El 32º informe anual Global Business Aviation Outlook de Honeywell prevé una visión optimista sobre el futuro de la aviación de negocios. Entre 2024 y 2033 espera 8,500 entregas de aviones nuevos de negocios, con un valor estimado de 278,000 millones de dólares. 

Este pronóstico se mantiene en línea con las previsiones realizadas en 2022 a 10 años. El informe se basa en la información proporcionada por operadores de aviones de negocios y revela que las tasas de expansión de la flota se han triplicado en comparación con la década anterior a 2020.

En palabras de Rogerio Botelho, director de Desarrollo de Programas de Honeywell Aerospace para América Latina, el sector está en auge, y los operadores muestran una confianza sin precedentes en la última década. 

“Este optimismo se refleja en los anuncios de operadores fraccionarios que planean adquirir nuevos aviones, incluidos los de tamaño mediano y supermediano, equipados con motores HTF de Honeywell”. 

En el panorama regional, Norteamérica lidera las entregas de aviones nuevos, representando el 64% de estas entregas en los próximos cinco años. Aunque la cuota de este año es similar a la del año pasado. Por otro lado, Latinoamérica, que representa el 5% de las entregas mundiales, tiene una perspectiva más pesimista debido a las condiciones económicas locales.

Entre las conclusiones destacadas del informe de Honeywell, se encuentran las previsiones de que las entregas de nuevos aviones de negocios aumenten un 10% en 2024 en comparación con 2023, lo que también se traducirá en un aumento del 13% en gastos. 

Los planes de compra a cinco años para aviones de negocios aumentarán un 2% con respecto al año anterior, superando los niveles de 2019 y equivalente al 19% de la flota actual. 

Las adiciones de flota crecieron por tercer año consecutivo, superando el 3% de la flota, y se espera un crecimiento constante en las entregas y gastos durante la próxima década.

El informe también resalta que se prevé que las clases de aviones grandes, de largo alcance y ultralargos representen aproximadamente el 69% de todo el gasto en nuevos aviones de negocios en los próximos cinco años. 

Sin embargo, un dato relevante es que el 4% de los operadores encuestados planea deshacerse de un avión sin reemplazarlo, lo que representa el doble de la cifra registrada en 2022.

El informe de Honeywell refleja un panorama alentador para la industria de la aviación de negocios y destaca el compromiso tanto con la expansión como con la sostenibilidad en el sector.

Para el año 2023 la industria del transporte aéreo podría perder alrededor del 20% de todos los viajeros corporativos que tenía previo a la crisis causada por la pandemia del covid-19, de acuerdo con estimaciones de la consultora McKinsey & Company.

La recuperación del segmento de viajeros de negocio (el más lucrativo para la mayor parte de las aerolíneas tradicionales) no será equitativa y variará de país a país, debido a varios factores como son las campañas de vacunación y la eliminación de restricciones de viajes, señaló.

De acuerdo con el estudio, en el futuro inmediato habrá cuatro segmentos de viajeros de negocios: el “que nunca se fue”, los “que nunca regresarán”, los “que tienen miedo a perder la oportunidad” y los del segmento “que esperará y verá” (los más cautelosos al regresar a viajar).

Los viajeros de negocios del segmento “que nunca se fue” representan aproximadamente el 15% de todos los ingresos registrados en 2019, y son aquellos para los que viajar es vital, pues les ayuda a concretar acuerdos y generar ingresos.

Por su parte, los empresarios “que nunca regresarán” contribuían con aproximadamente un quinto de los ingresos en este tipo de viajes. La pandemia de covid-19 les ha mostrado las ventajas de utilizar nuevas tecnologías, por lo que eliminarán sus presupuestos para viajes corporativos.

El segmento de viajeros “que tienen miedo a perder la oportunidad”, representa el porcentaje más amplio, de acuerdo con McKinsey & Company, con aproximadamente el 60% de todos los ingresos. Estos pasajeros liderarán la recuperación de los viajes de negocio y serán los medianos, pequeños y micro empresarios los que empezarán con esta tendencia, con el objetivo de impulsar la productividad en sus respectivas compañías. Una vez que las PyMes reactiven los viajes corporativos, las grandes empresas continuarán en un efecto dominó, señaló la consultora.

Finalmente, el segmento de “esperar y ver” representaba el 5% de todos los ingresos prepandémicos y estaba compuesto por empresarios y miembros del sector público y organizaciones sin fines de lucro.

Para el año 2023 la industria del transporte aéreo podría perder alrededor del 20% de todos los viajeros corporativos que tenía previo a la crisis causada por la pandemia del covid-19, de acuerdo con estimaciones de la consultora McKinsey & Company.

La recuperación del segmento de viajeros de negocio (el más lucrativo para la mayor parte de las aerolíneas tradicionales) no será equitativa y variará de país a país, debido a varios factores como son las campañas de vacunación y la eliminación de restricciones de viajes, señaló.

De acuerdo con el estudio, en el futuro inmediato habrá cuatro segmentos de viajeros de negocios: el “que nunca se fue”, los “que nunca regresarán”, los “que tienen miedo a perder la oportunidad” y los del segmento “que esperará y verá” (los más cautelosos al regresar a viajar).

Los viajeros de negocios del segmento “que nunca se fue” representan aproximadamente el 15% de todos los ingresos registrados en 2019, y son aquellos para los que viajar es vital, pues les ayuda a concretar acuerdos y generar ingresos.

Por su parte, los empresarios “que nunca regresarán” contribuían con aproximadamente un quinto de los ingresos en este tipo de viajes. La pandemia de covid-19 les ha mostrado las ventajas de utilizar nuevas tecnologías, por lo que eliminarán sus presupuestos para viajes corporativos.

El segmento de viajeros “que tienen miedo a perder la oportunidad”, representa el porcentaje más amplio, de acuerdo con McKinsey & Company, con aproximadamente el 60% de todos los ingresos. Estos pasajeros liderarán la recuperación de los viajes de negocio y serán los medianos, pequeños y micro empresarios los que empezarán con esta tendencia, con el objetivo de impulsar la productividad en sus respectivas compañías. Una vez que las PyMes reactiven los viajes corporativos, las grandes empresas continuarán en un efecto dominó, señaló la consultora.

Finalmente, el segmento de “esperar y ver” representaba el 5% de todos los ingresos prepandémicos y estaba compuesto por empresarios y miembros del sector público y organizaciones sin fines de lucro.

American Airlines ha registrado un incremento en las reservas de viajes de negocio durante las últimas semanas, lo que da señales de que la reactivación de este sector se podría dar en los próximos meses. 

De acuerdo con Alison Taylor, directora de atención al cliente de American, 47 de las 50 cuentas corporativas más grandes de la aerolínea planean reanudar sus viajes durante este año, sin embargo, la reactivación se dará de manera gradual, a medida que las empresas reabran sus oficinas.

Las empresas han acelerado sus planes de apertura de oficinas y visitas a clientes luego de que el Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades estadounidense anunciara que no es necesario que las personas vacunadas usen cubrebocas en interiores, dando seguridad a las personas para viajar. 

Aunque hay condados atrasados, Estados Unidos registra la tasa más alta de inmunización del mundo, con el 41.5% de su población completamente vacunada. 

No obstante, el índice de estos vuelos pueden verse mermado debido a que las aerolíneas modificaron sus itinerarios de vuelo a causa de la pandemia, enfocándose en fortalecer los vuelos a destinos vacacionales. 

Asimismo el futuro de estos viajes dependerá también de si las compañías optan por las reuniones híbridas, es decir, en las que algunas personas participan de manera presencial y otras a distancia por medio de internet.

Con las afectaciones derivadas de la pandemia del covid-19 al segmento de viajes de negocios, es poco probable que éste se recupere a los niveles que tenía en 2019, señaló Peter Harbison, director general emérito del Centro para la Aviación (CAPA). 

El especialista aseguró que las aerolíneas tradicionales, o legacy, tienen que cambiar su modelo de negocios porque el tráfico de los viajeros de negocios no va a volver. 

“Los factores que están afectando la demanda del viajero de negocios y corporativo son la sustentabilidad económica y medioambiental. Conforme ambas vayan creciendo en la agenda corporativa, las compañías viajarán menos. Asimismo, las empresas han encontrado que las reuniones en línea son económicamente efectivas, lo que significa que se necesita volar menos y ser capaces de obtener los mismos resultados”, señaló Harbison durante una conferencia de prensa. 

Previo a la pandemia de covid-19, las aerolíneas legacy conseguían buena parte de sus ingresos trimestrales proveniente de los viajeros de negocios. Las ganancias provenientes de este sector eran más altas que la de los turistas, debido a que no estaban circunscritas a las temporadas altas y bajas, además de que generaban rendimientos más altos debido a que no compraban sus boletos con demasiada anticipación. 

La crisis económica por la pandemia del covid-19 será diez veces más grande que la que hubo tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 y la caída de las bolsas de valores en 2008 y 2009. Asimismo, luego de 2009, el segmento de viajeros de negocios tardó cinco años en recuperarse, mientras que al turístico sólo le tomó dos. 

Sin embargo, incluso antes de la pandemia ya había muestras de que los viajeros corporativos iban a la baja, señaló Harbison. 

En Reino Unido, el 44% de los principales directores financieros señalaron que se reducirá el gasto en viajes en los próximos doce meses. Además, Bill Gates, indicó que el segmento de negocios sólo se recuperará al 50% de sus niveles previos a la pandemia, añadió el director emérito de CAPA. 

Los viajes aéreos con fines de negocios se verán permanentemente reducidos entre un 19% y 36% por efectos de la pandemia de covid-19 y en su lugar, serán reemplazados por soluciones digitales, afirmó IdeaWorksCompany, consultora de marketing para aerolíneas.

De acuerdo con información de expertos en la industria del transporte aéreo recabada por la consultora, las reuniones internas de compañías representan el 20% de los viajes de negocios a nivel global, y se espera que éstos se contraigan entre 40%, y 60% como máximo.

Asimismo, los viajes para asistir a convenciones y ferias comerciales (que representan 20% de los viajes de negocios a nivel mundial) sufrirán una caída de hasta 20%, prevé el estudio.

En contraparte, se espera que los viajes con motivo de desarrollo de negocios se mantengan entre un 80% y 100% en comparación con los niveles prepandémicos, ya que la presencia física a la hora de realizar negocios sigue considerándose importante para cerrar ventas.

Para hacer frente al desafío de la recuperación, IdeaWorksCompany sugiere que las aerolíneas reemplacen los ingresos perdidos por la disminución de viajes de negocios mediante el reforzamiento de los viajes de placer, el mejoramiento de los ingresos auxiliares, o incrementar el número de asientos económicos premium.

“Las aerolíneas deben adaptarse para satisfacer las necesidades de los consumidores, de lo contrario, sus competidores los dejarán atrás”.

Una investigación del Foro Económico Mundial (WEF por sus siglas en inglés) señaló que, pese a que actualmente los viajes de negocios se han visto suspendidos por la pandemia de covid-19, este mercado en particular se recuperará y crecerá en los años futuros. 

El Foro señaló que las predicciones de que los viajes de negocios están muertos frente al crecimiento de empresas de videollamadas como Zoom pueden estar erradas. 

“Ha habido predicciones similares en el pasado y todas fueron equivocadas. Los ataques del 11 de septiembre tuvieron un efecto negativo en los viajes de negocio, por ejemplo, pero la industria se levantó nuevamente pocos años después. También hubo un declive y un renacer similar luego de la crisis financiera global del 2007 al 2009”, señaló el WEF. 

De acuerdo con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), a la industria le tomará al menos cinco años para recuperarse de crisis importantes, pero, pese a estos declives, el tráfico global de pasajeros ha mostrado un crecimiento estable en el largo plazo desde 1970. 

En el caso de los viajes de negocio, el Foro señaló que los directivos de las empresas ya no están felices con las juntas virtuales mediante plataformas como Zoom y están listos para regresar a los cielos, pese al estilo de vida intenso y los conflictos trabajo-familia que esto provoca. 

“Parece que los viajes globales ya están enraizados en las culturas de las compañías y permanecerán como una parte integral del ADN de los administradores”, indicó el Foro. 

Sin embargo, en el corto plazo, las empresas tendrán que adaptarse a los nuevos tiempos. Por ejemplo, se está dando un incremento en el uso de aviones privados para el transporte de personas. 

Finalmente, el WEF espera que los viajes de negocios intercontinentales serán los que más tiempo tardarán en recuperarse, debido a que muchos países continúan con diversas restricciones para evitar la propagación del covid-19. Por esta razón, las compañías esperan que las primeras reuniones cara a cara se den para octubre de 2020, pero éstas ocurran dentro de sus territorios.

En los últimos 12 meses, Air Canada fue la aerolínea preferida de los empresarios canadienses para sus viajes de negocios en rutas domésticas y hacia los Estados Unidos, destacó la encuesta Ipsos Reid 2018 Canadian Business Traveller Survey.

Business travellers in North America are consistently choosing Air Canada as their preferred airline. Find out more: https://t.co/CpoMDYtqwd pic.twitter.com/0hL9Rw6nuD

— Air Canada (@AirCanada) 17 de diciembre de 2018

Así lo confirmó Lucie Guillemette, vicepresidenta ejecutiva de la línea aérea, quien añadió que este año, la aerolínea de la hoja de maple aumentó su crecimiento y ventaja en relación con otras compañías aéreas de la zona.

“Los resultados de 2018 revelaron el margen más amplio de preferencia de los clientes frecuentes por Air Canada frente a otros competidores nacionales desde 2014, por lo que estamos satisfechos de que esta tendencia positiva se vea en todas las regiones de Canadá”, mencionó la directiva en un comunicado.

En el segmento fronterizo, la aerolínea canadiense presentó un incremento de 11% en los últimos cinco años. Mientras que en viajes de negocios a nivel internacional, reportó un incremento de cinco puntos porcentuales en relación con el año pasado, con destinos como Europa, Asia y otras rutas globales.

Aunado a esto, Business Traveler USA, revista estadounidense líder en viajes de negocios, nombró a Air Canada como la “Mejor Aerolínea Norteamericana para Viajes Internacionales” y “Mejor Aerolínea Norteamericana para Experiencia de Vuelo”.

Finalmente, los editores de Frequent Business Traveler reconocieron el Signature Lounge del aeropuerto Toronto-Pearson como el mejor salón VIP de aerolínea en las Américas.

Air Canada es una de las 20 aerolíneas más grandes del mundo, pues atiende anualmente a casi 50 millones de pasajeros y tiene presencia en más de 200 aeropuertos de los cinco continentes.

Tras la aprobación de la reforma fiscal propuesta por el gobierno de Donald Trump y cuya implementación comenzó en 2018, las aerolíneas pueden mejorar sus expectativas de este año gracias a un eventual incremento de los gastos corporativos, con los viajes de negocios incluidos, de acuerdo con un análisis de Bank of America Merrill Lynch.

“Vemos la reforma fiscal como un factor positivo significativo para el gasto corporativo, y creemos que esto puede impulsar un aumento en los precios de viajes corporativos “, dijo Andrew Didora, analista del banco de inversión, en un documento para analistas.

Bank of America (BofA) indicó que, desde 2014, los precios de los viajes corporativos han bajado un 14 por ciento. Tras las reforma fiscal, las aerolíneas tendrían una base que las impulse en el segmento viajes corporativos, más allá de los que están orientados al ocio.

El 20 de diciembre pasado, el Congreso norteamericano aprobó la reforma fiscal más ambiciosa en 30 años, que contiene beneficios temporales para individuos y pequeños negocios hasta 2025 y, lo más importante, un recorte permanente del impuesto sobre la renta que pagan los grandes corporativos: de 35 al 21 por ciento.

La industria de la aviación puede ser una de las más beneficiadas por las deducciones y cambios en el sistema impositivo. Las aerolíneas American, Southwest y Alaska Airlines anunciaron que darían bonos a sus empleados, teniendo en cuenta los potenciales beneficios de estos recortes.

“Tendremos la posibilidad de invertir en aviones nuevos y mejoras en nuestros aeropuertos”, dijo Doug Parker, consejero delegado de American Airlines, en una carta a sus empleados, en la que también anunció un bono de 1,000 dólares para cada uno de ellos.

El analista de BofA mejoró sus perspectivas para las acciones de American, Delta y de United Airlines, cuyos ingresos dependen en buena medida de los viajes de negocios.

El desempeño de estas compañías en el mercado bursátil estuvo por debajo del promedio del índice S&P 500 de la Bolsa de Nueva York durante 2017, pero con más incentivos, los grandes corporativos pueden gastar más en viajes de negocios.

Desde que se aprobó la reforma fiscal de Trump el 20 de diciembre y hasta el 12 de enero, las acciones de American Airlines subieron casi 13 por ciento, las de Delta 6 por ciento y las de United casi 19 por ciento.

“Los ingresos de las empresas podrían crecer un 15 por ciento, lo que generaría un contexto fundamental sólido para la industria y una perspectiva aún mejor”, agregó Didora, analista de BofA.

Por otro lado, las aerolíneas estadounidenses más enfocadas a viajes nacionales de ocio, como Southwest, Alaska Airlines y JetBlue, podrían verse presionadas ante el repunte de los viajes internacionales y de negocios.

Entre 2014 y 2015, las compañías en Europa incrementaron 0.8 por ciento sus presupuestos de viajes. Sin embargo, un 83 por ciento de las mismas empresas cree que se trata de un gasto más que de una inversión, de ahí el interés de disminuir aún más los costos de viajes corporativos, de acuerdo con un estudio de la firma tecnológica Amadeus.

Ante este panorama, el proveedor de la industria turística mundial promete ahorros hasta del 65 por ciento en gastos indirectos –tales como traslados desde o hacia el aeropuerto o cuentas de restaurantes–, una vez que los negocios se decidan a implementar un enfoque integral que abarque desde el primer al último eslabón de la cadena de viajes, es decir, desde la planificación hasta el reembolso.

Se trata de la solución Amadeus Cytric Travel & Expense, un sistema automatizado de gestión de los programas de viajes corporativos, fácil de usar y que se adapta a la infraestructura informática de cualquier compañía.

Como señala Augusto Ohasi, director corporativo de Tecnologías de la Información de Amadeus Latinoamérica, una vez que se logra la automatización, las políticas corporativas de la empresa se hacen presentes en cada parte del proceso. Con ello, se logra mayor control y visibilidad de las inversiones en viajes, al tiempo que se satisfacen las necesidades de los ejecutivos itinerantes, antes, durante y después de cada asignación.

“La experiencia del usuario es adaptada a las preferencias y al histórico del viajero. Los informes serán más rápidos y fáciles, y la aburrida tarea de ordenar los recibos después de un largo viaje será cosa del pasado”, aseguró el directivo.

Pero no sólo el análisis post-viaje se optimiza. A través de la herramienta de reservas corporativas de Cytric Travel & Expense, las empresas también podrían ahorrar hasta un 20 por ciento en su presupuesto de viajes.

“Buscar ahorrar a la hora de reportar los gastos es como contar las calorías después de comerse el pastel” señaló Ohasi, y añadió que lo importante es “obtener la mejor oferta de viaje y la que sea más relevante para el viajero y para la compañía al momento de hacer la reserva”.

Para lograr esto, Amadeus integra a su solución un sistema de distribución global (GDS) que produce dos beneficios:

1. Acceso a un contenido variado, incluyendo tarifas web, y
2. Organización de dicho contenido y generación de opciones basadas en una búsqueda avanzada, que toma en cuenta las políticas de la empresa, el precio y el histórico de reservaciones pasadas.

Integración total (Fuente: Amadeus)

Previsiones de Amadeus señalan que el presupuesto de viajes de negocios llegue a mil 600 millones de dólares para el 2020. En tanto, el mismo estudio a que se hizo referencia indicó que sólo un 22 por ciento de las compañías europeas cuenta con sistemas de automatización para realizar reservas de viaje, mientras que el 54 por ciento lo hace de manera parcial y el 25 por ciento restante lo hace de forma manual.

¿Inversión o gasto? He ahí el dilema.