Guillaume Faury, CEO de Airbus, afirmó que la industria aérea vive una “contradicción” entre el aumento por la demanda de viajes aéreos y los problemas en la cadena de suministro, guerras y conflictos comerciales que golpean a los actores del sector.

“Tenemos una cartera de pedidos muy sólida, con contratos firmados y clientes que esperan la entrega de esos aviones. Así que tenemos presión en las entregas. Estamos enfrentando una situación complicada en la cadena de suministro tras el Covid”, relató el directivo en entrevista para Bloomberg en el Paris Air Show.

“Ahora, con las incertidumbres comerciales y también los conflictos en distintas partes del mundo, estamos trabajando arduamente para poder cumplir con nuestras obligaciones hacia los clientes. Ellos cuentan con nosotros, pero el mundo es incierto. Es una contradicción”, agregó.

El mismo fabricante europeo publicó la semana pasada un reporte en el que afirma que dentro de 20 años la flota mundial de aviones pasará de 24,730 a 49,210 unidades y el tráfico mundial de pasajeros, medido en kilómetros por pasajero (RPK), crecerá a una tasa media anual a medio y largo plazo del 3.6% hasta 2044.

Casi al mismo tiempo, Christian Scherer, CEO de la división de aviones comerciales de Airbus, reconoció que la falta de motores y hasta baños ha golpeado el ritmo de entrega de aeronaves durante este 2025, en donde pronosticaron dar 820 aeronaves comerciales, pero a medio año llevan 243.

Reivindica Airbus valor técnico de sus productos 

Puede que Boeing tenga al presidente Donald Trump para promover sus productos y encaminar el cierre de ventas, pero en Airbus también confían en sus activos y la persona encargada de venderlos, aunque no sea tan popular como el mandatario de Estados Unidos.

“Nos gusta el poder de nuestros productos. En Airbus, somos apasionados por la tecnología, por ofrecer a nuestros clientes el producto adecuado y el soporte correcto y también tenemos un buen vendedor, probablemente menos conocido para el público que Trump, pero bien conocido en la industria. Así que estamos tratando de promover nuestros productos por sus propios méritos”, expresó Faury al ser preguntado si su empresa necesita de un apoyo político para impulsar sus ventas como lo ha tenido su competidor americano.

“La política juega un gran rol, pero nosotros debemos ser mejores”, agregó el CEO de Airbus.

El directivo lamentó el accidente de Air India la semana pasada y comentó que la industria trabaja para que este tipo de incidentes no ocurran, pero cuando pasan son un gran revés.

Acumula más de 200 pedidos en el arranque del Salón Aeronáutico de París

Durante el primer día del Paris Air Show, Airbus recibió pedidos que pueden superar las 200 aeronaves (entre pedidos en firme y opciones adicionales).

Entre las órdenes más grandes se encuentran 20 A220-100 y otros 20 A220-300 que hizo LOT Polish Airlines, la cual se convirtió en la primera aerolínea polaca que elige los aviones de Airbus. Dicho acuerdo se podría ampliar en el futuro hasta 84 aeronaves A220.

ANA Holdings pidió 24 aviones de pasillo único A321neo y tres A321XLR, además se incluyen 14 A321neo adicionales para All Nippon Airways, así como 10 A321neo y tres A321XLR para su aerolínea filial Peach Aviation.

Riyadh Air hizo un pedido por 25 A350-1000, acuerdo que podría ampliarse hasta 50 aviones, y finalmente AviLease pidió 10 cargueros A350F y 30 aviones de la familia A320neo, convenio que también contempla una potencial ampliación a 22 cargueros A350F y 55 aviones A320neo.

Por su parte, AviLease, la empresa global de arrendamiento de aeronaves con sede en el Reino de Arabia Saudita, anunció un pedido inicial de 10 aviones cargueros A350F y 30 aeronaves de la Familia A320neo. El acuerdo contempla además una futura expansión a 22 A350F y 55 aviones A320neo.

La francesa Thales reafirmó sus objetivos para el año completo, al anunciar un aumento de 6.2% anual de las ventas en los nueve primeros meses sobre una base subyacente, con un aumento de los nuevos pedidos de 23% impulsado por la demanda de defensa y seguridad aérea.

A través de su reporte trimestral, la compañía señaló que las ventas de los primeros nueve meses alcanzaron los 14,070 millones de euros (mde) o 15,200 millones de dólares (mdd) y los nuevos pedidos aumentaron a 15,550 mde, una cifra mejor de lo esperado, dijo el proveedor de electrónica de defensa de Europa.

Los analistas esperaban en promedio unos ingresos de nueve meses de 14,040 mde y nuevos pedidos de 15,260 mde, según un consenso compilado por la empresa.

Entre los nuevos pedidos se incluye un aumento de 40% en los pedidos para la división de Defensa y Seguridad Aérea.

Thales indicó que también había ganado un pedido para renovar el sistema de control de tráfico aéreo de una nación europea que no quiso señalar. 

El director financiero Pascal Bouchiat dijo que las ventas aproximadamente estables del tercer trimestre en Identidad y Seguridad Digital no habían cumplido con las esperanzas de crecimiento de la compañía, citando una menor demanda bancaria, especialmente en los Estados Unidos. 

Thales señaló que había visto un crecimiento de un solo dígito bajo de los ingresos en el negocio espacial en una base comparable.

La empresa está en conversaciones con los sindicatos sobre los planes anunciados a principios de este año para recortar 1,300 puestos de trabajo en sus actividades espaciales deficitarias, incluyendo alrededor de 1,000 en Francia. 

“Queremos seguir adelante con nuestros planes de reducir nuestros costos estructurales en esta actividad, especialmente en telecomunicaciones, que sigue sufriendo una menor demanda”, dijo Bouchiat a periodistas. 

En tanto, se negó a hacer comentarios sobre los informes de negociaciones de fusión que involucran las actividades satelitales de Airbus, Thales y Leonardo, ante la creciente competencia privada de bajo costo.

Como parte de su estrategia para convertir a los aeropuertos de Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna en plataformas que contribuyan al desarrollo económico de la región sur, Aeropuertos Andinos del Perú (AAP) está llevando a cabo “Unko”, una iniciativa que brinda a artistas locales un espacio de exposición de primer nivel para promover su arte y su incorporación a la oferta comercial de los aeropuertos.

Unko, es una palabra quechua que representaba una túnica de tejido fino con connotaciones de prestigio en el imperio inca, misma que fue adoptada por AAP para identificar, visibilizar e impulsar el desarrollo de marcas de artistas emprendedores a nivel regional.

Esta iniciativa ha desarrollado ferias itinerantes en Ayacucho y Juliaca y tiene planes de llegar a otras regiones del sur donde se ubican los aeropuertos de AAP, permitiendo que los turistas que transitan por el sur puedan apreciar y adquirir piezas de gran calidad y valor cultural e histórico.

Al término de cada edición de Unko, se identifica a los artesanos destacados y se les brinda la oportunidad de formar parte del complejo comercial en tiendas del aeropuerto. De esta manera, se incentiva su formalización mediante un asesoramiento continuo durante el proceso de incorporación como socios comerciales.

Actualmente, el 44% de la oferta comercial de los aeropuertos gestionados por AAP está ocupada por artistas locales.

Hay luz verde para que el Gobierno continúe con la intención de compra de la marca y algunos activos de Mexicana de Aviación, luego de que el Primer Tribunal Colegiado de Circuito en materia de Trabajo resolviera en favor del recurso presentado por la mayoría de los trabajadores y jubilados de la aerolínea.

De esta manera, será este fin de semana cuando el Presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, decida si continúa con la compra de la marca de Mexicana y la aerolínea del Estado, que iniciará operaciones en diciembre, lleve ese nombre en vez de Aerolínea Maya.

Humberto Gual Ángeles, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), dijo que los cinco grupos de trabajadores le enviaron una carta de agradecimiento al Presidente por su apoyo y para notificarle sobre la decisión del Tribunal Colegiado.

“Este Colegiado lo que dijo fue: señor (Juan Iván) Peña Neder, usted no tiene la representación legal de estos trabajadores, porque usted abandonó el caso, el juicio y hoy vamos a fallar a favor de siete mil familias”, explicó Gual Ángeles. 

Ante esto, el dirigente sindical confió en que este sábado próximo el Presidente López Obrador anuncie que la venta de la marca y de ciertos bienes de Mexicana se pueda llevar a cabo. “Ya no hay obstáculo, ahí está, de manera conjunta levantaremos los embargos los cinco grupos de asociaciones para que se pueda ejecutar la compraventa de esta marca”.

Por su parte, Fausto Guerrero Díaz, presidente de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Extrabajadores de la Aviación Mexicana (AJTEAM), en entrevista con A21, expresó que el Primer Tribunal ratificó la prescripción del derecho a ejecutar el laudo del grupo de otros 229 sobrecargos jubilados.

Esto significa que quedó sin efecto la suspensión de la venta de los bienes, lo que permite llevarla a cabo. “Nosotros estaríamos esperando a que el señor Presidente se pronuncie a favor de la compra de estos bienes de Mexicana”, expresó.

Evidentemente esta resolución, dijo, lleva todo un proceso protocolario interno -de hasta 15 días- para que surta efecto y eso es lo que se tiene que explicar al Presidente, es decir solicitarle empatía para esperar estos tiempos procesales, pero la resolución ya está emitida.

Guerrero Díaz dejó en claro que esto no significa que “los compañeros” -los 229- queden desamparados, debido a que el acuerdo que firmaron las cinco agrupaciones va en el sentido de que están contemplados todos los trabajadores y jubilados de Mexicana de Aviación, con independencia de su circunstancia jurídica.

El presidente del AJTEAM consideró que, pese al fallo del Tribunal, no se descarta que el grupo Demanda 88/2015 pretenda ejercer alguna otra acción. “Sin embargo, el tema es una cosa juzgada, ya el Tribunal decidió que este grupo no tiene derecho a ejecutar ese laudo”.

Se manifestó optimista en que el Presidente sea empático y sensible en el tema de permitir transcurrir los tiempos procesales para que esta resolución se publique y surta efectos y con ello llevar a cabo la compra de la marca de Mexicana y sus bienes.

Lamenta Enríquez decisión

Iván Enríquez Barragán, representante común en la demanda 88/2015, entrevistado por separado, dijo que si bien es cierto que se dio este fallo, esta resolución no concluye el litigio, debido a que hay varios litigios y recursos aún y se sostiene la discusión de “cuándo del juicio”.

Expresó que la decisión del Primer Tribunal, en vez de haber estado sustentada en la situación jurídica, se dejó influir por presiones políticas tanto por parte de los líderes sindicales como del Poder Ejecutivo.

Puntualizó que el efecto fue “inclinar la balanza en contra de los jubilados”. Aclaró que éste fue sólo un recurso dentro de los siete que tienen.

Por la tarde, a través de redes sociales circuló un video de TikTok, donde jubilados pertenecientes a este grupo solicitaban ser recibidos por el Presidente López Obrador para que escuche su versión.

Además, a través de un comunicado, el grupo Demanda 88/2015 expresó que la decisión del Tribunal no fue una derrota “pues, como lo hemos manifestado una y otra vez, lo primordial para nosotros nunca ha sido impedir ni propiciar la compra por parte del Gobierno de los bienes embargados de Mexicana (incluida la marca), sino que se revoque el ilegal acuerdo que prescribe nuestro derecho a cobrarle a esa empresa las pensiones que desde el 2009 nos adeuda y que deben cubrirse, hasta donde alcance, con la compra de esos bienes”, precisó el comunicado.

Enríquez Barragán dijo que nunca fue su pretensión que el Gobierno asumiera esa deuda. Es la ley la que ordena que, al venderse los bienes, deben pagarse los adeudos a los trabajadores y así debiera hacerse si la propuesta del Presidente sobre la compra se sostiene. “Distribuir los bienes de manera diferente a lo estipulado por la ley, es pasar por encima de ella”, aseveró.

Comentó que este viernes se reunirán con su abogado para ver cuál es el siguiente paso a seguir; sin embargo, en caso de que este fin de semana se anuncie que si va el Gobierno por la marca, “la pregunta es si estarían comprando problemas”

Finalmente, en caso de que el Gobierno decida no seguir con la compra, “se caerá el acuerdo y los litigios continuarán, esperando que se solucionen y que los compañeros que están del otro lado, se unan con nosotros, pues no les quedaría más remedio que seguir luchando por su laudo”.

Cabe señalar que la administración ofreció 817 millones de pesos por la marca y activos de Mexicana de Aviación.

Luego de que durante lo que va del sexenio el gobierno intentara concretar la venta del avión presidencial, la noche de ayer el presidente Andrés Manuel López Obrador informó, a través de un mensaje de twitter, que el gobierno de Tayikistán realizó la compra de la aeronave. 

“Informo al pueblo de México que hoy se celebró el contrato de compra-venta del avión presidencial. El gobierno de Tayikistán depositó mil 658 millones 684,400 pesos, de conformidad con el avalúo oficial, a la cuenta del Instituto para Devolver al Pueblo lo Robado. Este dinero se invertirá en dos hospitales, en Tlapa, Guerrero y en Tuxtepec, Oaxaca, que serán construidos por los ingenieros militares e inaugurados antes de terminar nuestro mandato”, se lee en la publicación. 

Asimismo, se puede ver un video grabado en el interior del avión, en el que aparece Luis Crescencio Sandoval González, secretario de la Defensa Nacional; Jorge Mendoza, de Banobras y Ernesto Prieto, del Instituto para Devolverle al Pueblo lo Robado, acompañando al ejecutivo, quien celebra que “después de mucho tiempo, se logró vender este avión”.

En su oportunidad, Jorge Mendoza de Banobras explicó que el Dreamliner Boeing 787 fue liquidado “a un precio de mil 659 millones de pesos, es decir, alrededor de 92 millones de dólares, cumpliendo con el avalúo que realizó el INDAABIN (Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales)”.

Cabe resaltar que la aeronave fue comprada en 2012 por el entonces presidente Felipe Calderón, con un costo equivalente a 218.7 millones de dólares (mdd) a un tipo de cambio ponderado para su compra de 13.50 pesos por dólar, es decir costó 2,952 millones 450 mil pesos.

Como lo había adelantado en la conferencia matutina, el ejecutivo señaló que el dinero será utilizado para la construcción de dos centros de salud.  “Nosotros vamos a usar el dinero de la venta de este avión para construir dos hospitales, cada uno de 80 camas en las zonas más pobres de México, en Tlapa Guerrero y en Tuxtepec, Oaxaca”, explicó. 

En el video, el ejecutivo de Banobras detalló que el avión que volaba como TP01 al transportar al Jefe del Ejecutivo y que hasta ahora lleva el nombre de José María Morelos y Pavón, se encuentra en México y que el gobierno de Tayikistán tiene 10 días para llevarse la aeronave, pues la transacción está cerrada.

Boeing presentó su informe Commercial Aircraft Finance Market Outlook (Perspectivas del mercado financiero de aeronaves comerciales, CAFMO) 2023 donde augura otro año de recuperación y una mayor demanda por parte de financiadores e inversores de aeronaves.

“Con el aumento de la producción, las entregas y la reapertura de ciertos mercados regionales, prevemos que las necesidades de financiación de aeronaves alcancen niveles cercanos a los de antes de la pandemia en 2023”, afirmó Rich Hammond, vicepresidente de Financiación de Clientes de Boeing.

Aseveró que “esta tendencia positiva reafirma que los fundamentos de nuestra industria son sólidos y que los financiadores e inversores de aeronaves están bien posicionados a medida que los viajes continúan recuperándose”.

El estudio refiere que durante 2022, la mayoría de los aviones de Boeing se financiaron con efectivo debido a los buenos resultados operativos y a los esfuerzos de desapalancamiento de los clientes.

“Aunque la financiación en efectivo seguirá desempeñando un papel importante en la financiación de las entregas, se espera que aumente el uso de los mercados de capitales, la deuda bancaria y los créditos a la exportación”, añadió.

La actividad de los mercados de capitales en 2022 fue menor en comparación con su mayor actividad registrada en 2021. Las agencias de crédito a la exportación apoyaron casi el 5% de las entregas de Boeing en 2022. Y las entregas respaldadas por arrendadores se mantendrán estables, pero podrían enfrentarse a la competencia de otras fuentes de financiación.

Mientras que el Boeing 2022 Commercial Market Outlook, una previsión anual independiente a 20 años que aborda el mercado de aviones comerciales y servicios, refleja que el mercado mundial se está recuperando tal y como Boeing previó en 2020.

La demanda de viajes aéreos nacionales se ha recuperado con fuerza en varias regiones, y el tráfico internacional está cobrando impulso a medida que disminuyen las restricciones, y se prevé que vuelva a los niveles anteriores a la pandemia entre 2023 y 2024.

El CAFMO 2023 es la revisión anual de Boeing de las tendencias de financiación de aeronaves y evalúa la dinámica del mercado a corto plazo y las fuentes de financiación para las nuevas entregas de aviones comerciales.

Airbus Corporate Helicopters (ACH) anunció que sigue creciendo la demanda de los helicópteros ACH130 en Norteamérica con pedidos por parte de Franklin Mountain Management y Sylvain Oligny.

“Los clientes norteamericanos ven el valor que aportan los helicópteros para fines de aviación privada y de negocios, lo que ha dado lugar a un mercado muy activo que casi se duplicó en los últimos dos años”, comentó Romain Trapp, Presidente de Airbus Helicopter y Jefe de la Región de Norteamérica.

Franklin Mountain Management, cliente de Airbus por primera vez, realizó un pedido de un ACH130, optando por actualizar su pedido original al Aston Martin Edition. La aeronave contará con opciones interiores y exteriores de edición especial diseñadas por Aston Martin. Franklin Mountain Management tiene la intención de utilizar el helicóptero para transporte VIP, visitas inmobiliarias y diversos fines ganaderos en lugares de Nuevo México y Texas.

Por su parte, Sylvain Oligny, cliente de Airbus en el sector del transporte, confirmó la compra de un ACH130 para mejorar su actual EC120B. El helicóptero estará equipado con un interior personalizado y un kit de clima frío para satisfacer las necesidades operativas durante todo el año de la empresa de Oligny, Aviation St-Michel.

Entregan primer ejemplar del ACH160 Exclusive

Por otra parte, Airbus Corporate Helicopters informó sobre la entrega del primer ejemplar del helicóptero ACH160 Exclusive.

El helicóptero no sólo es el primer ACH160 en configuración Exclusive que se entrega en todo el mundo, sino también el primer ACH160 de cualquier versión que se entrega en Europa. Fue aceptado por un cliente privado con base en Francia y entró en servicio inmediatamente.

“El ACH160 es el helicóptero tecnológicamente más avanzado, cómodo y seguro del mundo, y la configuración Exclusive complementa a la perfección sus extraordinarias prestaciones”, afirmó Frederic Lemos, Director de Airbus Corporate Helicopters.

Durante la Heli-Expo de Atlanta añadió, “estamos extremadamente orgullosos de poder suministrar este magnífico helicóptero y de cumplir los exigentes estándares que demanda el cliente entendido”.

El ACH160 Exclusive ofrece una configuración atemporal y sofisticada que proporciona el más alto nivel de personalización interior y artesanía a medida para los clientes más exigentes. Otras características incluyen puertas con bisagras, un estribo eléctrico y ventanas de doble acristalamiento.

El ministro de Estado de aviación indio, Jayant Sinha, dijo que la aerolínea India Air se venderá como una sola unidad, dejando atrás la posibilidad de que la compañía se separara por vuelos nacionales e internacionales y así atraer posibles compradores.

“Air India se venderá como una sola entidad, que incluye el área nacional e internacional”, dijo el ministro a prensa de la India.

La compañía IndiGo había mostrado interés en Air India, pero solamente para quedarse con el ala de vuelos internacionales, una parte atractiva para cualquier aerolínea que tenga planes de expansión.

No obstante, sí se venderán por separado las subsidiarias ‘low cost’ de la compañía, como Air India Express, Alliance Air y la hotelera Cenatur Hotels.

La aerolínea insignia de la India cuenta con 140 aviones propios Airbus y Boeing, y sus bases de operaciones están en los aeropuertos de Nueva Dehli y Bombai.

En junio pasado, el gobierno indio dijo que comenzaría el proceso de desinversión en Air India, debido a la alta deuda de la compañía y sus complicaciones para competir en el sector.