La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) dio a conocer los resultados de las Pruebas de Concepto de Identidad Digital (PoCs) realizadas con el apoyo de aerolíneas, aeropuertos, proveedores tecnológicos y gobiernos en Europa y Asia-Pacífico, las cuales confirmaron que los viajes internacionales sin contacto ya son viables mediante el uso de soluciones biométricas y credenciales digitales.

Las pruebas demostraron que la identidad digital almacenada en billeteras móviles puede sustituir la documentación en papel, permitiendo a los pasajeros completar su viaje sin necesidad de presentar pasaporte físico o tarjeta de embarque en los puntos de control.

De acuerdo con IATA, los sistemas actuales han alcanzado un nivel de interoperabilidad suficiente para permitir viajes sin contacto entre múltiples aerolíneas, aeropuertos y plataformas tecnológicas, incluyendo billeteras digitales globales y programas nacionales de identidad digital.

“Se ha demostrado que la identidad digital para viajes internacionales funciona de manera segura y eficiente. Para que los viajeros se beneficien de esta modernización, los gobiernos deben acelerar la emisión y aceptación de credenciales digitales de viaje”, señaló Willie Walsh, director general de IATA.

Los resultados también evidenciaron que los pasajeros pueden compartir sus datos de identidad de forma segura antes del viaje, con su consentimiento, lo que permite realizar verificaciones anticipadas y reducir la necesidad de revisiones repetidas de documentos en aeropuertos.

Asimismo, se comprobó que la verificación biométrica puede reemplazar los controles manuales, facilitando un tránsito continuo en los puntos de contacto aeroportuarios bajo un modelo “tap-and-go” (Tocar y avanzar), en el que una sola identidad digital se utiliza a lo largo de todo el viaje

Las pruebas se desarrollaron bajo estándares internacionales como los de IATA One ID, así como lineamientos de ISO, OpenID y W3C, e incluyeron distintos casos de uso como conexiones internacionales, gestión de identidad por aerolíneas e interoperabilidad entre proveedores.

IATA indicó que para lograr una implementación global será necesario que los gobiernos avancen en tres frentes: establecer marcos para emitir credenciales digitales de viaje, garantizar su aceptación en sistemas migratorios y de visado, y coordinar esfuerzos internacionales para su adopción a gran escala.

La organización concluyó que la identidad digital representa un paso clave hacia procesos más eficientes y seguros en la aviación, al tiempo que reduce tiempos de espera y optimiza la experiencia del pasajero en un entorno de creciente digitalización del transporte aéreo.     

El organismo regulador responsable del programa de protección financiera ATOL (Licencia de Organizador de Viajes Aéreos) informó los resultados del proceso de renovación de licencias correspondiente a marzo de 2026. La revisión abarcó a las empresas de viajes que operan bajo este esquema, el cual protege a los consumidores en la compra de paquetes turísticos.

De un total de 702 licencias ATOL que vencieron el 31 de marzo de 2026, 636 obtuvieron su renovación. Otras 26 solicitudes permanecen en proceso o no cumplen aún con los requisitos establecidos por la normativa vigente. La autoridad mantiene la evaluación de estos casos antes de emitir una resolución.

Entre los principales titulares de licencias se encuentran Jet2holidays, TUI, loveholidays, easyJet Holidays y On the Beach. Estas compañías concentran una parte relevante del mercado de viajes organizados.

El informe completo sobre los diez principales operadores se encuentra disponible en el sitio oficial de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA).

Geoff Wingfield, portavoz de ATOL, señaló que la demanda de vacaciones protegidas se mantiene. Indicó que los consumidores valoran la confianza y la claridad al momento de reservar.

“Las empresas enfrentan un entorno complejo por la situación en Oriente Medio. Por ello, la autoridad continuará el trabajo con la industria para que las compañías brinden apoyo a sus clientes y garanticen la protección de los viajes”, añadió.

El Ministerio de Asuntos Exteriores, de la Commonwealth y de Desarrollo mantiene la recomendación de evitar viajes no esenciales a Oriente Medio. Bajo el Reglamento sobre viajes combinados y servicios de viaje vinculados de 2018, los consumidores pueden cancelar un contrato sin penalización ante circunstancias inevitables y extraordinarias. En estos casos, el organizador debe realizar un reembolso completo en un plazo de 14 días.

La autoridad también recordó que, si las empresas ofrecen vales en lugar de reembolsos, deben informar a los clientes sobre su derecho a recibir el dinero en efectivo. Además, deben advertir que los vales no cuentan con protección ATOL.

Finalmente, el regulador instó a las empresas a presentar sus solicitudes de renovación con anticipación suficiente, ya que el retraso en el trámite puede impedir la aceptación de nuevas reservas bajo este esquema.  

El conflicto en el Medio Oriente modificó los planes de viajes de ciudadanos en Asia, al igual que los de negocios, según un reporte de CNBC.

De acuerdo a datos de Cirium, desde que arrancaron las hostilidades entre Irán e Israel, los vuelos cancelados hacia y desde la región superan los 46 mil.

Michelle Bui, gerente asociada regional en Ellerton & Co. Public Relations con sede en Vietnam, tuvo que cambiar sus planes de recorrer el Medio Oriente en mayo, mes en el que pensaba visitar amigos y hacer turismo en los desiertos de la zona.

La directiva encontró que un asiento de Vietnam al Medio Oriente podría estar entre los mil 500 y 2 mil dólares. Este incremento se debe a la subida en el precio del combustible, a su vez derivado del cierre del Estrecho de Ormuz, por el que pasa el 20% del petróleo del mundo.

Jay Ellenby, presidente del grupo de viajes Safe Harbors Travel Group, observó un incremento del 20% al 30% en cancelaciones para rutas hacia Medio Oriente entre clientes asiáticos de la agencia, muchos de los cuales mencionaron tarifas no reembolsables de 450 dólares en viajes internacionales como factor clave.

En su lugar, los viajeros optan por destinos en el Sudeste Asiático como Singapur o rutas intra-Asia.

Los viajes de negocios también tienen sus problemas, segmento que registró un aumento al doble en las cancelaciones voluntarias en rutas entre Europa y Asia durante la primera semana de marzo, de acuerdo a la agencia Perk.

Esto indica que las empresas están “evaluando sus opciones para garantizar que sus empleados estén fuera de riesgo”, señaló el presidente JC Taunay-Bucalo.

Otras empresas han tenido que organizar vuelos de “rescate” para sus colaboradores que quedaron varados en Medio Oriente al inicio del conflicto.   

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) prevé que la demanda de viajes aéreos se duplicará para 2050.

Dentro de sus Proyecciones de Demanda a Largo Plazo (LTDP) el organismo sostuvo que bajo un escenario intermedio se prevé que la demanda alcance 20.8 billones de pasajeros-kilómetro transportados (RPKs), con base en una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de 3.1% entre 2024 y 2050, desde los 9 billones de RPKs registrados en 2024.

En el escenario de mayor crecimiento hay una CAGR de 3.3% y una demanda de 21.9 billones de RPKs en 2050, mientras que en el de menor crecimiento las cifras se colocan en una CAGR de 2.9% con una demanda de 19.5 billones de RPKs.

Las diferencias entre los escenarios responden a distintas proyecciones sobre el crecimiento económico, la población, los precios del combustible de aviación, la transición energética global y el desarrollo de la capacidad del sector.

“Esto es una buena noticia para el desarrollo económico y social global, ya que el crecimiento de la aviación impulsará oportunidades, incluidos empleos, en todo el mundo. Nuestro informe de demanda a largo plazo ofrece a gobiernos, industria y proveedores de energía una base sólida para la planeación”, señaló al respecto Willie Walsh, director general de IATA.

Las regiones con el mayor crecimiento proyectado, en el escenario intermedio, son Asia-Pacífico y África con tasas de 3.8% y 3.6%, respectivamente (2024-2050).

Por su parte, Europa, Norteamérica y América Latina crecerán a un ritmo más moderado, con 2.5%, 2.8% y 2.6%, cada una, respectivamente.

IATA también compartió en su LTDP que la pandemia provocó un cambio estructural permanente en la demanda global de aviación y a diferencia de crisis anteriores la caída en los RPK provocada por el Covid generó una brecha persistente que no se espera que regrese a la tendencia previa alineada con el PIB para 2050, incluso en el escenario de alto crecimiento.

Una segunda tendencia dentro del reporte es que aunque la demanda a largo plazo sigue siendo sólida, la tasa de crecimiento se está moderando gradualmente al pasar de un aumento promedio anual de 6.1% (1972-1998) a 4.5% (1998-2024), y se proyecta en 3.1% para 2024-2050. 

El organismo informó que su modelo, que tiene una precisión promedio del 98% a nivel industria, se basa en un enfoque econométrico global con datos de instituciones internacionales y su propia base de datos de demanda (DDS).

Este modelo considera variables como población, empleo, frecuencias de vuelo y tamaño de aeronaves.

El principal impulsor de la demanda es el PIB real per cápita, ajustado por paridad de poder adquisitivo (PPP) y las proyecciones económicas provienen de escenarios de largo plazo de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), y también incorporan el impacto de la transición energética global.    

Los viajes entre países miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) representan la mayor proporción de llegadas internacionales a la región, creciendo del 37% en 2019 al 45% en 2024, afirmó Deirdre Fulton, analista de OAG.

Expresó que en un contexto global de creciente incertidumbre política y económica, esta fuerte dependencia del turismo regional podría convertirse en la carta más fuerte del Sudeste Asiático, al ofrecer un escudo frente a posibles disrupciones en los mercados de largo alcance.

Como en todo el mundo, la capacidad aérea dentro de ASEAN se vio fuertemente afectada durante la pandemia. Aunque los niveles se están recuperando de forma constante, aún no alcanzan los volúmenes de 2019, lo que indica que hay espacio para seguir creciendo.

Durante el verano de 2025, hubo 46 millones de asientos programados para vuelos entre países de ASEAN. Esta cifra representa un incremento del 7% frente al verano de 2024, pero aún se encuentra un 6% por debajo de los 50 millones de asientos registrados en el verano de 2019.

Durante muchos años, Singapur fue el epicentro del sector aéreo del Sudeste Asiático, con el aeropuerto de Changi como centro neurálgico de vuelos de largo alcance desde los países vecinos. Sin embargo, al observar la capacidad aérea intra-regional en verano de 2025, Malasia lideró con 19.3 millones de asientos programados hacia otros países del Sudeste Asiático (un 5.5% por debajo de los niveles de 2019), mientras Singapur le sigue de cerca con 19 millones de asientos (10% por debajo).

Pese a que Malasia supera levemente a Singapur en asientos programados, seis de las diez rutas más transitadas dentro del Sudeste Asiático aún inician o terminan en Singapur.

El análisis por país revela que existen focos de crecimiento destacado en la región. Vietnam está expandiendo rápidamente su huella en la aviación, registrando el mayor crecimiento en capacidad aérea hacia otros países de ASEAN entre todos los miembros del bloque.

La capacidad de asientos desde Vietnam creció un 21.8% en el verano de 2025 en comparación con el verano de 2024, y un sólido 8.5% por encima de 2019.

En particular, las rutas entre Vietnam e Indonesia, Filipinas y Laos han mostrado un crecimiento significativo en comparación con 2019. Para el verano de 2025, Vietnam cuenta con 51 conexiones hacia otros destinos de ASEAN, frente a 45 en 2019. Más allá de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, ciudades secundarias como Danang y Phu Quoc sumaron cinco y tres rutas nuevas, respectivamente.

Con la mayoría de las capitales del bloque ya interconectadas entre sí, el mayor potencial de crecimiento está en rutas que conectan capitales con ciudades secundarias, o directamente entre ciudades secundarias.

El crecimiento de capacidad en este segmento, verano de 2025 frente a verano de 2024, fue del 18%, lo que sugiere un aumento en la actividad y en los motivos de viaje entre estas ciudades menos centrales.

El análisis de pares de aeropuertos revela 50 nuevas rutas intra-ASEAN en verano de 2025 comparado con verano de 2019, con el mayor crecimiento proviniendo de conexiones entre ciudades secundarias.

22 de estas nuevas rutas operan desde o hacia aeropuertos en Indonesia, diez corresponden a conexiones con Malasia, incluyendo cuatro nuevas rutas desde Kuala Lumpur hacia ciudades secundarias indonesias, y tres desde Kota Kinabalu.

Ante políticas proteccionistas en discusión, un entorno económico mundial incierto y tensiones geopolíticas que afectan la disposición para viajar al extranjero, puede ser estratégico que el Sudeste Asiático concentre su enfoque turístico en los mercados más cercanos.

Incluso las fronteras terrestres presentan tensiones dentro del propio bloque, como ocurrió con el cierre de los cruces terrestres entre Tailandia y Camboya desde mediados de junio debido a disputas limítrofes, dejando al transporte aéreo como única vía confiable entre ambos países.

Las aerolíneas de la región tienen la oportunidad de seguir creciendo mediante la expansión de rutas y asientos intra-ASEAN, apuntando no solo a recuperar completamente los niveles previos a la pandemia, sino también a superarlos, especialmente a través del fortalecimiento de la conectividad entre ciudades secundarias.   

Durante el primer semestre del año, ingresaron al país 5 millones 695 mil mujeres por vía aérea, lo que representó 51.7% del total de turistas internacionales e implicó un incremento de 1.8% en comparación con el mismo periodo de 2024, informó Josefina Rodríguez Zamora, secretaria de Turismo.

“Como dice la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, es tiempo de mujeres. Y en el turismo, ¡claramente es tiempo de mujeres! Las cifras no mienten: cada vez más viajeras de todo el mundo saben que México es un destino imperdible, un lugar seguro donde pueden recorrer y disfrutar con confianza.

“Nuestro país ofrece no sólo sol y playa, sino también joyas ocultas que enamoran. Estos resultados son fruto de las políticas de seguridad que estamos impulsando y reflejan la importancia de seguir diversificando mercados y promoviendo a México como un destino seguro, hospitalario y lleno de experiencias para mujeres de todo el mundo”, expresó.

A través de un comunicado, la Secretaría de Turismo (Sectur) resaltó que, de acuerdo con información de la Unidad de Política Migratoria-Registro e Identidad de Personas de la Secretaría de Gobernación (Segob), de enero a junio de 2025, las principales regiones emisoras de turistas mujeres fueron América del Norte, con 83% de participación; Europa con 7% y América del Sur con 6%.

Por nacionalidad, precisó, resaltan las visitantes estadounidenses con 68% de participación, seguidas de las británicas y argentinas, ambas con 2%.Rodríguez Zamora subrayó que, el mercado estadounidense se consolida como el principal emisor de turismo femenino hacia nuestro país, lo que reafirma la estrecha relación turística entre ambas naciones y la preferencia de las viajeras por los destinos mexicanos.

A su vez, añadió, refrenda la percepción de México como un destino seguro y hospitalario.

La dependencia destacó que los mercados emergentes con mayor crecimiento en la llegada de mujeres extranjeras vía aérea fueron Argentina, con un incremento de 29%; Corea del Sur, con 25% y China con 13%, en comparación con el mismo periodo de 2024.

Asimismo, manifestó que los principales aeropuertos de ingreso para las turistas mujeres fueron Cancún, con 47% del total; Ciudad de México, con 14%; Los Cabos con 12% y otros aeropuertos con 27%.

“Los indicadores turísticos muestran que México está de moda. Desde la Secretaría de Turismo seguiremos trabajando para traducir estas cifras en bienestar para todas y todos, consolidando el papel de la actividad turística como un generador de Prosperidad Compartida”, comentó la dependencia a través del comunicado.

Los viajes internacionales en clases premium (business y primera clase) crecieron un 11.8% durante el 2024, reveló la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) mediante su más reciente edición de Estadísticas del Transporte Aéreo Mundial, el cual fue publicado este lunes. 

Este tipo de viajes aumentaron más que los viajes en clase económica, los cuales se colocaron en un 11.5%. El número total de pasajeros internacionales en clases premium durante 2024 fue de 116.9 millones (equivalente al 6% del total de pasajeros a nivel internacional).

“La región con mayor crecimiento porcentual fue Asia-Pacífico, con un aumento interanual del 22.8% y 21 millones de pasajeros en clases premium, aunque fue superada en crecimiento por el número de pasajeros en clase económica, que aumentó un 28.6% hasta alcanzar los 500.8 millones.

El crecimiento de los viajes en clases premium superó al de clase económica en América Latina, Medio Oriente, Norteamérica y Europa.

El Viejo Continente fue la región que se mantuvo como el mercado más grande para los viajes internacionales en clases premium, con 39.3 millones de pasajeros, mientras que la proporción más alta de viajeros premium sobre el total se registró en Medio Oriente, con un 14.7%.

Domina Asia-Pacífico en pares de aeropuertos

La ruta entre Jeju-Seúl, en Corea del Sur, se colocó como la más popular a nivel global durante el año pasado con 13.2 millones de pasajeros, reveló la IATA.

La región Asia-Pacífico dominó la clasificación de los pares de aeropuertos más transitados del mundo, al grado que en el Top 10 solo Yeda-Riad, en Arabia Saudita, no pertenece a dicha región.

En cuanto a América Latina la ruta más transitada fue Bogotá-Medellín, en Colombia, con 3.8 millones de pasajeros. En África fue Ciudad del Cabo-Johannesburgo (Sudáfrica) con 3.3 millones;  en Norteamérica fue Nueva York JFK-Los Ángeles (EUA) con 2.2 millones, y dentro de Europa fue Barcelona-Palma de Mallorca (España), con 2 millones.

Las aeronaves más utilizadas

Los aviones de fuselaje estrecho de Boeing y Airbus fueron los más utilizados durante 2024.

Los B737, incluidas todas sus variantes, realizaron 10 millones de vuelos y generaron 2.4 billones de kilómetros disponibles por asiento (ASK), mientras en segundo lugar va el A320 con 7.9 millones de vuelos y 1.7 billones de ASK, y cerrando el podio se encuentra el A321 con 3.4 millones de vuelos y 1.1 billones de ASK.

La más reciente edición de las Estadísticas del Transporte Aéreo Mundial de la IATA es un compilado de datos de la industria que se actualiza cada año mediante la información de más de 240 aerolíneas internacionales y ofrece una visión completa de las métricas de las operadoras relacionadas con la demanda, la oferta y el desempeño.

También se incluye un desglose detallado del tráfico programado de pasajeros y carga, la capacidad programada para ambos segmentos, un panorama de la flota aérea mundial y los pares de aeropuertos más importantes.

Finalmente, se proporcionan detalles sobre la salud financiera de la industria, con información a profundidad sobre costos operativos, ingresos, utilización de aeronaves y número de empleados en las aerolíneas.                 

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), proyectó que la demanda de viajes aéreos crecerá un 5.8% en 2025, medida en kilómetros por pasajero de ingreso (RPK).

El crecimiento más lento del producto interno bruto (PIB) global y los impactos de las políticas comerciales explican la revisión a la baja desde el crecimiento interanual del 8.0% proyectado en diciembre de 2024. No obstante, este desempeño sólido se acompaña de un factor de ocupación récord del 84%.

El organismo internacional considera que Asia-Pacífico será la región de más rápido crecimiento en 2025, con un 9% interanual, contribuyendo con el 52% del crecimiento de la industria. La región se beneficia notablemente del renovado dinamismo en los viajes internacionales.

Europa ocupa el segundo lugar, con un aumento del 6% interanual, aportando el 28% del crecimiento total en 2025.

América Latina probablemente desacelere hasta el 5.8%, alineándose con el promedio de la industria, reflejando condiciones macroeconómicas desfavorables y fluctuaciones cambiarias.

A pesar de ser un mercado maduro, aún existe potencial para un crecimiento superior al promedio, gracias a la recuperación de las aerolíneas de bajo costo tras los problemas de confiabilidad de motores en 2024.

Se espera que Medio Oriente registre una expansión del tráfico del 6.4% en 2025, impulsada por la ubicación estratégica de la región y las inversiones gubernamentales.

“Curiosamente, este año Norteamérica añadirá menos RPK que África. Como el mercado más desarrollado, se espera un crecimiento más lento en Norteamérica. Sin embargo, con un crecimiento del 0.4% interanual, se trata de una rebaja significativa respecto al 3.0% pronosticado en diciembre de 2024, ya que la región está particularmente expuesta a la volatilidad de las políticas económicas locales y globales”, afirmó IATA en un estudio.

Es probable que los aranceles frenen el crecimiento global del comercio. En particular, la eliminación de la exención de minimis (umbral de bajo valor), que permitía la entrada a EU de paquetes con valor inferior a 800 dólares sin procedimientos aduanales, reducirá el comercio entre Asia y Estados Unidos. Además, actualmente las tarifas de carga marítima están cayendo, lo que hace que el transporte aéreo de carga sea menos competitivo en comparación.

Como resultado, se espera que el crecimiento global de la carga aérea se desacelere considerablemente, aportando solo un 0.7% interanual en toneladas-kilómetro de carga (CTK) en 2025. Esto situaría el factor de ocupación de carga (CLF) en 45% para la industria, frente al 45.9% en 2024.

Airlines for America (A4A), organización comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, presentó los resultados de su encuesta anual Air Travelers in America, realizada por Ipsos en enero de 2025. 

El informe proporciona datos sobre la frecuencia de los viajes aéreos, las preferencias de los pasajeros y la evolución en el uso de tecnología para mejorar la experiencia de los viajeros.

Esta es la primera vez en que más de la mitad de los estadounidenses realizaron al menos un viaje en avión en los últimos 12 meses. 

“Los viajeros siguen beneficiándose de las inversiones que las aerolíneas y los aeropuertos han hecho para mejorar la experiencia del cliente, incluso a través de la tecnología”, afirmó John Heimlich, vicepresidente y economista jefe de A4A. 

La encuesta reveló que casi el 90% de la población viajó en avión comercial en algún momento, con los adultos de entre 18 y 24 años como el grupo con mayor proporción de pasajeros en 2024.

El informe destacó que la accesibilidad y la reducción de costos incrementó la frecuencia de los viajes aéreos, incluso entre familias con ingresos inferiores a 75,000 dólares anuales.

Más de dos tercios de los estadounidenses en este rango económico viajaron en avión en los últimos cinco años. Además, la mayoría de los pasajeros manifestaron satisfacción con su experiencia en 2024, ya que solo un 2% expresó estar muy insatisfecho.

El costo del boleto sigue siendo el factor más relevante al momento de elegir un vuelo. 

“Nuestros sondeos muestran que los viajeros aéreos utilizan los sitios web y las aplicaciones para comparar precios y comprar boletos, facturar y embarcar. Y siguen clasificando los precios bajos en primer lugar a la hora de crear una experiencia de viaje positiva”, explicó Annaleise Lohr, directora de Investigación de Ipsos. 

Añadió que elementos como el Wi-Fi, el espacio para el equipaje de mano y las aplicaciones móviles de las aerolíneas tuvieron menor impacto en la decisión de compra.

La digitalización transformó la manera en que los pasajeros interactúan con las aerolíneas. En 2024, el 80% de los viajeros estadounidenses realizaron su check-in de manera electrónica, un aumento de 28 puntos en comparación con 2019. 

Además, más de la mitad utilizó su dispositivo móvil para el proceso, mientras que dos tercios lo emplearon para embarcar, cifra 24 puntos superior a la de 2018. 

La encuesta se llevó a cabo del 7 al 22 de enero de 2025, con una muestra representativa de 3,667 adultos estadounidenses a través del Ipsos KnowledgePanel.     

Expedia publicó su informe de viajes de primavera, destacando un aumento en la búsqueda de vuelos para marzo a mayo, especialmente para destinos internacionales. La fortaleza del dólar estadounidense está motivando a los viajeros a aprovechar su presupuesto en lugares como Japón y México.

Según datos de la agencia de viajes, los viajeros pueden ahorrar hasta 25% en tarifas aéreas si reservan con al menos tres a cuatro semanas de anticipación y evitan las fechas de mayor demanda, que incluyen los últimos dos sábados de marzo (22 y 29), Semana Santa (18-20 de abril) y el fin de semana del Día de las Madres (9-11 de mayo).

De acuerdo a sus datos, el mejor momento para viajar y ahorrar en vuelos nacionales es en la última semana de abril y primera de mayo, con hasta 55 dólares menos que en fechas pico. Mientras que en vuelos internacionales es en la primera semana de marzo y última de abril, con hasta 115 dólares menos que en fechas pico.

El día más barato para volar son los martes, con un ahorro del 15% en vuelos domésticos comparado con los viernes.

Según Expedia, los destinos en tendencia más populares son Orlando, Los Ángeles, Las Vegas, Cancún, Londres, Punta Cana. Mientras que las de mayor crecimiento en reservas son Río de Janeiro (+85%), Curazao (+60%), Tokio (+50%), Osaka (+50%), Maui (+45%) e Estambul (+45%).

Igualmente señalaron los destinos donde el dólar rinde más en los que se incluye a  Tokio, Ciudad de México y Seúl.

“Existen dos tipos de viajeros en primavera: los que buscan escapadas cortas y los que aprovechan los precios bajos. Quienes no dependen del calendario escolar pueden evitar fechas pico y ahorrar en boletos aéreos. Para los que sí, combinar vuelo y hotel puede reducir costos, especialmente en destinos como México y Hawái”, afirmó Melanie Fish, directora de relaciones públicas de Expedia Group.