largo plazo”, relató Alexander Elbittar.

“Estás funcionando ante un horizonte de tiempo, planificación financiera y de estrategia desarrollo, y eso es a lo que le quieres dar certidumbre”.

Este punto fue uno de los presentados durante el estudio, en el cual también se reflexiona respecto a los riesgos de regular al sector aéreo con un diagnóstico equivocado.

La aerolínea de bajo costo, Viva, anunció su nueva ruta Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) a Manzanillo, Colima, mismo que iniciará este 2 de julio próximo.

A través de un comunicado, tanto la aerolínea como el Gobierno del estado de Colima detallaron que en el marco del Tianguis Turístico Acapulco 2026, la subsecretaría de Turismo de Colima anunció una nueva ruta aérea que conectará el AIFA con Manzanillo y que contará con tres frecuencias semanales.

Bajo el concepto de “Nuevo vuelo mundialista con Viva”, esta ruta llega en un momento clave, aprovechando la proyección internacional que traerá la Copa Mundial de la FIFA 2026.

La conexión no solo acerca a los viajeros del centro del país a las playas del Pacífico, sino que también posiciona a Manzanillo como una puerta ideal para quienes buscan combinar la experiencia del fútbol con destinos de sol y playa en México, destacó el comunicado.

El anuncio se realizó en el stand de Colima, con la participación del subsecretario de Turismo, Jorge Padilla; Jesús Horacio González, vicepresidente de Asuntos Corporativos de Viva y Omar Aquiles Miranda, gerente de Conectividad y Servicios Aeroportuarios del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP).

El subsecretario de Turismo, Jorge Padilla, señaló que esta nueva conexión permitirá atraer a nuevos perfiles de viajeros, diversificar la actividad turística y fortalecer la economía local, manteniendo opciones de viaje accesibles.

“Cada una de estas rutas representa nuevas oportunidades para miles de mexicanos, que son posibles gracias a la conectividad nacional e internacional que aerolíneas como Viva le brindan al AIFA. Seguimos trabajando para consolidar a nuestro aeropuerto como la mejor opción para volar desde la Zona Metropolitana del Valle de México”, afirmó el General Isidoro Pastor, director general del AIFA.

Durante la presentación se destacó que esta nueva ruta fortalecer la conexión de Manzanillo con la zona metropolitana de la Ciudad de México y su área conurbada.

A esto se suma la reciente puesta en marcha del tren suburbano que conecta a la ciudad con el AIFA, lo que permitirá a más viajeros llegar de manera práctica, ampliando el alcance de este nuevo vuelo.

Con más de 40 rutas operando desde el AIFA, incluyendo destinos como Monterrey y conexiones internacionales, Viva Aerobus amplía el alcance de este nuevo vuelo y abre la puerta a que más visitantes descubran la oferta turística de Colima en un contexto global marcado por el Mundial. Nuevas conexiones para este año

En el marco del Tianguis Turístico de México 2026 en Acapulco, Viva anunció dos nuevas rutas que reforzarán la conectividad del AIFA, permitiendo a los pasajeros de la aerolínea conectar con dos nuevos grandes destinos.

La primera de estas es la ruta hacia Aguascalientes, que conectará a la capital hidrocálida con el AIFA con una frecuencia al día a partir del 15 de junio; lo que abre una nueva alternativa para trasladarse cómodamente entre la región del centro del país y la Ciudad de México.

La segunda es la ruta a Manzanillo, la cual destaca por ser la primera ruta de Viva en el estado de Colima.

Cartagena y Medellín: cada vez más cerca

Por su parte, Viva, dirigida por Juan Carlos Zuazua, recordó sobre sus próximas rutas que conectarán al AIFA con dos grandes destinos turísticos en Colombia, Cartagena y Medellín.

Estas llegarán justo a tiempo para el evento deportivo más grande del mundo, permitiendo que miles de turistas sudamericanos vuelen más fácilmente a las sedes a las que Viva conecta a través del AIFA.

La ruta a Cartagena comenzará el 4 de junio con tres frecuencias semanales los martes, jueves y sábados de ida y miércoles, viernes y domingos de regreso, por ser una ruta de madrugada.

En Cartagena, los turistas mexicanos podrán disfrutar de atractivos turísticos como la Ciudad Amurallada, el Castillo de San Felipe y las hermosas playas que rodean la ciudad.

La ruta hacia Medellín iniciará sus operaciones el 5 de junio y contará con cuatro frecuencias semanales los lunes, miércoles, viernes y domingo de ida y martes, jueves, sábado y lunes de regreso, también por ser vuelo de madrugada.

En Medellín, los viajeros mexicanos podrán enamorarse del encanto paisa que caracteriza a la región, así como de su increíble riqueza cultural y natural, precisó la aerolínea.  

Actualmente se mantiene un diálogo activo con las autoridades pertinentes para el tema de la fusión entre Volaris y Viva y el proceso regulatorio continúa avanzando según lo previsto para dar paso a la creación del “Grupo Más Vuelos”, externó el CEO de Volaris, Enrique Beltranena.

En conferencia telefónica con analistas, un día después de que la aerolínea diera a conocer sus resultados del primer trimestre del año (1T26), el directivo dijo que han presentado la documentación ante la Comisión Nacional de Competencia de México, por lo que se ha cerrado la primera ronda de solicitudes de información.

Recordó que, en la asamblea extraordinaria de accionistas, celebrada el 25 de marzo pasado, recibieron un sólido respaldo a la transacción con un quórum de 94% y una aprobación de 92% del total de acciones en circulación.

“La semana pasada, recibimos una segunda solicitud de información. Todos los equipos en México y Estados Unidos están trabajando arduamente para proporcionar la información solicitada a las autoridades pertinentes en los diferentes países. En esta etapa, seguimos previendo que el proceso general de revisión regulatoria se extenderá hasta 12 meses a partir de la fecha del anuncio de la transacción”, dijo. Por ello, Beltranena aseguró que continuarán proporcionando información pública y actualizaciones durante sus teleconferencias sobre resultados a medida que avance el proceso y se alcancen nuevos hitos.

Efecto del alza en los precios del combustible

Holder Blankenstein, vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Comerciales y de Aerolíneas de Volaris, comentó que en la medida en que se adentran en la temporada alta, julio y agosto, “aún no se han implementado recortes de capacidad, y nosotros también mantenemos la postura de no hacerlo”.

Sin embargo, dijo, “estamos preparados para realizar nuevos recortes si el precio del combustible se mantiene en los niveles actuales. Cabe recordar que nuestra previsión de capacidad disponible para el segundo trimestre se sitúa ahora entre 0 % y 2 %, cifra inferior a la que habíamos previsto inicialmente para el segundo trimestre de 2026”, dijo.

En ese sentido, Beltranena comentó que, en cuanto a la capacidad, realizaron reducciones tácticas principalmente mediante la optimización de frecuencias en períodos de baja demanda, sin cancelar rutas, “lo que nos permite mantener la conectividad con nuestros clientes durante los períodos clave de viaje”.

Blankenstein detalló que Volaris se está enfocando en reducciones de capacidad de horarios, por ejemplo, en frecuencias fuera de las horas pico.

“Podemos ajustar rápidamente las rutas con bajo rendimiento según el nuevo entorno de precios del combustible y los mercados de menor rentabilidad. Nos enfocamos en optimizar la rentabilidad de nuestra red manteniendo la conectividad para nuestros clientes. Por lo tanto, no estamos cancelando ninguna ruta. Estamos ajustando ágilmente las frecuencias según evoluciona el entorno de precios del combustible”, precisó.

Reporte del primer trimestre del año

Enrique Beltranena, presidente y director general de Volaris comentó que los resultados del primer trimestre reflejan una ejecución disciplinada, fortaleciendo la calidad de los ingresos, optimizando la asignación de capacidad y manteniendo un sólido control de costos en un entorno de combustible más desafiante.

“La demanda se mantuvo sólida en toda nuestra red, impulsada por el dinamismo en los mercados transfronterizos y un fuerte desempeño en los ingresos. Estamos respondiendo con agilidad ante la volatilidad en los precios del combustible, aprovechando la flexibilidad de nuestro modelo mediante ajustes de capacidad, optimización de la red y ajustes de precios selectivos, los cuales han sido bien absorbidos, con una demanda que se mantiene resiliente en nuestros mercados.

“Al mismo tiempo, estamos operando desde una posición de fortaleza, respaldada por una red más diversificada, una estrategia de flota disciplinada y una sólida posición financiera. Hacia adelante, mantenemos el enfoque en priorizar la rentabilidad, respaldado por mejoras continuas en la productividad de la flota conforme se normaliza la disponibilidad de motores”, manifestó.

De acuerdo con el reporte, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), Volaris tuvo ingresos operativos totales del trimestre por 770 millones de dólares, incrementando en 13.6%. La capacidad total, en términos de millas por asiento disponibles (ASMs por sus siglas en inglés), se ubicó en 8.9 mil millones de dólares (mmdd), representando un incremento de 2.3%. Los pasajeros reservados fueron 7.7 millones de dólares (mdd), un incremento de 4.5%.

Mientras que los pasajeros nacionales incrementaron 1.9% y el número de pasajeros internacionales aumentó 11.3%.

El TRASM incrementó 11.0%, posicionándose en 8.62 centavos de dólar, principalmente impulsado por un incremento de 10.0% en la tarifa base promedio por pasajero, alcanzando 42 dólares, y por un incremento de 7.8% en los ingresos totales por servicios adicionales por pasajero, ubicándose en 57 dólares.

Los ingresos operativos totales por pasajero alcanzaron 99 dólares, incrementando 8.7%. Durante el trimestre, los ingresos por servicios adicionales representaron 57.3% de los ingresos operativos totales. El factor de ocupación del trimestre alcanzó 85.0%, representando una reducción de 0.4 puntos porcentuales.

En tanto, añadió, los gastos operativos totales fueron de 791 mdd, comparado con 688 millones de dólares en el año anterior. El CASM se ubicó en 8.85 centavos, representando un incremento de 12.4%.

El costo económico promedio de combustible aumentó 16.2%, ubicándose en 3.06 dólares por galón. El CASM ex combustible se situó en 6.04 centavos de dólar, a pesar de haber operado menos ASMs de lo planeado durante el trimestre, así como del impacto de la apreciación del peso mexicano, reflejando la conversión de los costos denominados en pesos a dólares estadounidenses.

El incremento de 11.9% en el CASM ex combustible se debió principalmente a mayores gastos de mantenimiento y a una mayor proporción de ASMs internacionales, explicó la empresa en su reporte.

Durante el trimestre, la compañía no registró ganancias por venta y arrendamiento en vía de regreso, al no tener entregas de aeronaves de Airbus.

El resultado integral de financiamiento representó un gasto de 68 mdd, comparado con un gasto de 66 mdd en el mismo periodo del 2025. El beneficio por impuesto a la utilidad fue de 18 mdd, comparado con un beneficio de 25 mdd registrado en el primer trimestre de 2025.

La Compañía espera que la tasa efectiva del impuesto a la utilidad esté aproximadamente en línea con la tasa estatutaria al cierre del ejercicio fiscal.

La pérdida neta del trimestre fue de 71 mdd, con una pérdida por ADS de 62 centavos de dólar; la UAFIDAR del trimestre alcanzó 177 mdd, un decremento de 12.8%.

Balance General, Liquidez y Asignación de Capital

Al 31 de marzo de 2026, el efectivo, equivalentes de efectivo e inversiones a corto plazo totalizaron en 766 mdd, representando 24.5% de los ingresos operativos totales de los últimos doce meses. El flujo de efectivo neto proveniente de las actividades operativas fue de 251 mdd; el flujo de efectivo neto usado en actividades de inversión y de financiamiento fue de 34 mdd y de 222 mdd, respectivamente.

La deuda financiera se ubicó en 659 mdd, un decremento de 6.3% en comparación al año anterior, mientras que el total de los pasivos por arrendamiento se mantuvo relativamente estable en 3 mil 162 mdd.

Anuncia 35 nuevas rutas en el Tianguis Turístico

En el marco de la celebración del Tianguis Turístico, celebrado en Acapulco, Guerrero, la aerolínea informó que con el objetivo de responder a la creciente demanda de pasajeros que buscan mayores alternativas de viaje, mejor conectividad regional y opciones de movilidad más flexibles, Volaris presentó su oferta de vuelos más reciente: 35 nuevas rutas que prevén comenzar a operar a partir de junio próximo.

Estas nuevas rutas refuerzan la conectividad en el marco del Mundial de Fútbol 2026, y facilitan el acceso a ciudades con alto potencial turístico, cultural y de negocios en México y en Estados Unidos, destacó la empresa en un comunicado.

Con estas nuevas rutas, Volaris fortalecerá su presencia en sus hubs de Guadalajara y Tijuana, y ofrecerá mayor conectividad desde y hacia ciudades clave como Puebla, Querétaro, Aguascalientes y San Luis Potosí, ampliando significativamente las opciones de viaje para las regiones Centro y El Bajío, fomentando una red de rutas cortas y eficientes que permitan a los pasajeros elegir distintos esquemas de movilidad acorde a sus necesidades.

De acuerdo con el comunicado, 11 de las nuevas rutas amplían la conectividad con ciudades en Estados Unidos, incluyendo Houston, Los Ángeles, Nueva York (Newark), Dallas-Fort-Worth, Denver, Orlando, San Antonio, Chicago, Detroit y Salt Lake City.

“La colaboración con aerolíneas como Volaris, un aliado estratégico para fortalecer la conectividad aérea, ha sido clave para conectar más y mejor a México con sus múltiples destinos turísticos y con nuestro principal mercado emisor, que son los Estados Unidos”, dijo Josefina Rodríguez Zamora, secretaria de Turismo.

Por ello, añadió, desde la Secretaría de Turismo trabajan de manera conjunta para impulsar una conectividad más accesible, que fortalezca al sector turístico y genere prosperidad compartida que beneficie a todos en la cadena de valor del turismo.

“En Volaris mantenemos nuestro firme compromiso de brindar un servicio de bajo costo y alto valor, acercando la experiencia de volar a un público cada vez más amplio y diverso. Esta expansión nos permite responder tanto a la demanda turística como a la necesidad de una conectividad más ágil entre regiones, perfeccionando nuestros itinerarios y robusteciendo nuestra red para que cada vez más pasajeros disfruten de una experiencia accesible, eficiente y gratificante”, afirmó Holger Blankenstein, vicepresidente Ejecutivo, Comercial y de Operaciones de Volaris.

Los boletos de las 35 nuevas rutas ya se encuentran a la venta a través de Volaris.com y de la App oficial de la aerolínea, con frecuencias y horarios diseñados para atender a Clientes que buscan opciones accesibles, convenientes y adaptadas a viajes tanto cortos como de mayor distancia, para fines turísticos y empresariales.

Las tarifas de introducción para estas nuevas rutas estarán disponibles desde 149 pesos en vuelos nacionales y desde 84 dólares en vuelos internacionales, ofreciendo a los clientes opciones accesibles para planear sus próximos viajes con mayor anticipación y flexibilidad, tanto dentro de México como hacia Estados Unidos.

Ante la fusión mediante una “sociedad controladora” de Viva y Volaris, aunado a la histórica sociedad de Aeroméxico con Aeroméxico Connect, el mercado nacional de transporte aéreo de pasajeros estará en control de dos empresas.

Así lo señaló un análisis del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), dirigido por Pablo CasasLías, tanto Viva y Volaris operan en su conjunto 244 aeronaves, movilizando a finales de 2025, 60 millones 410 mil pasajeros y, un inmenso control de slots, principalmente, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Mientras que Grupo Aeroméxico, añadió, opera en su conjunto 172 aeronaves y movilizó, a finales de 2025, 24 millones 587 mil pasajeros, prácticamente, acaparando los slots en la T2 del AICM.

De acuerdo con el análisis del INIJA, entre ambos grupos o sociedades operan 416 aeronaves de última generación, movilizando 84 millones 997 mil pasajeros, anuales, operando un inmenso número de slots en los principales aeropuertos del país.

A través de su análisis, el abogado especialista en temas de aviación dijo que, en contraste, la Aerolínea del Estado Mexicano, Mexicana cuenta con 6 aeronaves y movilizó, en el mismo periodo, 434 mil pasajeros, con slots únicamente en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Esa desproporción entre actores en la industria aérea nacional resulta en extremo peligrosa para el país y sobre todo para el pasajero, que se puede topar con tarifas manipuladas, de alto costo, precisó.

La composición oficial de la industria aérea nacional de pasajeros dista mucho de la realidad actual, por lo siguiente, a la fecha, han quebrado Mexicana de Aviación, Interjet, Calafia Airlines, Aeromar y Magnicharters y TAR, comentó, va en el mismo camino.

Un caso diferente es Aerus, señaló, ya que esta aerolínea regional ha mostrado éxito.

Con la existencia de sólo dos grupos grandes aéreos, nada impide que pueda haber colusión entre dichos grupos, para controlar el precio de los boletos.

Por lo anterior, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA), dentro de sus respectivos ámbitos de responsabilidad, deben fijar postura oficial respecto de la creación del “Grupo Mexicano de Aerolíneas” (Viva y Volaris), externó.

“Es su obligación velar por el debido uso de los certificados de operación aérea y concesiones, además de prevenir la concentración de empresas que representen riesgo para la competencia. Dicha concentración, podría tener poder sustancial conjunto en el mercado relevante, debido al número de pasajeros que maneja cada aerolínea y al total en su conjunto.“Debe señalarse que, para la materialización de la sociedad controladora son necesarias además de las citadas autorizaciones, la de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, del Banco de México y de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores, en términos de lo dispuesto por la Ley para Regular las agrupaciones financieras, entre otros ordenamientos”, explicó.

El análisis detalló que la probable autorización de la “sociedad controladora”, arrojaría que Viva y Volaris tendrían un incremento en el poder de mercado conjunto, aunado al de Grupo Aeroméxico, lo que les brindaría la capacidad de elevar precios en algunas rutas sin que sus competidores puedan contrarrestar dicho efecto.

De igual forma, se generarían limitantes a la entrada o desarrollo de aerolíneas competidoras (actuales y potenciales), en las rutas con origen/destino a la Ciudad de México, debido a la saturación del aeropuerto y del acaparamiento de slots por parte de ambos grupos.

La autorización de la concentración, en su caso, debe darse con algunas medidas, entre las que destacarían, ceder cierto número de slots en el AICM y, que una de las dos aerolíneas renuncie a rutas donde coinciden, así como una revisión a Grupo Aeroméxico, precisó.

Es un grave error que ambas aerolíneas informen que “mantendrán sus operaciones actuales bajo sus certificados de operación independientes y marcas diferenciadas”, ya que en términos de la concesión que le fue otorgada a cada una y de la Ley de Aviación Civil y su Reglamento, cuando un concesionario celebra acuerdos comerciales y de cooperación con otro concesionario, éste tendrá el carácter de tercero para la prestación del servicio.

Seguramente, por ello, en el comunicado oficial, Viva informó que sus accionistas recibirán “acciones de nueva emisión de la empresa controladora de Volaris y los accionistas de ésta mantendrán sus acciones, y cada grupo accionista poseerá 50% del grupo de aerolíneas en base totalmente diluida”.

CasasLías detalló que Volaris será el tercero para la prestación del servicio de Viva, pues técnicamente, la absorbe.

Las sociedades controladoras son comunes en la industria financiera, no en la aérea. En resumen, la creación del nuevo grupo bajo la estructura de una sociedad controladora, indiscutiblemente, conlleva cambio de identidad en la persona a la que originalmente le fue otorgada la concesión por haber cumplido con infinidad de requisitos, dijo.

Destacó que, el control del mercado nacional de pasajeros por dos grupos aéreos evidencia la falta de apertura por parte del Gobierno actual, a la competencia y libre elección del pasajero, limitándolo a una oferta controlada, sin regulación tarifaria alguna.

Probablemente, los actores del sector y las aerolíneas extranjeras deban oponerse en los hechos y en tribunales, a la nueva configuración de la industria aérea nacional, consideró.

En los primeros tres meses del año, el tráfico de pasajeros de Viva registró un incremento de 1.3%, respecto al mismo periodo del año pasado.

De acuerdo con su reporte del tráfico de pasajeros del mes de marzo, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), la aerolínea, dirigida por Juan Carlos Zuazua, detalló que, en el primer trimestre del año, el número de pasajeros atendidos ascendió a 6 millones 923 mil.

Cifra que comparada con los 6 millones 834 mil de los primeros tres meses del año pasado, representa este incremento de 1.3%.

En su comunicado, la aerolínea de bajo costo detalló que, durante el mes de marzo, el tráfico de pasajeros disminuyó 1.6% comparado con marzo de 2025, alcanzando 2.4 millones de pasajeros.

Viva disminuyó su capacidad total en asientos por milla disponibles (ASMs) en 2.8% con respecto a marzo de 2025, reflejando una reducción de 1.6% en la capacidad doméstica y de 8.2% en la capacidad internacional.

El factor de ocupación fue de 84.5%, derivado de factores de ocupación de 86.2% y 76.4% en el mercado nacional e internacional, respectivamente.

“Durante marzo, el volumen de pasajeros registró una disminución de 1.6%, con un factor de ocupación de 84.5%. El desempeño refleja ajustes de capacidad ante la evolución de las condiciones de la demanda y la volatilidad en los precios del combustible, así como las disrupciones operativas ocurridas a finales de febrero.

“Mantenemos un enfoque en la confiabilidad operativa mientras gestionamos las restricciones derivadas de la puesta en tierra de motores Pratt & Whitney. Hacia adelante, conservaremos una postura operativa cautelosa y flexible para continuar alineando la capacidad con la demanda en un entorno de incertidumbre persistente en los precios del combustible”, externó Juan Carlos Zuazua, director general de Viva.