De acuerdo con un análisis realizado por la organización, actualmente el flygskam no cuenta con mucha fuerza en América del Norte, a diferencia de Europa. Sin embargo, las líneas aéreas son conscientes de que la industria necesita comunicar su administración ambiental.

As flight shaming becomes more prevalent in news headlines and a dominant force on social media, airlines that don’t implement to a long term sustainability strategy could, at some point, find themselves at a competitive disadvantage. More at https://t.co/Du4WrFL2iR #CAPAAnalysis

— CAPA – Centre for Aviation (@CAPA_Aviation) November 11, 2019

El movimiento de la vergüenza de volar propone que las personas no utilicen aviones para realizar viajes domésticos o de corto alcance, argumentando que estos trayectos pueden realizarse en otros medios de transporte como el tren. Esto es posible en Europa, donde existe una importante estructura ferroviaria, pero en América no.

Una de las alternativas para tener una aviación menos nociva al medioambiente es la utilización de biocombustibles, pero de acuerdo con Barry Humphreys, consultor de aviación, exdirector de Virgin Atlantic y exdirector de la Autoridad de Aviación Civil de Reino Unido, podría tomar décadas para que las aerolíneas incursionen de manera significativa en el uso de combustibles alternativos.

“Ese problema gira en torno a los simples hechos de que el crecimiento esperado en el transporte aéreo inevitablemente producirá más emisiones, y que por razones técnicas sólidas, la capacidad de la industria para reemplazar el combustible fósil es mucho más limitada que la de la mayoría de los otros sectores“, dijo Humphreys. 

En su informe, CAPA concluye que la industria necesita intensificar sus esfuerzos para responder al deterioro ambiental y crear un mensaje unificado que reconozca algunos de los desafíos a los que se enfrenta para reducir sus emisiones de CO2.

“Esto debería ser una prioridad, a pesar de la posibilidad de que se impongan impuestos a la industria en Europa. El escrutinio de la industria continuará creciendo, y aunque algunas regiones están más protegidas de la tendencia del flygskam, ninguna escapará finalmente de la creciente responsabilidad que enfrentan para contribuir a frenar el ritmo del cambio climático”, expuso CAPA.

Esta campaña tratará de explicar al público cómo la industria aérea está reduciendo su huella medioambiental y buscará combatir la “información falsa”, de acuerdo con De Juniac.

Actualmente, la industria aérea es responsable del 2% de las emisiones globales de CO2 a nivel mundial.

En países como Suecia hay una campaña llamada Flygskam, o Vergüenza de Volar, en la que se busca reducir el número de pasajeros en vuelos domésticos y utilizar otros medios de transporte menos contaminantes.

Recientemente, grupos ecologistas de Alemania hicieron un llamado a la población alemana para que no utilice vuelos domésticos ni de corto alcance entre el 10 y el 16 de febrero de 2020. 

En Inglaterra, un grupo llamado Heathrow Pause intentó detener los vuelos en el Aeropuerto Internacional de Heathrow mediante la operación de drones en las cercanías de la terminal. Sin embargo, sus esfuerzos fueron detenidos por la policía londinense.

El movimiento sí ha logrado afectar la demanda en Europa, particularmente en los países escandinavos, Reino Unido, Francia y Alemania.

“Es difícil de medir y no hemos visto afectaciones más allá de las fronteras europeas, pero sabemos que llegará (la tendencia)” añadió De Juniac.

Pese a que el movimiento de “Flygskam” (vergüenza de volar) no ha tenido impacto en el crecimiento de la demanda aérea a nivel mundial (salvo en Suecia), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) lo ve como la mayor amenaza para la industria de las aerolíneas en Europa. 

De igual forma, este movimiento “probablemente llegará a otras partes del mundo, especialmente en América del Norte” señaló Alexandre de Juniac, titular de la IATA. 

“Si crees que las preocupaciones medioambientales en el mundo están presentes en muchas personas, no hay razón para creer que otros jóvenes no reaccionarán de esta manera” señaló De Juniac, en referencia a que algunos viajeros están eligiendo viajar en trenes, en lugar de en aviones. 

La aviación comercial produce 2.5% de las emisiones globales de carbono y, si no se toman medidas para reducir este problema, el porcentaje podría incrementar en el futuro. Sin embargo, la industria ya ha logrado cortar las emisiones a la mitad (en comparación con 1990), en parte gracias al diseño de aeronaves más eficientes. El siguiente objetivo es eliminar las emisiones totalmente para 2050.

El objetivo actual para la IATA es lograr que se cumplan estos objetivos y ganar a la opinión pública, por lo que De Juniac aseguró que la industria “está haciendo las cosas de la manera correcta”. 

De acuerdo con datos publicados en una encuesta, el 62% de los viajeros sostenibles (aquellos que han renunciado a viajar al menos en una ocasión durante los últimos seis meses, para reducir su huella de carbono) pertenece a la generación Millennial y a la generación Z (personas nacidas entre 1980 y mediados de la década de los 90 y las nacidas a mediados de la década de los 90 y mediados de 2000, respectivamente).